Kazuo Yajima est le directeur mondial de l'Alliance de la division d'ingénierie EV et HEV de Nissan et a récemment accordé à Nikkei Automotive une interview intéressante. Malheureusement, seule la première partie de l'article est disponible sans abonnement.
De cette interview, je conclu que :
Pour Nissan, cela n'a plus beaucoup de sens de miser sur les hybrides rechargeables (PHEV) maintenant que les voitures électriques commencent à avoir des autonomies plus élevées. Il semble que Nissan opte pour des voitures entièrement électriques et hybrides - comme la Note e-Power -, tout en ne voyant pas beaucoup d'avenir dans quelque chose entre les deux (PHEV). J'ai tendance à être d'accord avec cette approche puisque les PHEV sont des machines très complexes et coûteuses, il est préférable d'avoir soit une voiture ICE (Internal Combustion Engine) efficace comme un hybride, soit d'opter pour une voiture entièrement électrique (BEV).
Quant à l'approche d'augmentation progressive de la gamme, tout en maintenant voire en baissant le prix, je la trouve également raisonnable. Alors que nous étions tous ravis de voir l'arrivée de la Chevrolet Bolt EV, avouons-le, ce n'est pas une voiture électrique grand public, du moins pas jusqu'à ce qu'elle obtienne une réduction de prix considérable. Même si nous essayons de nous en convaincre, le prix de 40 000 € de l'Opel Ampera-e n'en fait pas une voiture abordable, même pas 30 000 €… à ces prix-là, les voitures électriques ne rivaliseront jamais avec les ICE, et le La voiture ICE à battre en Europe c'est la Volkswagen Golf qui a un prix de départ inférieur à 18.000 €.
En remarque, le communiqué de presse du champion du monde (Volkswagen), précise bien que sa voiture électrique qui sortira en 2020 basée sur le concept ID aura un prix similaire à la Volkswagen Golf. Lorsque cela se produira, nous aurons une voiture électrique véritablement grand public.
Enfin, l'autonomie de 350 à 400 km du cycle JC08 japonais peut sembler très faible - maintenant que tous les constructeurs automobiles annoncent des voitures électriques avec une autonomie plus élevée -, mais la prochaine Nissan Leaf peut briller dans d'autres domaines tels que l'abordabilité, la qualité de construction ou les caractéristiques de sécurité.
En septembre, nous verrons si la prochaine Nissan Leaf 2018 est un pas dans la bonne direction pour offrir une mobilité zéro émission et zéro décès, ce qui devrait être l'objectif de chaque constructeur automobile et était la devise de Carlos Ghosn. Une chose simple et bon marché comme un affichage tête haute permet de garder les yeux sur la route lors de la conduite et de réduire considérablement le nombre de décès, sa présence dans une voiture moderne nous en dit long si le constructeur automobile est déterminé ou non à réduire les décès sur la route.
Possible intérieur de la Nissan Leaf 2018 avec affichage tête haute
En résumé, il semble que Nissan augmentera continuellement l'autonomie des voitures électriques tout en essayant de les maintenir abordables, ce qui est une chose honorable à faire. Les voitures électriques avec une grande autonomie que peu de gens peuvent se permettre ne feront pas grand-chose pour réduire les émissions, c'est ce qu'a dit l'ancien PDG de Nissan, Carlos Ghosn, et je suis tout à fait d'accord. Cela étant dit, je ne suis pas encore convaincu que la batterie de 60 kWh ne sera disponible qu'en 2020, mais je comprends que cette hypothèse est nécessaire pour maintenir les ventes de la Leaf actuelle…
Que pensez-vous de la stratégie de Nissan ? Quel est le meilleur compromis entre gamme et prix ?
Merci Adrian pour l'avertissement !
