Ricardo Tomaz, directeur marketing de Volkswagen, dans une interview pour le journal portugais Jornal de Negócios, partage sa vision de l'avenir des voitures. Il commence par dire qu'ils seront autonomes et électriques. [Bon début, nous sommes tous d'accord avec lui…]
Il ajoute ensuite que la grande poussée pour les voitures électriques ne vient que des normes d'émission européennes plus exigeantes, qui deviendront plus strictes en 2021. [Ok, nous savions déjà que le capitalisme a tendance à s'autodétruire et doit être réglementé si nous voulons un planète où vivre…]
En 2021, le cycle de test d'émissions actuel (NEDC) sera entièrement remplacé par un cycle plus exigeant (WLTP) et les constructeurs automobiles devront ajuster les émissions totales de leur flotte. Le WLTP sera introduit progressivement à partir de cette année.
Passons à autre chose…
Ricardo Tomaz reconnaît de bons exemples pour encourager l'adoption de la voiture électrique, tels que la discrimination positive en Norvège et le développement en cours d'une infrastructure nationale de recharge rapide au Portugal. Cependant, sa déclaration la plus importante est que le coût du kWh de la batterie est déjà de 200 €. Ce qui en soi n'est pas surprenant, étant donné que Tesla et GM sont déjà en dessous de ce chiffre. La surprise est que Volkswagen admet essentiellement que le coût de la batterie n'est pas un problème, mais l'entreprise continue de retarder l'introduction de voitures électriques abordables…
La voiture électrique a toujours dû combattre certains mythes, l'un d'eux était que les voitures électriques étaient chères parce que les batteries ont des coûts interdits. Les constructeurs automobiles hérités s'accrochent toujours à ce mythe pour justifier la fabrication de voitures électriques hors de prix afin de maintenir la demande faible - de cette façon, ils peuvent continuer à vendre des voitures polluantes qu'ils aiment tant. Pour maintenir ce mythe utile vivant, ils disent souvent que les batteries sont très coûteuses, tout en gardant secret les détails sur le coût réel. Pourtant, de temps en temps, les responsables des constructeurs automobiles admettent que le coût de la batterie n'est pas un problème pour les voitures électriques, actuellement ce n'est qu'un mythe.
Volkswagen a plus de difficultés que d'autres à justifier pourquoi il maintient le coût de ses voitures électriques prohibitif, car il utilise des plates-formes partagées pour plusieurs groupes motopropulseurs, il est facile de comparer l'électrique avec d'autres variantes. Par exemple, en Allemagne, la Volkswagen e-up! a un prix de départ de 26.900 €, tandis que la variante à essence commence à 9.975 €. Cette différence de prix de 16 925 € est scandaleuse, d'autant plus que la petite batterie de 18,7 kWh - dans la version électrique beaucoup plus simple à construire - ne coûte pas plus de 4 000 € à Volkswagen.
Dans l'ensemble, j'ai aimé cette interview, Ricardo Tomaz semble être bien informé sur les voitures électriques et c'est agréable de le voir - accidentellement - reconnaître que le coût de la batterie comme la raison pour laquelle les voitures électriques sont si chères n'est qu'un mythe. Cependant, la question demeure, pourquoi Volkswagen doit être contraint par la réglementation de commencer à vendre des voitures électriques plus abordables, au lieu de saisir l'occasion de montrer la voie ? !
Chaque jour qui passe, je suis de plus en plus convaincu que la meilleure incitation pour les constructeurs automobiles à vendre des voitures non polluantes, c'est de rendre la vente de voitures polluantes beaucoup plus difficile. Au lieu d'inciter à acheter des voitures électriques, nous devons rendre les voitures ICE (moteur à combustion interne) beaucoup plus chères à l'achat et à l'utilisation, avec davantage de taxes sur le carbone et le carburant.
Selon vous, quel est le moyen le plus efficace pour inciter les constructeurs automobiles à adopter des voitures non polluantes ?
