Lorsque nous envisageons d'acheter une voiture, nous vérifions généralement la consommation d'essence, le compteur kilométrique, l'équipement standard et, bien sûr, le prix. Si nous bavons sur une voiture de performance, nous lisons également sur les caractéristiques de vitesse et de puissance - 0 à 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure) en tant de secondes avec autant de puissance de freinage et autant de couple . Nous pensons rarement aux systèmes de freinage, car nous supposons (à juste titre, en fin de compte) que la loi oblige les constructeurs à concevoir des véhicules pour qu'ils s'arrêtent à une certaine distance de sécurité.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fournit des exigences et des tests de distance d'arrêt pour tous les véhicules. Les évaluations pour les véhicules légers comprennent un test d'efficacité à froid, un test à grande vitesse, un test d'évanouissement et de récupération et des expériences pour évaluer la distance d'arrêt compte tenu de la défaillance partielle d'un sous-système. Les véhicules moyens et lourds à freinage hydraulique diffèrent des véhicules légers en ce que leurs tests incluent des scénarios impliquant des systèmes complètement défaillants.
Cependant, freiner ne se limite pas à appuyer sur une pédale. Les conducteurs doivent prendre en compte la sensation des freins, leur équilibre, s'ils fonctionnent différemment à chaud et à froid, leur efficacité dans des conditions humides ou sèches et s'ils s'estompent avec le temps.
La plupart d'entre nous ont entendu les règles empiriques concernant la multiplication de notre vitesse par un certain nombre de longueurs de voiture, ou le maintien d'un coussin d'espace de 2 à 3 secondes par rapport à la voiture devant la nôtre. Rien ne peut remplacer, cependant, pour vraiment connaître les caractéristiques de freinage distinctives de votre propre véhicule, de l'adhérence des pneus au bruit sourd et au pouls du système de freinage antiblocage (ABS).
En fin de compte, rien ne se compare à mettre la voiture à niveau, puis à claquer sur les freins. Dans cet article, nous allons vous montrer comment les pros testent leurs freins et comment vous pouvez appliquer leurs méthodes à votre propre voiture ou camion.
La méthodologie d'essai des freins a beaucoup évolué au fil des ans. L'ancien temps des lignes de départ et du ruban à mesurer a cédé la place à la sellette d'attelage, qui a ensuite cédé du terrain aux systèmes laser de lecture de la chaussée. Aujourd'hui, un mélange d'accéléromètres et de systèmes de positionnement global domine les tests, mais même le moins cher de ces instruments coûte des milliers de dollars, de sorte que le testeur soucieux de son budget voudra soit en acheter un d'occasion, soit utiliser une ligne de démarrage et une roue de mesure. approchez-vous plutôt.
La plupart des critiques, y compris "Car and Driver", testent le freinage de 70 miles par heure (112,7 kilomètres par heure) à zéro. Test "Motor Week" et "Consumer Reports" à partir de 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure), en partie pour rester en phase avec les tests plus anciens effectués lorsque la limite de vitesse nationale était de 55 miles par heure (88,5 kilomètres par heure). Cependant, quels que soient les appareils ou les vitesses que vous choisissez, vous devrez suivre quelques directives essentielles et vous efforcer d'appliquer une méthodologie uniforme.
Les caractéristiques de freinage fluctuent au fil du temps en raison d'une combinaison de caractéristiques d'échauffement, de traction des pneus et d'évanouissement des freins. Les experts suggèrent donc d'effectuer plusieurs tests rapprochés. "Motor Week", par exemple, effectue six tests en ligne droite sur piste sèche en succession rapide, en jetant les meilleurs et les pires résultats (si la propagation des données dépasse les tolérances) et en faisant la moyenne des quatre autres. Pour recueillir leurs données, ils utilisent un gadget monté sur le pare-brise avec des accéléromètres et des dynamomètres intégrés qui mesurent la force de freinage, la vitesse, la distance et le temps, ainsi que les caractéristiques de force g et de friction. Selon l'animateur John Davis, les performances de freinage d'une voiture compétente ne varient pas beaucoup sur quatre à six arrêts.
Idéalement, vous devriez également mettre vos freins à l'épreuve dans des conditions humides et sèches. "Consumer Reports" effectue certaines de ses vérifications avec un jeu de roues sur une piste mouillée et l'autre sur une piste sèche, pour tester les performances de l'ABS par rapport aux freins. Cependant, les essais sur piste mouillée peuvent être délicats, car des conditions humides constantes nécessitent un bon système d'irrigation.
Cependant, les tests de freinage englobent des nuances au-delà du temps et de la distance d'arrêt. "S'il tire d'un côté ou de l'autre, alors le freinage est mal équilibré", explique Davis. "Aucune direction corrective ne devrait être nécessaire, et l'arrière ne devrait pas basculer."
Faites également attention au piqué de la voiture, ajoute-t-il. Notez la sensation de la pédale de frein, qui doit être ferme mais pas dure, offrant au conducteur une sensation instinctive de ce que font les freins. La pédale et les freins doivent s'enclencher dès que vous appuyez dessus et fournir une bonne rétroaction lorsque vous continuez à appuyer.
Suivez ces conseils et vous aurez bientôt des essais de freinage jusqu'à une science. Roulez en toute sécurité !
Pour plus d'informations sur le temps d'arrêt des véhicules et d'autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.
Quelle est la bonne distance d'arrêt ?Les normes de sécurité fédérales exigent une distance d'arrêt de 70 mètres (230 pieds) à partir de 100 kilomètres par heure (62 miles par heure) pour les véhicules légers - 7 716 livres (3 500 kilogrammes) de poids brut - mais les voitures s'arrêtent généralement bien en deçà de cette marque.
"La plupart des voitures s'arrêtent bien à moins de 125 à 135 pieds (38,1 à 41,1 mètres) ces jours-ci", explique John Davis, animateur de Motor Week. "La distance la plus longue sera un pick-up lourd, à cause du poids."
Motor Week considère 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure) à zéro en 130 pieds (39,6 mètres) le point de rupture entre un bon et un mauvais freinage, tandis que les véhicules performants ou très légers s'arrêtent souvent en moins de 120 pieds (36,6 mètres).
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