Il y a tellement de bonnes raisons de concevoir une voiture avec un moteur à l'avant, c'est probablement pourquoi c'est la disposition la plus simple et la plus courante. Mais lorsque la complexité est un atout - comme dans les voitures hautes performances - les ingénieurs automobiles ont d'autres options. Le placement du moteur a tendance à correspondre à la configuration du reste de la voiture - en particulier, quelles roues entraînent la voiture. (Cette connexion est forte, mais pas complètement infaillible - les voitures à 4 roues motrices et à traction intégrale sont des exceptions notables et assez courantes). C'est un sujet si intensément débattu que Car and Driver a mené une analyse approfondie, en utilisant une Porsche à moteur arrière et une Porsche à moteur central à titre de comparaison. Même si une Porsche n'est pas dans le budget, beaucoup de principes sont les mêmes. Voyons donc quelques-unes des caractéristiques de chaque mise en page. Il y a beaucoup de physique et d'ingénierie impliquées dans ces conceptions, mais nous essaierons de le garder aussi simple que possible.
Les moteurs montés à l'avant sont le placement de moteur le plus courant. Par conséquent, les voitures à traction avant sont également les plus courantes. Ils sont pratiques - un compartiment moteur avant est plus facile à travailler et un moteur monté à l'avant permet des cabines plus spacieuses et plus d'espace pour les passagers. Et bien qu'un véhicule à moteur avant puisse être réglé pour une conduite fougueuse, les voitures à moteur avant sont tellement désavantagées du point de vue des performances que de nombreux constructeurs automobiles de haute performance les réservent à leurs modèles bas de gamme ou les ignorent complètement. Pourquoi? L'explication la plus simple est que les voitures à propulsion arrière sont les meilleures du point de vue des performances, et une tonne de puissance serait gaspillée si un moteur monté à l'avant devait envoyer sa puissance sur toute la longueur de la voiture pour faire tourner les roues arrière. . Les voitures à moteur avant perdent également un peu de capacité de freinage car le poids de la voiture se déplace vers l'avant lorsque la voiture décélère, ce qui lui donne un élan supplémentaire dans la direction indésirable.
Un moteur monté à l'arrière signifie essentiellement que le moteur est situé dans ce que nous considérons comme la zone du coffre. C'est une conception populaire pour les voitures de sport car placer la source d'alimentation derrière l'essieu arrière augmente la capacité d'accélération et de freinage. L'accélération peut sembler contre-intuitive - après tout, la voiture a essentiellement besoin d'une grosse poussée par derrière pour démarrer, et c'est là que tout le poids est basé. Mais ce poids pèse également sur les roues arrière, ce qui améliore la traction des pneus. Et simplement en raison de la nature de la conception, les voitures à moteur arrière ont tendance à être considérablement plus petites qu'un véhicule de tourisme moyen. Cet avantage de taille améliorera également la maniabilité. Cependant, il y a un inconvénient spécifique à la maniabilité :les voitures à propulsion arrière sont sujettes à un type de dérapage appelé survirage. Le survirage se produit lorsque l'arrière de la voiture glisse hors de l'alignement de l'avant, provoquant un effet de queue de poisson. Le survirage peut être difficile à contrôler, surtout par mauvais temps, mais de nombreux passionnés de piste du week-end semblent en apprécier l'effet.
Les voitures à moteur central sont la configuration la moins courante des trois, mais elles disposent du moteur dans "l'emplacement optimal", selon l'article susmentionné de Car and Driver - juste devant l'essieu arrière. En effet, en plus de la proximité d'un moteur central avec les roues arrière, cette conception permet également à la voiture d'obtenir une répartition du poids, un centre de gravité et une traction idéaux. Lorsque le poids de la voiture est centré, les roues ne seront pas déséquilibrées en devant supporter un poids supplémentaire, et la voiture peut être dirigée avec plus de précision. Ce sont des facteurs auxquels le conducteur moyen ne pense probablement jamais, mais qui peuvent faire toute la différence dans les virages serrés sur une piste.
Publié à l'origine :7 juin 2013
On parle beaucoup de la façon dont le placement du moteur affecte la maniabilité ... beaucoup. C'est un sujet de prédilection pour les passionnés de marques haut de gamme. Et j'ai piloté toutes les configurations - peut-être pas de manière approfondie, mais suffisamment pour comprendre la différence. Si vous voulez le dire dans ses termes les plus simples, c'est l'expérience d'être tiré, par opposition à l'expérience d'être poussé. Dans les deux scénarios, le conducteur est totalement en contrôle, mais il existe des différences subtiles difficiles à mettre en mots. Conduire une voiture avec un moteur monté à l'avant (qui est la plupart d'entre eux, soit dit en passant) donne l'impression que le moteur connaît son objectif - il fait son travail pour tirer votre véhicule. Un montage arrière semble être parti pour une croisière, si puissant qu'il ne remarque même pas qu'il vous pousse. Monté au centre ? Eh bien, c'est juste viscéral. Presque comme si vous étiez cloué au sol.
Même si vous avez peu (ou pas) d'expérience avec la différence, vous pourrez peut-être encore comprendre si vous avez passé du temps sur des montagnes russes. Pensez à une configuration traditionnelle, entraînez-vous sur des rails, par rapport à un caboteur en acier suspendu. Sensation totalement différente - on a l'impression d'être soulevé, même en descente. L'autre, c'est comme tomber et se faire prendre à la dernière minute. Même si les sous-verres suivent des chemins similaires, il y a une raison pour laquelle les ingénieurs ont proposé plus d'un modèle.
