Vous attendez-vous à ce que le mode de sécurité intégrée du moteur soit activé sur votre voiture ou votre camion ?
Je sais de première main ce que l'on ressent si le moteur (ou le véhicule en général) est en sécurité intégrée.
Ce n'est pas amusant, mais ce n'est pas trop mal non plus. Vous devriez être reconnaissant pour le mode de sécurité intégrée ou la fonction «mode mou» de votre voiture. Sans passer sous silence les détails techniques, le mode de sécurité intégrée est conçu pour éviter d'autres dommages au moteur et/ou à la transmission.
Dans cet article, j'aborderai les bases du mode de sécurité intégrée du moteur ETC et comment cela affecte les performances ou la capacité de conduite de votre véhicule.
Les véhicules modernes sont régis par des ordinateurs rapides. Les nouvelles voitures sont équipées de plusieurs ordinateurs pour analyser tous les systèmes du véhicule. Cependant, toutes les données sont transférées et interprétées par l'ECM central (module de contrôle du moteur).
Cela signifie que le système de diagnostic OBD2 de votre véhicule est constamment à l'affût pendant qu'il surveille TOUS les systèmes du véhicule. Cela comprend le système d'alimentation en carburant, l'allumage, les émissions, la transmission, le système de freinage, le contrôle de stabilité et de traction, le corps de papillon, les accessoires du véhicule, les systèmes de sécurité avancés et bien plus encore.
Tout ce qui a quelque chose à voir avec les systèmes mentionnés ci-dessus déclenchera le mode de sécurité intégrée du moteur. Les symptômes et les causes varient selon la marque et le modèle de votre véhicule. Cependant, le sens reste le même. Si quelque chose ne va pas avec les différents systèmes du moteur et/ou de la transmission, le mode boiteux s'activera pour protéger le moteur/tranny contre d'autres dommages. C'est vraiment aussi simple.
Mais ce qui n'est pas simple, c'est ce qui déclenche le mode de sécurité intégrée du moteur. C'est une tout autre affaire.
Dans la plupart des cas, le témoin de vérification du moteur s'allume lorsque le moteur passe en mode de sécurité intégrée. Mais avoir un voyant de contrôle du moteur ne signifie pas nécessairement que le moteur est en mode de sécurité intégrée, et vous devez vous en souvenir lors du diagnostic. Bien que les symptômes du mode de sécurité intégrée soient difficiles à manquer (et nous y reviendrons dans un instant), il arrive que le moteur passe en mode mou même si le problème n'est pas électrique ou lié au capteur par nature.
Mais pour répondre à la question de savoir ce qui cause le mode mou, tout dépend du type de véhicule, de la marque et du modèle, et de l'étendue du problème. Tous les véhicules ne se ressemblent pas.
Lorsque le voyant de contrôle s'allume, cela peut signifier un code d'anomalie soft ou hard. Prenez votre outil de diagnostic embarqué (OBD2) et branchez-le sur la prise 16 broches sous votre tableau de bord.
Un code OBD2 logiciel est considéré comme moins nocif et moins invasif qu'un code dur. Le déclenchement d'un code OBD2 logiciel signifie que la valeur du signal du capteur défectueux se situe toujours dans la "plage extérieure du processeur" préférée. La plupart du temps, les codes logiciels sont causés par des capteurs de faible priorité, qui dépendent également du type de véhicule.
D'autre part, un code dur est déclenché si la valeur du signal d'un capteur haute priorité s'éloigne trop de la plage extérieure acceptable mentionnée ci-dessus.
Cela peut signifier que votre transmission est en panne ou que vous avez une panne d'injecteur de carburant.
Lorsque cela se produit, l'ECU revient en mode danger ou en mode secondaire. Par exemple, des problèmes de transmission avec un code dur empêcheront la transmission de changer de vitesse. Il peut également s'agir par défaut d'un seul engrenage utilisable pour protéger le composant défaillant et l'ensemble de la transmission en général. Il en va de même si le moteur est en mode secondaire/survie. Le régime moteur sera régulé afin que vous ne fassiez pas tourner le moteur trop haut pour causer des dommages coûteux.
Et oui, les codes durs sont responsables du mode failsafe plus ou mou. Donc, si vous êtes sûr que votre véhicule est en mode dégradé, il est préférable de conduire lentement et de l'emmener immédiatement chez un mécanicien ou un centre de service.
Les symptômes varieront. Encore une fois, cela a quelque chose à voir avec la marque et le modèle de votre véhicule. Mais les symptômes généraux sont difficiles à ignorer.
En ce qui concerne la condition de non-démarrage, certaines personnes considèrent cela comme une malédiction, et je comprends tout à fait. Mais ce qu'ils ne savent pas, c'est qu'une condition de non-démarrage en mode de sécurité intégrée est en fait une énorme bénédiction. Pour autant que vous le sachiez, l'ordinateur faisait simplement son travail en protégeant le moteur ou la transmission contre d'autres dommages. Et dans la plupart des cas, les véhicules qui refusent de démarrer en mode de sécurité intégrée peuvent être confrontés à un grave problème mécanique.
Mais ce n'est pas toujours une mauvaise nouvelle !
Mon expérience avec le mode de sécurité intégrée du moteur est hilarante (en regardant en arrière maintenant).
C'était une journée chaude et humide. La femme et moi parlions pendant que le véhicule tourne au ralenti paresseusement dans la circulation. De nulle part, j'ai senti un léger hoquet du moteur. Ce n'était pas violent ou quoi que ce soit, mais je l'ai ressenti. J'ai également remarqué une vitesse de ralenti plus élevée que d'habitude et un voyant de vérification du moteur dans la console.
Ce qui est venu ensuite est l'indicateur d'avertissement de température. La voiture de ma femme n'est pas équipée d'un indicateur de température manuel, ni d'un indicateur de température numérique. Si le moteur surchauffe, vous avez un petit voyant rouge pour vous le rappeler.
Les voitures devant avançaient. À ce moment-là, le CVC a commencé à souffler de l'air chaud à l'intérieur de la cabine. Je suis passé à D (rive) et j'ai appuyé sur la pédale d'accélérateur. Le moteur et la transmission étaient avare. Le véhicule était paresseux. J'ai conduit lentement jusqu'à la station de pompage la plus proche, je suis sorti de la voiture et j'ai soulevé le capot pour évacuer l'immense chaleur. C'était là quand j'ai vu que le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement était ouvert. Le radiateur est essentiellement déshydraté lorsque le mélange eau/liquide de refroidissement s'écoule.
Pour faire court, j'ai obtenu de l'eau distillée propre (et j'en avais BEAUCOUP) et j'ai rempli le réservoir. Comme le radiateur siphonnait l'eau du réservoir, j'en ai rajouté. Je l'ai fait jusqu'à ce que le voyant de température s'éteigne. Je n'ai jamais ouvert le bouchon du radiateur, et vous non plus si le moteur surchauffe.
Vous souvenez-vous de la partie où le véhicule agissait paresseusement ? C'est à cela que ressemble le mode de sécurité. Ensuite, la transmission refuse de changer de vitesse et le moteur ne tourne plus aussi haut qu'avant. Dans mon cas, la surchauffe du moteur était suffisante pour déclencher le mode de sécurité intégrée, et cela a sauvé la voiture de ma femme d'autres dommages.
Oui !
La principale raison du mode de sécurité intégrée est de vous permettre, à vous et au véhicule, de littéralement boiter pour rentrer chez vous ou vers un mécanicien . Mais encore une fois, les symptômes et le comportement d'un véhicule particulier en mode boiteux dépendront de la marque et du modèle de votre véhicule. Cela dépend aussi du type de problème. Mais en règle générale, si les symptômes sont évidents, ils nécessitent généralement une attention immédiate.
Mais vous ne conduirez pas normalement si le véhicule est en mode dégradé. Dans certains véhicules, le limiteur de vitesse passe à 40 mph et ne vous permet pas d'aller plus vite que cela. D'après mon expérience, c'était surtout la transmission qui a agi bizarrement. Alors pourquoi une surchauffe de base a-t-elle déclenché la transmission pour agir comme ça ? Le liquide de transmission est acheminé vers une rangée séparée derrière le radiateur. Lorsque le radiateur s'est asséché, il n'avait pas la capacité de refroidir l'huile de transmission. C'est la raison pour laquelle la transmission (qui se trouve être une CVT) donnait l'impression de partir de la deuxième ou de la troisième vitesse. Il lui manquait le « mordant » et la « prise en main » que vous ressentez lorsque vous sortez de la première vitesse.
Mais j'étais encore capable de conduire le véhicule, bien que très lentement. Je suis seulement content que le mode de sécurité intégrée ait assez bien fait son travail. Félicitations à la technologie moderne !
C'est là que ça se complique.
Comme nous en avons déjà discuté, vous avez des codes logiciels et des codes durs. Codes logiciels peuvent être réparés en remplaçant le capteur défaillant et ne sont généralement pas nocifs. Codes durs indiquent un problème important et les réinitialiser signifie remplacer une transmission ou un moteur.
Un outil OBD2 qui vous aide à diagnostiquer pourquoi votre moteur est passé en mode dégradé.
D'après mon histoire ci-dessus, j'ai pu résoudre le problème en ajoutant simplement de l'eau au réservoir.
Lorsque le moteur a refroidi, le témoin d'avertissement de température s'est éteint, mais le témoin de vérification du moteur est toujours allumé. J'ai attendu 10 minutes avant d'éteindre le moteur. J'ai tiré et réinséré la clé et rallumé le moteur. Le voyant check engine s'est éteint. Encore une fois, a poussé un gros soupir de soulagement.
Ce que j'ai fait, c'est rechercher la source du problème en utilisant les indices qui m'ont été présentés. J'aimerais que les voitures disent simplement "Hey, j'ai besoin d'eau!" ou "Mon capteur O2 est défaillant, besoin d'aide !" mais ça ne marche pas comme ça.
Les principaux indices étaient le hoquet du moteur, le voyant de contrôle du moteur et la vitesse de ralenti plus élevée. Vient ensuite le voyant de température. Pendant que je conduisais la voiture, la pédale était raide et la transmission paresseuse.
Suivre les étapes de dépannage appropriées est votre meilleur pari pour réparer le mode boiteux. Vous ne pouvez pas simplement effacer le code OBD2 avec votre Bluedriver et passer à autre chose ! Robinsonsauto a fait une bonne vidéo en travaillant sur le mode Limp dans un moteur Ford de 5,4 litres. Donnez-lui une montre ci-dessous.
J'ai un ami qui a oublié de réinstaller le reniflard du moteur. Après avoir démarré la voiture et conduit pendant un certain temps, le voyant de contrôle du moteur s'est allumé, suivi d'une sensation de paresse dans le moteur. Il est rentré chez lui et m'a appelé alors que le véhicule tournait au ralenti dans son allée. Après être arrivé avec mon outil d'analyse OBD2, nous avons ouvert le capot et j'ai remarqué qu'il manquait un tuyau. Nous avons réinséré le tuyau et le voyant de vérification du moteur s'est éteint.
Votre meilleur recours peut être de consulter un mécanicien. Même si vous avez un outil d'analyse OBD2, vous n'avez peut-être pas les connaissances nécessaires pour interpréter les codes de panne afin de faire un diagnostic correct. Mais si vous avez de la chance, le problème n'est peut-être dû qu'à une négligence ou à un oubli.
