Lorsque LG Chem a annoncé pour la première fois la construction d'une usine de batteries en Pologne, l'entreprise a clairement indiqué qu'il s'agirait de son usine la plus importante.
En octobre de l'année dernière, lors de la cérémonie d'inauguration des travaux, Lee Ung-beom, responsable des solutions énergétiques de LG Chem, a déclaré ce qui suit :
"Nous ferons de l'usine polonaise de batteries pour véhicules électriques la Mecque de la production de batteries pour véhicules électriques dans le monde entier".
Puis il a ajouté :
"Étant donné que l'usine de batteries pour véhicules électriques de LG Chem en Pologne est la première usine de production de batteries au lithium automobile à grande échelle en Europe, elle jouera le rôle de dynamiser l'industrie des véhicules électriques dans toute l'Europe".
Néanmoins, la capacité de production annuelle initialement prévue n'était "que" de 100 000 batteries EV, ce qui n'est clairement pas suffisant à long terme. Pour cette raison, LG Chem a reconsidéré l'investissement total qu'il fera pour augmenter la capacité de production de batteries.
D'ici juin 2020, LG Chem investira environ 327 millions d'euros dans son usine de cellules de batterie en Pologne, soit 27 millions d'euros de plus que ce qui était initialement prévu. De plus, selon le quotidien polonais Puls Biznesu, la prochaine étape consiste à investir encore plus, au moins 800 millions d'euros.
Une entreprise comme LG Chem n'annonce pas ce genre d'investissements sans des contrats d'approvisionnement rentables déjà signés. Encore une fois, selon Puls Biznesu, les chiffres sont impressionnants :
"LG Chem a révélé qu'il avait des commandes pour 36 000 milliards de wons de batteries pour 82 projets réalisés par 28 constructeurs automobiles mondiaux."
Ces contrats d'une valeur de 27 000 millions d'euros représentent un grand nombre de cellules de batterie à fournir par quatre usines LG Chem. Si l'on considère 120 € par kWh, ce montant est suffisant pour acheter 192,86 GWh de cellules de batterie. Quoi qu'il en soit, la plupart de ces commandes ne devraient concerner que des voitures électriques devant être fabriquées entre 2020 et 2030 - qui obtiendront des batteries de grande capacité, la Jaguar i-Pace par exemple aura 90 kWh.
Revenons maintenant à l'usine polonaise de cellules de batterie…
Sans aucun doute, actuellement, le client le plus précieux de LG Chem est Renault, qui construit ses voitures électriques en Europe.
Voyons quelques raisons pour lesquelles LG Chem considère son usine européenne comme la plus importante.
À l'heure actuelle, LG Chem doit non seulement fournir la batterie ZE 33 pour les fourgons électriques Renault ZE (Kangoo et Master), mais également la batterie ZE 40 pour la voiture électrique la plus vendue en Europe, la Zoe. De plus, Renault a besoin de plus de batteries ZE 40 pour permettre la mise à niveau des batteries des anciennes Zoe, ce qui se produit déjà mais à un rythme très lent.
Tarifs de mise à niveau batterie Renault
Ensuite, nous avons la Nissan Leaf, qui est très populaire en Europe et qui aura tôt ou tard des batteries LG Chem.
D'ici 2019, PSA vendra également des voitures électriques alimentées par des cellules de batterie LG Chem.
À plus petite échelle, nous pouvons ajouter Smart à la liste, car il vend déjà ses voitures électriques avec de minuscules batteries LG Chem de 17,6 kWh…
Quoi qu'il en soit, l'introduction imminente de la Nissan Leaf 2018 bien améliorée à environ 30.000 €, va certainement pousser Renault à ajuster le prix de la Zoe à au moins 25.000 € avec batterie incluse. Avec un prix plus bas, la demande de Zoe et la production qui en résulte augmenteront certainement. De plus, l'introduction probable de la Renault Twingo ZE augmentera encore le besoin de batteries LG Chem.
LG Chem s'attend à ce que son usine de cellules de batterie en Pologne démarre la production en décembre de cette année, nous ne sommes qu'à 3 mois.
