Tout bien considéré, posséder mon camion à benne basculante Ford F600 de 1966 a été formidable. Mais comme pour tout véhicule ancien, il y a eu des réparations. Certaines plus grandes que d'autres. Et comme j'ai plongé mes orteils dans le monde lucratif (espérons-le ?) du transport pour compte d'autrui, j'ai reçu une bonne éducation.
Le correctif le plus récent est venu après que j'ai livré mon premier chargement pour compte d'autrui qui, certes, était lourd, mais pas en dehors des limites indiquées du camion. Une erreur stupide m'a coûté environ deux semaines de temps de fonctionnement, ce qui est un grand non-non dans le monde du camionnage. Mais je m'avance ici.
J'étais tout à fait d'accord lorsque mon père, qui dirige sa propre entreprise de pelleteuses, m'a appelé pour me faire livrer un chargement de gravier. Ce serait la première fois que je traînais autre chose que mon beau moi sur la route, et certainement ma première fois à la carrière locale. C'était une expérience en soi, qui impliquait que mon camion soit le plus petit du lot et que je sois un FNG légèrement gêné.
Alors que je me dirigeais vers le bureau près de la balance, j'ai expliqué :"Hé, je suis nouveau ici !"
"Nous pouvons le dire", ont-ils répondu.
Après cela, je leur ai dit exactement ce que je recherchais et combien j'avais besoin de cinq tonnes au total. Ils m'ont dirigé vers l'arrière de la carrière et m'ont dit qu'un chargeur serait là dans une minute. Alors que j'attendais, regardant camionneur après camionneur feuilleter leurs cigarettes, monter sur la balance et partir, j'ai réalisé que je n'étais pas tout à fait à ma place. des plates-formes beaucoup plus grandes.
Peu de temps après, une chargeuse Caterpillar 980H s'est arrêtée et m'a dit de faire demi-tour car j'avais reculé sur le mauvais tas. Encore une gaffe de débutant. Peu importe, cependant, car j'ai fait un virage à 180 degrés et j'étais prêt pour le rock. Il n'a fallu qu'une seule cuillerée au CAT pour me charger, ses pneus étant presque aussi hauts que ma cabine.
Le poids total de la charge de ma plate-forme mesurait cinq tonnes et demie, soit 11 100 livres, pour être exact. Je leur ai payé les matériaux et j'ai entrepris mon voyage de 12 milles jusqu'au site de livraison.
Étant donné que mon arrière à deux vitesses reste verrouillé en gamme basse - j'ai vraiment besoin de régler ce problème - c'était une conduite lente. Non pas que je me plaigne, étant donné que mon train avant n'était alourdi que par le six cylindres en ligne de 300 pouces cubes du camion. C'était particulièrement éprouvant pour les nerfs quand j'ai vu l'allée que j'allais gravir, qui n'avait pas l'air plus plate que l'Everest et plus étroite que l'arête de mon nez.
Cependant, ce n'était pas à la hauteur de mon équipement de grand-mère et je l'ai inventé en un rien de temps. Et par "en un clin d'œil", je veux dire ramper à 11 km/h.
J'ai jeté le gravier, j'ai perçu mon salaire et je suis rentré chez moi avec le sourire aux lèvres. J'ai fustigé John Prine sur le haut-parleur Bluetooth qui a trouvé une maison permanente sur le tableau de bord, et j'ai considéré que c'était un travail bien fait. Ce que j'avais oublié après l'avoir garé, cependant, c'était une inspection post-voyage cruciale des goujons qui fixent mon essieu moteur au moyeu.
Je vérifie toujours avant de décoller, mais par chance, ce n'est pas moi qui l'ai conduit ensuite. Mes beaux-parents ont demandé d'emprunter la F600 pour un défilé local et je leur ai dit "bien sûr", sans penser à vérifier les goujons au préalable. Alors que le camion était un coup sur Main Street, bien sûr, il a percé un goujon et a craché encore plus de liquide que les joints qui fuyaient ne crachaient déjà auparavant.
Cela a abouti à une solution relativement approfondie qui comprenait le retrait des roues, le retrait de l'essieu et le remplacement des joints d'essieu intérieur et extérieur. Maintenance attendue depuis longtemps, bien sûr, et une leçon que j'ai apprise à la dure lorsqu'il s'agit de s'assurer que tout est en bon état de fonctionnement.
La réparation a pris quelques heures, bien que ma recherche de matériel de remplacement de grade 8 ait pris des jours. Pour une raison quelconque, aucun magasin de pièces automobiles ou point de vente d'équipements lourds ne transportait ce dont j'avais besoin. Ceci, aggravé par ma recherche d'une semaine pour les phoques appropriés, signifiait qu'il était garé pendant la majeure partie de 14 jours. Merci à Darren de Bumper-to-Bumper de Neosho, Missouri, de m'avoir mis en contact.
Avec les bonnes pièces acquises - j'ai opté pour des boulons plutôt que des goujons plus querelleurs - il était en meilleur état que lorsque je l'ai acheté il y a environ deux mois.
J'ai également marqué une poignée d'outils d'une utilité illimitée, d'un pied de biche à une clé à ergot presque obsolète pour mes roues de style Bud. Oh, et une vieille transmission Model T que mon grand-père traînait. Vous ne savez jamais quand cela vous sera utile.
Maintenant, j'ai trois charges alignées pour tout transporter, de la terre noire à, vous l'avez deviné, plus de gravier. Avant de faire cela, cependant, je vais m'assurer que tout est bien serré pour ne pas répéter le même snafu qui m'a coûté deux semaines et, au final, quelques centaines de dollars.
Peut-être que les travaux de transport financeront mes réparations continues. Cela semble être un cycle sain.
Caleb Jacobs est D rédacteur en chef adjoint chez Le Drive. Il achète des choses bizarres, comme un camion à benne basculante Ford de 1966 et un bus scolaire Chevy de 1965. Nous continuons à l'employer, même si nous n'arrivons pas à comprendre pourquoi. Envoyez-lui un message :[email protected]
