J'ai plaisanté en disant que depuis que j'ai acheté ma Ford F600, je la conduisais quotidiennement en un clin d'œil. À l'époque, ce n'était qu'une idée nouvelle - emmener un camion à benne basculante de 55 ans en ville pour du lait et du pain sonne comme une explosion, du moins dans mon esprit. En fait, je n'avais pas l'intention de le faire. Il y a environ trois semaines, cependant, cette blague est devenue réalité. Et j'ai trouvé que c'était à peu près aussi gênant que prévu.
Vous voyez, j'essayais de vendre mon pilote quotidien F-250 2015 depuis une bonne partie de l'année. J'ai eu un cas instantané de remords de l'acheteur car j'ai décidé d'acheter un camion diesel de trois quarts de tonne pour mon trajet. Une poignée de personnes s'y sont montrées intéressées, mais la plupart étaient des tireurs d'élite et des lowballers, jusqu'à ce que l'un d'eux ne le soit plus. J'avais presque renoncé à le vendre, puis un ami de la famille m'a appelé en disant qu'il était à trois kilomètres de chez moi. Il l'a regardé, l'a conduit et nous nous sommes serré la main après 20 minutes. Le lendemain, il n'y en avait plus.
Je n'avais rien pour le remplacer, alors le camion-benne était utilisé pour le service quotidien.
La première semaine, tout s'est bien passé. Je ne conduis pratiquement nulle part à cette période de l'année à part le terrain de camping de notre famille, qui se trouve à un peu moins de neuf miles de mon humble demeure. C'est aussi simple que de sauter dedans, de faire un virage en cinq points pour faire face à l'autoroute et de frapper l'asphalte. En bonus, je peux jammer sur quatre ou cinq morceaux de The Drive 's Official Trucker Song Playlist™ en route.
Les problèmes ont commencé au cours de la deuxième semaine lorsque j'ai fait mon deuxième voyage à la carrière de roche pour un chargement de gravier. J'ai été surpris de constater que j'étais le seul camion là-bas, alors je me suis chargé et j'ai pris quelques photos (à l'écart des machines tumultueuses et animées, bien sûr). Il était là, bien assis avec une lourde charge, dans son élément.
Quelques instants après avoir pris ces photos, j'ai sauté derrière le volant et j'ai parcouru environ 50 pieds avant de tomber en panne. "Whaaaaaaat diablellll," je pense que j'ai crié.
Effectivement, ma "mise à niveau" de la pompe à carburant électrique s'était éteinte. J'ai tourné la clé et je ne pouvais pas l'entendre s'amorcer - c'est fort, vous l'entendriez certainement - alors je savais que c'était le problème. J'ai appelé la première personne à qui je pouvais penser qui s'était retrouvée dans cette situation une ou cent fois, AKA mon père, qui a eu la gentillesse de sauver mon soi-disant transporteur de gravier. Après 45 minutes et un appel FaceTime sarcastique avec mon éditeur et ami Jerry Perez, mon chariot était arrivé.
Nous avons réparé le camion sur-le-champ avec rien de plus qu'un tournevis, des cisailles et du ruban électrique. J'ai été heureux de trouver deux morceaux d'herbe dans la conduite de carburant qui alimentait la pompe. Toujours bon signe.
Il a démarré presque immédiatement et j'ai passé ma journée à transporter les cinq tonnes et demie sur 21 milles jusqu'au site de livraison. Déverser la charge était une aventure en soi car j'étais garé en descente dans une cour escarpée, combattant la gravité avec tout ce que le 66 avait. J'ai calé mes roues et pointé vers l'arbre le plus proche pour éviter tout dommage majeur en cas d'accident.
Avec mon camion vide et mes jointures encore blanches, je l'ai appelé un jour. Ouf.
Les quatre ou cinq jours suivants ont été sans drame alors que j'ai mis 40 miles de plus sur le camion à benne basculante. Cela n'a pas duré longtemps alors que je rentrais du terrain de camping après la tombée de la nuit lorsque j'ai trouvé le problème suivant et encore une fois, c'était lié au carburant. Par chance, il a commencé à couper le courant sur la plus grande colline des environs. J'ai dû le faire tourner à mi-course, en appuyant sur l'embrayage de temps en temps pour m'assurer qu'il ne mourait pas et ne m'envoyait pas reculer dans la nuit noire. Pour aggraver les choses, sans que le moteur fournisse du jus à mon servofrein monté sous la cabine, je n'ai pratiquement aucune puissance de freinage.
Cela m'a amené à garer le camion et, pendant une bonne partie de la semaine, ma femme et moi avons partagé sa voiture. Je l'ai pris pour un essai routier de 15 minutes vendredi, en le fouettant à plein régime sans problème, alors j'espère que tout ce qui était coincé dans les lignes a été purgé. Ou, ce pourrait être quelque chose d'entièrement différent. Qui dire. Tout ce que je sais, c'est que le problème est intermittent et que je ne peux pas le reproduire à moins de conduire sous charge, et il ne réapparaît que parfois.
En conséquence, j'ai passé mes nuits de week-end à chercher un quotidien bon marché qui me permettra de me déplacer sans problème. La climatisation serait bien aussi. Ne vous inquiétez pas, cependant, car je continuerai à prendre le camion quand je le pourrai. Je viens de faire réparer l'arrière à deux vitesses, alors maintenant je me sens encore plus comme un camionneur lorsque je marche maladroitement sur la route.
Bravo aux vieux camions, mec. Ce truc est encore génial.
Caleb Jacobs est D rédacteur en chef adjoint chez Le Drive. Il achète des choses bizarres, comme un camion à benne basculante Ford de 1966 et un bus scolaire Chevy de 1965. Nous continuons à l'employer, même si nous n'arrivons pas à comprendre pourquoi. Envoyez-lui un message :[email protected]
