Dans cette semaine "stat of the week", nous nous plongeons dans l'analyse de l'autonomie, du PDSF, de la taille de la batterie et du coût par mile d'autonomie/batterie kWh pour les véhicules électriques à batterie (BEV). Les hybrides rechargeables (PHEV) ne sont pas inclus dans cette analyse, mais veuillez consulter notre récente statistique de la semaine et notre analyse des PHEV.
Nombre de BEV disponibles aux États-Unis
Il y a 13 véhicules électriques à batterie (BEV) disponibles aux États-Unis au 20 janvier 2018, soit exactement la moitié du nombre (26) d'hybrides rechargeables (PHEV) disponibles. Tesla reste le seul constructeur à proposer plus d'un BEV (modèles S, X et 3). Si vous incluez toutes les variantes de batterie des Tesla Models S et X, il y a un total de 17 BEV différents.
Pour calculer les moyennes, j'utilise à la fois la moyenne et la médiane. Et pour évaluer l'impact de Tesla sur ces moyennes, je répartis les données sur les 17 BEV et les compare également aux 10 BEV non Tesla.
En 2017, deux BEV ont été abandonnés :le Mercedes-Benz B250e et le Mitsubishi iMiEV. Les deux modèles se vendaient mal, mais la Mitsubishi n'a vendu qu'environ 200 unités au total depuis 2015. La Mercedes s'est vendue un peu mieux, mais n'a jamais trouvé de marché et n'a pas pu rivaliser directement avec la BMW i3, ou avec des modèles moins chers comme le Nissan LEAF ou Teslas à prix plus élevé. Le B250e a vendu 4 056 modèles depuis 2014 et seulement 744 en 2017. Le B250e sera remplacé par la nouvelle gamme de BEV EQ de Mercedes à partir de 2020.
Autonomie moyenne de la batterie
En incluant toutes les variantes des modèles Tesla, la portée moyenne de la batterie est de 192 milles, tandis que la portée médiane est de 114,5 milles. En excluant tous les modèles Tesla et la moyenne tombe à 142 et la médiane diminue à 112,5 milles d'autonomie. Les modèles Tesla augmentent l'autonomie moyenne de 80 km, mais à une différence de prix moyenne supérieure de plus de 12 600 $.
La Tesla Model S 100D a la plus grande autonomie de batterie à 351 miles, tandis que la smart fortwo electric drive tire à l'arrière avec 58 miles d'autonomie de batterie. Trois BEV ont une autonomie inférieure à 100 miles :la smart fortwo (58), la Fiat 500e (87) et la Honda Clarity Electric (89).
En incluant toutes les variantes des modèles Tesla, il existe 8 BEV avec plus de 200 miles d'autonomie, mais la Chevrolet Bolt (238) est la seule non Tesla avec ce niveau d'autonomie. Cela va changer en 2018, avec des modèles d'Audi, Jaguar, Hyundai et Kia (et la version 220 miles de la Tesla Model 3) qui devraient arriver chez les concessionnaires américains d'ici la fin de 2018.
PDSF moyen
Le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) moyen des 17 VEB est de 58 719 $ et le prix médian est de 37 510 $. Ces prix moyens chutent de manière assez significative en excluant les modèles Tesla à une moyenne de 46 092 $ et une médiane de 31 838 $. Cela se compare au prix de vente moyen de 31 790 $ en 2016 et au prix de vente moyen des véhicules de 35 000 $ aux États-Unis en janvier 2017 (dernières données et données que j'ai pu trouver).
Coût par kilomètre d'autonomie
Le Bolt remporte le premier prix pour le coût le plus bas par mile d'autonomie à 154 $, suivi du Tesla Model 3 à 161 $ (sur la base d'une estimation de la batterie du modèle 3 à 78 kWh - Tesla n'a pas officiellement annoncé la taille de la batterie du modèle 3 packs). Sans surprise, la Tesla Model S P100D hautes performances de 145 000 $ a le coût par mile le plus élevé, à 484 $.
Le coût moyen par mile de gamme est de 314 $, tandis que la médiane est de 306 $. Sans les modèles Tesla, la moyenne est de 324 $ et le coût médian par mile d'autonomie est de 296 $.
Coût par kWh
La Chevrolet Bolt a le coût le plus bas par kWh à 610 $ avec la Tesla Model 3 pas loin derrière à 641 $. Dans le haut de gamme, six VEB valent ou s'approchent de 1 400 $ par kWh de batterie d'un VÉ. La Honda Clarity Electric remporte la couronne à 1 471 $ le kWh, suivie de la Tesla Model X P100D à 1 400 $. La BMW i3, la Fiat 500e, la smart fortwo et la Tesla Model S P100D ne sont pas loin derrière avec toutes au nord de 1 300 $/kWh.
Ne manquez pas les nouveaux contenus, statistiques et analyses sur les véhicules électriquesQue nous disent ces données ?
Alors qu'aujourd'hui, les BEV ne représentent qu'un tiers des VE disponibles aux États-Unis, d'ici 2022, ils représenteront probablement la moitié des VE disponibles sur la base au moins des annonces actuelles des futurs plans des constructeurs automobiles.
Avec l'arrivée sur le marché de plusieurs nouveaux véhicules électriques d'une portée de plus de 200 miles en 2018, des mises à niveau de certains modèles existants et peut-être l'arrêt de certains des BEV de moins de 100 miles - il est probable qu'à un moment donné en 2019, la portée moyenne des BEV atteindra 200 miles.
Pour le moment, cependant, et comme le révèle le graphique ci-dessus, les constructeurs automobiles ont potentiellement la possibilité de se concentrer sur l'espace actuel non compétitif de la gamme BEV entre 125 et 225 miles. La Nissan LEAF 2018 entrera dans cet espace avec ses 150 milles d'autonomie lorsqu'elle arrivera sur le marché plus tard cette année. Espérons que nous verrons également les Hyundai Ionic, BMW i3 et Kia Stonic dans la catégorie des 150 à 200 miles d'autonomie en 2018.
Enfin, la Bolt et la Model 3 révèlent l'évidence :la clé du succès futur et de l'adoption des véhicules électriques est le faible coût par kWh obtenu grâce à un prix raisonnable du véhicule combiné à une batterie de bonne taille.
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