Le calculateur d'autonomie conçu par Opel pour l'Ampera-e utilise le cycle de test WLTP, ce qui est très utile non seulement pour les acheteurs potentiels d'Opel Ampera-e, mais également pour la Chevrolet Bolt EV, car il s'agit essentiellement de la même voiture.
Opel est l'un des premiers constructeurs automobiles à adopter le cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Ce cycle de test est très similaire à celui utilisé par l'EPA aux États-Unis, qui fournit des chiffres d'autonomie et d'efficacité réalistes, contrairement aux chiffres fournis par le NEDC (New European Driving Cycle).
Voyons comment se déroule ce nouveau cycle de test.
Cycle de conduite WLTC pour un véhicule de classe 3
Cycle de test WLTC Classe 3
Maintenant que vous savez comment se déroule le WLTP, voyons comment se comporte l'Opel Ampera-e.
Externe Température | Plage par vitesse avec chauffage/refroidissement activé | Plage par vitesse avec chauffage/refroidissement désactivé | ||||||
Faible | Moyen | Élevé | Extra élevé | Faible | Moyen | Élevé | Extra élevé | |
-20 °C | 167 km | 242 km | 256 km | 210 km | 463 km | 432 km | 382 km | 253 km |
-10 °C | 180 km | 256 km | 269 km | 217 km | 470 km | 439 km | 388 km | 257 km |
0º C | 240 km | 316 km | 319 km | 245 km | 507 km | 473 km | 418 km | 277 km |
10 °C | 357 km | 412 km | 393 km | 281 km | 549 km | 512 km | 453 km | 300 km |
20 °C | 448 km | 472 km | 434 km | 300 km | 565 km | 527 km | 466 km | 309 km |
30 °C | 371 km | 422 km | 399 km | 284 km | 551 km | 515 km | 455 km | 301 km |
40 °C | 269 km | 368 km | 361 km | 268 km | 538 km | 502 km | 444 km | 294 km |
Avez-vous remarqué quelque chose d'étrange ?
L'autonomie lors de la conduite à basse vitesse et à des températures extrêmement basses dépend beaucoup de l'utilisation ou non du chauffage. Avec le chauffage éteint, vous pouvez parcourir 463 km, mais si vous l'allumez, vous n'atteindrez que 167 km, soit 296 km (64 %) de moins.
C'est la raison pour laquelle je pense que pour les endroits extrêmement froids, comme le Canada ou la Norvège, la Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e n'est peut-être pas la meilleure voiture électrique. Cependant, si vous pouvez passer l'hiver en utilisant uniquement les sièges chauffants, c'est une excellente voiture.
Si vous utilisez le chauffage, vous pouvez aller plus loin si vous conduisez plus vite, afin que le chauffage soit allumé le moins longtemps possible. Cela ne se produirait pas dans une Renault Zoe - comme vous pouvez le voir dans son calculateur d'autonomie en ligne -, car elle dispose d'une pompe à chaleur efficace.
Je suis convaincu que GM introduira un chauffage (pompe à chaleur) beaucoup plus efficace dans sa voiture électrique au cours de l'année modèle 2018.
Qu'en penses-tu? Les plus de 4 000 personnes qui ont déjà commandé cette voiture électrique en Norvège sont-elles conscientes de l'inefficacité de son chauffage ?! Une baisse de gamme de 64 %, ce n'est pas une blague…
