Depuis très longtemps, la marque Honda est synonyme de fiabilité et de qualité de fabrication. En fait, les véhicules Honda sont si bons qu'ils se sont frayés un chemin dans les meilleures listes pour à peu près toutes les catégories de véhicules.
Malheureusement, les moteurs fabriqués au cours des dernières années ont considérablement nui à la réputation de Honda - principalement les moteurs compacts turbocompressés à injection directe.
Les problèmes de moteur Honda Turbo ont été soi-disant résolus à partir des modèles 2019, mais les défauts n'ont pas été entièrement corrigés. Les modèles Honda 2020 et 2021 peuvent encore avoir des problèmes de turbo, mais le risque que cela se produise est réduit.
Les Honda les plus récentes, principalement les Honda CR-V et Civic, ont des problèmes liés au moteur turbocompressé (turbo de 1,5 litre) communément appelé dilution d'huile.
Ce qui se passe, c'est que les bagues d'étanchéité du piston ne créent pas une étanchéité appropriée, ce qui fait que l'essence s'infiltre vers le carter et se mélange à l'huile moteur.
Ne vous méprenez pas, c'est un phénomène normal dans toutes les voitures. Une fois que le moteur a chauffé, le métal se dilate et une meilleure étanchéité se forme. La chaleur de l'huile et du vilebrequin brûle l'essence dans le système et le liquide redevient simplement de l'huile.
Les moteurs Honda ne peuvent pas bien brûler, surtout si la voiture roule en ville. Les démarrages à froid fréquents et la conduite jusqu'à ce que le moteur chauffe entraînent le mélange de plus en plus d'essence avec l'huile.
Les propriétés lubrifiantes de l'huile moteur diminuent et provoquent une usure excessive des composants, le turbocompresseur étant la première pièce à tomber en panne. L'odeur d'essence et les niveaux d'huile anormalement élevés sont les signes les plus courants du problème.
Honda a résolu le problème via une mise à jour de l'ordinateur du moteur. Il est normal que le moteur soit riche à froid, mais Honda l'a légèrement atténué et a détourné la chaleur de l'habitacle vers le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement.
Cela a beaucoup de sens d'un point de vue mécanique et c'est un correctif aussi bon que Honda pourrait le faire sans rappeler et ouvrir tous les moteurs, mais ce n'est pas une solution à 100 % réussie.
Jusqu'à ce que le moteur soit mis à jour sur la chaîne de production ou complètement remplacé, tous les véhicules Honda équipés de petits moteurs turbo continueront d'avoir ce problème dans une certaine mesure.
La dilution de l'huile qui arrive aux moteurs Honda est plus excessive que la normale, mais avec un peu de temps et de l'essence supplémentaire, vous pouvez réduire l'étendue du problème et même vous en débarrasser complètement.
Les nouveaux moteurs sont construits selon des spécifications précises, mais ils ont besoin d'un certain temps pour se roder et permettre à toutes les pièces de tomber à leur place. Si vous avez acheté une Honda toute neuve, la meilleure façon de le faire est de l'emmener sur une série de longs trajets sur l'autoroute.
Vous ne devez pas dépasser la limite de vitesse ou pousser le régime - conduisez simplement normalement et le moteur s'ajustera et resserrera progressivement ses joints.
Comme nous l'avons dit, la dilution de l'huile est normale et chaque moteur est apte à y faire face, mais il a besoin de chaleur et de temps pour le faire correctement. Le problème de Honda est le plus répandu en hiver avec de courts trajets fréquents.
Parce qu'il fait froid, le moteur continuera d'accumuler de l'essence, mais n'aura jamais la chance de la brûler, ce qui entraîne tous les problèmes et la panne du turbo. La solution est simple :du temps et de l'argent pour l'essence.
Le processus est similaire à la « mise au point italienne » du convertisseur catalytique et vous aidera à nettoyer les deux pièces en même temps, il suffit de monter sur l'autoroute, les routes rurales ou vallonnées, et d'obtenir la température optimale tout en gardant le RPM. plus élevé que nécessaire.
La chaleur du moteur brûlera l'essence et rétablira l'huile moteur à sa pleine fonction, tandis que la chaleur générée par un régime élevé augmentera la température à l'intérieur du convertisseur catalytique et lui permettra de brûler les particules en excès.
Vous devriez le faire chaque fois que le voyant de vérification du moteur pour le convertisseur catalytique ou l'huile apparaît, et vous améliorerez considérablement la santé du moteur.
Honda a abordé la dilution de l'huile en mettant à jour l'ECU pour que les injecteurs de carburant pulvérisent moins de carburant lorsque le moteur est froid. Cela n'a pas résolu le problème dans son intégralité, mais il parvient à réduire le problème et à le garder gérable avec les conseils fournis dans cet article.
Le moteur 1.5 turbo de Honda n'est pas très bon et souffre de dilution d'huile et de panne de turbocompresseur. Ce n'est pas si mal non plus, mais c'est loin d'être le standard que Honda a construit au fil des décennies.
Le moteur Honda le plus notoire est le moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre que l'on trouve dans le CR-V de 5e génération et la Civic de 10e génération. Les autres moteurs, en particulier hybrides et atmosphériques, sont beaucoup plus fiables.
Les rapports du propriétaire montrent que malgré les efforts de Honda, le problème de dilution de l'huile est toujours présent même sur le Honda CRV 2022. L'odeur d'essence, la perte d'accélération et de puissance, et bien sûr le voyant de contrôle du moteur sont les principaux symptômes signalés par les nouveaux propriétaires.
Honda n'a pas pu résoudre le problème en rappelant et en changeant les pièces du moteur car cela coûterait trop cher à retirer. Au lieu de cela, ils ont publié une mise à jour informatique qui ajuste les injecteurs de carburant et atténue quelque peu le problème.
La spéculation est que le problème ne sera entièrement résolu que lorsqu'une mise à jour importante du moteur ou un changement complet vers une nouvelle génération sera effectué.
Les moteurs turbocompressés de Honda sont généralement raisonnablement durables, à l'exception de ceux qui souffrent de problèmes de dilution d'huile. Ils peuvent parcourir environ 200 000 miles sans pannes importantes et aller jusqu'à 300 000 avec un entretien et des réparations réguliers.
Les nouveaux moteurs turbo de Honda sont fiables, mais pas sur toute la gamme. Le 1.5 turbo est connu pour la dilution de l'huile et la panne du turbo, qui se sont produites à seulement 40 000 milles. Les autres moteurs plus gros sont beaucoup plus durables et fiables.
Le nouveau moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre n'utilise pas de courroie de distribution, mais plutôt une chaîne de distribution.
Techniquement, les systèmes d'aspiration forcée comme les turbocompresseurs et les suralimentateurs réduisent la durabilité du moteur, mais ce n'est pas aussi grave que certains le prétendent. Les cas extrêmes sont les moteurs de petite cylindrée (moins de 2 litres) qui souffrent de l'augmentation de puissance massive apportée par le turbo.
D'autre part, en améliorant considérablement la puissance délivrée, le moteur peut être détendu et durer longtemps. Il existe de nombreux exemples de moteurs turbocompressés avec des centaines de milliers de kilomètres au compteur et aucun signe d'usure.
Le turbocompresseur est une pièce ajoutée au moteur et quand il casse, c'est une chose supplémentaire à réparer. Cependant, en termes d'entretien, le turbocompresseur ne nécessite que peu ou pas d'attention.
Parlant d'expérience personnelle, je n'ai eu qu'à ouvrir un turbocompresseur sur un moteur diesel à 200 000 milles pour le nettoyage de la crasse, mais jusque-là et au-delà, l'unité ne nécessitait aucun entretien.
La durée de vie moyenne d'un turbocompresseur est de 150 000 miles, mais gardez à l'esprit qu'il s'agit de la moyenne de tous les modèles et de toutes les marques. Si vous optez pour une marque connue pour sa fiabilité et choisissez le bon moteur, le turbo peut durer jusqu'à 250 000 miles !
Le VTEC de Honda est l'un des moteurs à essence les plus fiables jamais fabriqués. Le bloc de petite taille parvient à produire une tonne de puissance grâce à l'ingénieux système de calage variable des soupapes de Honda. Un moteur VTEC entretenu peut parcourir jusqu'à 300 000 milles et être toujours bon pour en parcourir des milliers d'autres.
Malheureusement non, la Honda Accord 2022 continue sur la même plate-forme et génération que le modèle 2021.
Comme sur tout autre véhicule, les chaînes de distribution Honda doivent être remplacées à intervalles réguliers pour éviter une défaillance de la chaîne. Le cycle d'entretien se situe entre 80 000 et 120 000 miles, bien que certains véhicules puissent utiliser la même chaîne plus longtemps.
Certaines personnes ont eu l'idée que la chaîne de distribution ne valait pas la peine d'être remplacée et poussent leurs véhicules au point de défaillance. Ce n'est pas une bonne idée, mais cela nous a permis de mieux comprendre la durabilité des chaînes de distribution.
Il y a des risques à parcourir jusqu'à 200 000 milles, mais il est en fait possible de le faire avec la plupart des chaînes à usage intensif.
Honda n'a pas entièrement résolu le problème lié à la panne du turbocompresseur et à la dilution de l'huile. Le problème persiste, même s'il est nettement moins fréquent.
Si vous êtes un acheteur potentiel, tenez-en compte et essayez également de suivre les conseils fournis dans cet article pour minimiser le risque que le problème apparaisse en premier lieu.
