Gilles Normand est depuis le 1er janvier 2017, Directeur Général Adjoint Véhicule Electrique du Groupe Renault. Gilles est bien conscient que les Européens adorent les citadines et que les voitures électriques sont l'avenir. Cette combinaison de faits montre clairement que des citadines électriques plus abordables sont essentielles pour tout constructeur automobile qui souhaite réussir en Europe.
Quand cela arrivera-t-il ? Seulement en 2020 bien sûr, non pas parce que la technologie actuelle des batteries n'est pas assez bonne, mais parce que des normes d'émissions plus strictes et la motivation ne sont pas encore là…
Selon Auto Express, Gilles, qui a pris la parole au FT Future of the Car Summit, a déclaré ce qui suit :
"Il y a maintenant une énorme somme d'argent investie par les équipementiers et par les fournisseurs, les fournisseurs de premier rang. Cela apportera de nouvelles percées technologiques dans la technologie des batteries. Et puis cela aidera davantage les ventes, car ce sera plus abordable.
Il ne faut donc pas oublier que les prix des voitures à moteur à combustion vont augmenter et que les prix des VE vont baisser. Si vous optez pour le segment B [des voitures comme la Ford Fiesta], au début de la prochaine décennie, nous considérons que les prix des véhicules électriques seront au même niveau que ceux des voitures à moteur à combustion. Avec le segment C [cars like the VW Golf], ce sera le milieu de la prochaine décennie. Et en termes d'industrie, l'année 2020 est comme demain matin à 8 heures du matin, n'est-ce pas ? Et ce sera un autre point de déclenchement pour de plus en plus d'adoption. »
Gilles Normand a également noté que les ventes de la voiture électrique la plus vendue en Europe, la Renault ZOE, ont augmenté de 90 % entre 2016 et 2017, grâce à l'introduction de la nouvelle batterie ZE 40, qui donne plus d'autonomie à la ZOE. Par ailleurs n'oublions pas qu'il est désormais possible d'acheter officiellement la Renault Zoe avec batterie incluse, si l'on veut éviter la location au mois - du moins pour les clients hors de France. Ce fait a également contribué à stimuler les ventes.
Je ne doute pas que la technologie actuelle des batteries, en termes de densité d'énergie et de coût, est plus que capable de rendre le prix attrayant des citadines électriques compétitif par rapport aux voitures ICE (moteur à combustion interne). Même Satoshi Ogiso, ancien designer en chef de la Toyota Prius, l'a admis.
Néanmoins, j'ai tendance à voir le côté positif des choses, et 2020 n'est pas très loin…
Plus que les journalistes, les fournisseurs doivent connaître à l'avance les projets de leurs clients. Dans ce cas, il suffit de regarder les mouvements des fabricants de cellules de batterie si nous voulons savoir ce que les constructeurs automobiles prévoient pour les voitures électriques.
Plus tard cette année, l'usine de cellules de batterie LG Chem en Europe (Pologne) commencera la production. Alors que l'usine Samsung SDI également en Europe (Hongrie) commencera à fonctionner en 2018. Ces deux ouvertures importantes me font croire qu'en Europe d'ici 2019, les voitures électriques seront produites en très grand nombre (selon les normes d'aujourd'hui bien sûr).
Production mondiale de batteries LG Chem EV
Je comprends que les constructeurs automobiles tels que Toyota, qui ont investi de grosses sommes dans la technologie hybride, veulent «traire la vache» et retarder le mouvement des voitures électriques, mais tout le monde devrait passer directement aux voitures entièrement électriques dès que possible. Cela n'a pas beaucoup de sens maintenant de commencer à investir dans une technologie qui sera obsolète dans 3 ans.
Ok, maintenant que c'est décidé, les constructeurs automobiles vendront des voitures électriques plus abordables en 2020, quelle sera leur qualité ?
Vous vous souvenez de la fameuse conférence de 2015 sur l'évolution de Renault Zoé ?
Conférence sur Renault Zoe et son avenir par Masato Origuchi
En 2020, non seulement la Renault Zoe sera au même prix que la Clio, mais elle devrait également être bien meilleure que la génération actuelle.
L'autonomie NEDC passera de 400 à 600 km, probablement par une batterie de 60 kWh. Pourtant, ce chiffre pourrait aussi être atteint avec une capacité de batterie moindre si Renault décidait de rendre la Zoe plus aérodynamique. Vous vous souvenez du concept Eolab avec son incroyable coefficient de traînée de 0,235 ? J'espère que Renault optera pour la seconde option…
Concept-car Renault Eolab
Le Zoe pourra non seulement charger la batterie avec le très utile chargeur interne de 22 kW, mais également par des chargeurs rapides DC via le protocole CCS avec un taux de 100-150 kW.
Et toi? Vous doutez que d'ici 2020, les voitures non électriques ressembleront à des dinosaures ? A voir dans les musées mais pas sur les routes…
