Je ne suis pas un sage et je n'ai jamais prétendu l'être. La lecture de mes éditions précédentes de Old Work Truck Chronicles le prouvera à tout le monde. L'achat de ma Ford F600 de 1966 a été le premier pas sur une route difficile et douloureuse. Et puis, après l'avoir conduit quotidiennement pendant un certain temps, j'étais convaincu qu'il m'en fallait un autre. J'ai donc parcouru plus de 500 miles aller-retour pour acheter un '63 International Loadstar 1800. Les résultats ont été... mitigés, pour le dire doucement, mais ce n'est que partiellement la faute des camions. Le reste m'appartient.
Nous allons commencer par la Ford. La dernière fois que j'ai écrit à ce sujet, je comptais sur le six cylindres en ligne de 55 ans pour me déplacer du point A au point B tous les jours. Le moteur lui-même est et a presque toujours été solide, mais j'ai passé des mois - oui, au pluriel - à rechercher un problème de carburant. J'ai enlevé le carburateur, remplacé les conduites en acier pour éviter le blocage par la vapeur, déplacé la pompe à carburant du compartiment moteur sous la cabine et... nada. J'allais à 80 km/h, je me sentais optimiste et j'arrivais même à destination de temps en temps. Ensuite, ça s'est complètement arrêté, me laissant coincé avec un camion de 8 500 livres à ramener chez moi d'une manière ou d'une autre.
« Et si c'était l'étincelle ? Je me suis demandé. J'ai ensuite remplacé l'ancien distributeur par une unité à un seul fil qui supprimait les points et le condenseur, mais comme vous vous en doutez, une percée m'a échappé.
Enfin, après avoir déboulonné le réservoir de carburant dans la cabine et tracé de là jusqu'au carburateur, nous avons trouvé une section de tuyau de carburant de 12 pouces cachée derrière mon servofrein qui s'était totalement effondrée. C'était très probablement d'origine et presque certainement la cause de mes maux de tête qui ont nécessité plusieurs jours complets et quelques centaines de dollars pour essayer de le réparer.
Je l'ai conduit quelques fois après cela, tirant des collines et poussant la pédale au sol, suppliant essentiellement le problème de carburant de revenir s'il osait. Eh bien, cela s'est inévitablement reproduit après l'avoir pris sur une course de pièces pour obtenir des bougies d'allumage pour l'International. Je n'étais qu'à un mile et demi de chez moi et il ne fallut pas longtemps avant qu'un chauffeur de camion de livraison de Lowe's propose de me remorquer. C'était un vrai mec debout.
Cela m'a fait me sentir encore plus mal quand son camion s'est cassé en essayant de pousser le mien hors du chemin. Il m'a tiré au milieu du chemin de terre devant chez moi, et il a choisi de pousser la Ford hors du chemin pour gagner du temps, ce qui me convenait parfaitement. Le problème est que le pare-chocs de son Freightliner a des extrémités détachables qui pivotent et se détachent lors de l'impact - après avoir poussé mon camion et appuyé sur l'accélérateur, le pare-chocs s'est replié. Il est sorti et a essayé de le redresser, seulement pour qu'il lâche quand il tirait, le laissant allongé sur le dos au milieu de la route avec un morceau de pare-chocs sur la poitrine. Ouais.
Nous avons passé 20 minutes à réinstaller le pare-chocs de son Freightliner sous la pluie. J'ai accepté de lui donner une bière s'il se retrouvait un jour dans mon coin de pays, de préférence en dehors de l'horloge.
Heureusement, l'International fonctionnait assez bien pour pousser le F600 dans ma cour, où il est assis depuis.
Il a fallu beaucoup de travail pour mettre le Loadstar en forme au préalable, bien sûr. Il a très bien fonctionné lors de mon essai routier ainsi que lors de ma première promenade dans le quartier après l'avoir ramené à la maison. Tragiquement, en le garant de ladite promenade, j'ai déplacé l'arrière à deux vitesses alors qu'il était au point mort avant de couper le contact, ce qui l'a fait raccrocher entre haut et bas. Quand je suis monté dedans le lendemain, j'ai démarré le fidèle 345 V8 et j'ai passé une vitesse, seulement pour qu'il reste immobile. Il tournerait au ralenti avec le levier en position pour la première, la deuxième, la troisième vitesse et ainsi de suite avec l'arbre de transmission tournant comme pour me narguer moi et mon malheur.
Après plus de coups de marteau que je ne peux compter sur le moteur à deux vitesses, il s'est finalement engagé et j'étais en route. Quelque chose n'allait toujours pas, cependant, car j'ai senti un manque majeur sur au moins un cylindre. La situation s'est tellement détériorée à la fin de mon trajet que j'ai roulé jusqu'au terrain de camping de notre famille, le moteur de l'International étant tombé en panne avant que je ne m'arrête. J'ai ensuite oublié d'éteindre la clé avant de la laisser reposer toute la nuit, brûlant les points et le condenseur. Après avoir sauté avec la voiture de ma femme le lendemain matin, je l'ai ramené à la maison avec ce qui a commencé comme probablement six cylindres, puis s'est épuisé à trois ou quatre une fois rentré à la maison.
Il est resté garé pendant des semaines après cela.
J'ai pris sur moi de remplacer les anciens points et le condenseur par une unité d'allumage électronique Pertronix, ce qui était assez simple. J'étais à côté d'un fil pour le démarrer au départ, alors j'ai essayé trop de fois et j'ai tué la batterie ainsi que le démarreur. Génial. J'espère que vous commencez à comprendre ce que je veux dire et soyez assuré que j'ai appris de ces moments propices à l'apprentissage. Je souhaite juste que chaque leçon ne soit pas accompagnée de chagrin et de désespoir, ou n'implique pas une chaîne de remorquage attachée à un autre camion devant moi.
Depuis, j'ai lancé l'International et je pense qu'elle est encore plus en forme que lorsque je l'ai conduite pour la première fois. J'ai remplacé les huit bougies d'allumage - vous pouvez voir sur les photos ci-dessous à quel point les anciennes étaient mauvaises - et j'ai enfin un camion en état de marche que je peux apprécier plutôt que de regarder à travers ma fenêtre. Après 30 minutes de route mercredi après-midi, je me suis retrouvé avec un sourire au lieu d'un froncement de sourcils... un changement bienvenu.
Je ne blâme personne d'autre que moi-même pour la plupart de ces hoquets, et je me réjouis de la torréfaction que je suis sûr d'obtenir dans les commentaires. J'apprends par expérience et je suis sûr que je réussirai un de ces jours. Mais je suis partant pour l'aventure. D'une certaine manière, j'ai l'impression que tout cela serait moins intéressant dans une toute nouvelle Honda Accord.
Caleb Jacobs est D rédacteur en chef adjoint chez Le Drive. Il achète des choses bizarres, comme un camion à benne basculante Ford de 1966, un bus scolaire Chevy de 1965 et un International Loadstar de 1963. Nous continuons à l'employer, même si nous n'arrivons pas à comprendre pourquoi. Envoyez-lui un message :[email protected]
