Si vous avez lu la page intitulée Comment fonctionnent les moteurs de voiture, vous savez que l'idée derrière un moteur est de brûler de l'essence pour créer de la pression, puis de transformer la pression en mouvement. Une quantité remarquablement infime d'essence est nécessaire au cours de chaque cycle de combustion. Quelque chose de l'ordre de 10 milligrammes d'essence par coup de combustion est tout ce qu'il faut !
Le but d'un carburateur est de mélanger juste la bonne quantité d'essence avec de l'air pour que le moteur tourne correctement. S'il n'y a pas assez de carburant mélangé à l'air, le moteur "fonctionne pauvrement" et ne fonctionnera pas ou endommagera potentiellement le moteur. S'il y a trop de carburant mélangé à l'air, le moteur "fonctionne riche" et ne fonctionnera pas (il inonde), fonctionne très enfumé, fonctionne mal (s'enlise, cale facilement) ou, à tout le moins, gaspille du carburant. Le carburateur est chargé d'obtenir le mélange parfait.
Sur les voitures neuves, l'injection de carburant devient presque universelle car elle offre un meilleur rendement énergétique et des émissions réduites. Mais presque toutes les voitures plus anciennes et tous les petits équipements comme les tondeuses à gazon et les scies à chaîne utilisent des glucides car ils sont simples et peu coûteux.
Passez à la page suivante pour découvrir l'intérieur d'un carburateur.
Le carburateur d'une scie à chaîne en est un bon exemple car il est très simple. Le carburateur d'une scie à chaîne est plus simple que la plupart des carburateurs car il n'a vraiment que trois situations à couvrir :
Personne qui utilise une scie à chaîne n'est vraiment intéressé par les gradations entre le ralenti et le plein régime, donc les performances incrémentielles entre ces deux extrêmes ne sont pas très importantes. Dans une voiture, les nombreuses gradations sont importantes, et c'est pourquoi le carburateur d'une voiture est beaucoup plus complexe.
Cette courte vidéo du carburateur (5,1 Mo) vous fait faire un tour rapide du carburateur.
Voici les parties d'un carburateur :
Sur la page suivante, découvrez le réglage du carburateur et découvrez pourquoi il est si important.
Regardez la vidéo pour mieux voir ces pièces.
Le carburateur fonctionne "normalement" à plein régime. Dans ce cas, la plaque d'accélérateur est parallèle à la longueur du tube, permettant à un maximum d'air de circuler à travers le carburateur. Le flux d'air crée un joli vide dans le venturi et ce vide aspire une quantité mesurée de carburant à travers le jet. Vous pouvez voir une paire de vis en haut à droite du carburateur sur la photo 1. L'une de ces vis (étiquetée "Hi" sur le boîtier de la tronçonneuse) contrôle la quantité de carburant qui s'écoule dans le venturi à plein régime.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, le papillon des gaz est presque fermé (la position du papillon des gaz sur les photos est la position de ralenti). Il n'y a pas vraiment assez d'air circulant dans le venturi pour créer un vide. Cependant, à l'arrière du papillon des gaz, il y a beaucoup de vide (car le papillon des gaz limite le flux d'air). Si un petit trou est percé dans le côté du tube du carburateur juste derrière la plaque d'accélérateur, le carburant peut être aspiré dans le tube par le vide de l'accélérateur. Ce petit trou s'appelle le jet de ralenti . L'autre vis de la paire vue sur la photo 1 est étiquetée "Lo" et contrôle la quantité de carburant qui s'écoule à travers le gicleur de ralenti.
Les vis Hi et Lo sont simplement des vannes à pointeau. En les tournant, vous permettez à plus ou moins de carburant de s'écouler devant l'aiguille. Lorsque vous les réglez, vous contrôlez directement la quantité de carburant circulant dans le gicleur de ralenti et le gicleur principal.
Lorsque le moteur est froid et que vous essayez de le démarrer avec la tirette, le moteur tourne à un régime extrêmement bas. Il fait aussi froid, il faut donc un mélange très riche pour démarrer. C'est là que la plaque de starter entre en jeu. Lorsqu'elle est activée, la plaque de starter recouvre complètement le venturi (voir cette vidéo de la plaque de starter pour la voir en action). Si la manette des gaz est grande ouverte et que le venturi est couvert, le vide du moteur aspire beaucoup de carburant à travers le gicleur principal et le gicleur de ralenti (puisque l'extrémité du tube du carburateur est complètement recouverte, tout le vide du moteur sert à tirer le carburant à travers les jets). Habituellement, ce mélange très riche permettra au moteur de démarrer une ou deux fois, ou de tourner très lentement. Si vous ouvrez ensuite la plaque de starter, le moteur démarrera normalement.
Publié à l'origine :10 mai 2000
