Avec 2.024 Renault Zoe immatriculées le mois dernier en France, Zoe établit un nouveau record absolu, car aucun autre modèle de voiture électrique n'a réussi à vendre autant d'unités en un seul mois dans ce pays. Il ne fait aucun doute que les voitures électriques sont prêtes à se généraliser.
Maintenant que le problème de capacité de la batterie est résolu avec la récente batterie de 41 kWh, la Zoe n'a plus que quelques limitations - faciles à résoudre - avant de commencer à concurrencer les voitures ICE (moteur à combustion interne).
Voyons ce qu'ils sont :
La Zoe avec le leasing de la batterie ne devrait pas être plus chère que la Clio. Renault sape clairement les ventes de Zoe en la rendant trop chère, comme le font tous les autres constructeurs automobiles traditionnels avec leurs propres véhicules électriques.
Une boîte à gants décente et des sièges arrière rabattables à plat divisés 60/40 sont des améliorations faciles et peu coûteuses que Renault doit faire dans un lifting Zoe.
Si elle était testée aujourd'hui, la Zoe n'obtiendrait pas la cote de sécurité Euro NCAP 5 étoiles en raison de l'absence de fonctions de prévention des accidents telles que le freinage d'urgence autonome (AEB) ou le système d'assistance au maintien de voie (LKAS). Même la Kia Picanto de nouvelle génération bon marché – qui coûte environ 11 000 € – obtient l'AEB en option à 350 €. Les voitures électriques sans ce type de dispositifs de sécurité semblent dépassées.
L'adoption de la norme de charge rapide CCS en ajoutant 2 broches CC supplémentaires, 2 câbles supplémentaires, un contrôleur de charge et une mise à jour du micrologiciel permettrait à la Zoe de se recharger sur un chargeur rapide CCS de 0 à 80 % en environ 30 minutes. Cette modification matérielle et logicielle ne devrait pas coûter plus de 200 € à Renault pour l'implémenter dans une Zoe facelift. À terme, cette mesure réduirait en fait les coûts, en réduisant la complexité de la production avec la fin du non-sens du groupe motopropulseur Q90. Le R90 avec une capacité de charge rapide CCS est la seule configuration de groupe motopropulseur dont Zoe a besoin.
Chaque voiture électrique devrait avoir une "garniture écologique" en option qui offre une efficacité accrue pour ceux qui s'en soucient. Je pense à des roues de 15 pouces avec des disques de lune et des jupes de roue. Cela pourrait augmenter la portée et l'efficacité de 5 à 10 %, selon la vitesse.
Alors que dans la plupart des pays, nous pouvons désormais acheter la Renault Zoe avec batterie incluse, la France reste l'exception. Même si les représentants de Renault insistent sur le fait que les gens préfèrent le système de location de batteries, nous savons que ce n'est pas vrai, comme le suggère un sondage qui a eu lieu au forum français de l'Automobile Propre, où seulement 10 % des personnes interrogées ont déclaré préférer la location de batteries. régime…
Comme vous pouvez le voir, toutes ces choses énumérées ci-dessus sont simples à résoudre, ce n'est pas sorcier. Lorsque Renault décide de prendre au sérieux les véhicules électriques et de commencer à mettre en œuvre certaines des recommandations évidentes, les ventes de Zoe s'amélioreront considérablement. Nous savons que les Européens préfèrent les citadines et que la Zoe est probablement la plus belle citadine disponible – électrique ou non -, Renault n'a qu'à améliorer un peu plus l'intérieur.
Qu'en penses-tu? Quand Renault franchira-t-il la prochaine étape pour améliorer les ventes de Zoé ?
