En Norvège, la voiture électrique la plus populaire est généralement la Volkswagen e-Golf. Néanmoins, Nissan veut changer cela.
Non seulement la nouvelle Nissan Leaf regorge de nouvelles technologies, mais elle offre également plus d'autonomie et de puissance que le modèle sortant. Pourtant, la meilleure partie est que Nissan a amélioré la Leaf sans augmenter le prix.
De plus, les voitures électriques Nissan et Renault bénéficient généralement de remises généreuses. Il n'est donc pas tout à fait surprenant qu'avant même que la nouvelle Nissan Leaf n'arrive chez les concessionnaires, une remise de 9 % est déjà disponible pour les associés d'Agrol en Norvège.
Voyons les prix annoncés de certaines voitures électriques populaires en Norvège.
Feuille Nissan : 283 900 NOK (30 354 €), avec 9 % de réduction, cela devient 258 349 NOK (27 618 €)
Volkswagen e-Golf : 310 900 NOK (33 291 €)
Hyundai IONIQ Électrique : 241 900 NOK (25 901 €)
Kia Soul EV : 224 900 NOK (24 047 €)
Opel Ampera-e : 314 900 NOK (33 665 €)
Renault Zoé : 229 400 NOK (24 534 €)
Il est difficile de ne pas convenir que la nouvelle Nissan Leaf offre le meilleur rapport qualité-prix.
En passant, je pense que les remises habituelles des voitures électriques Nissan et Renault sont excellentes, mais d'un autre côté, si au lieu de toutes ces remises, les voitures électriques obtenaient enfin des baisses de prix, ce serait mieux, car tout le monde n'est pas au courant des réductions. Ce n'est que lorsque les voitures électriques auront enfin leurs prix officiels proches de 20 000 €, au lieu de 30 000 €, qu'elles deviendront grand public.
Enfin, s'il y a bien un constructeur automobile qui dispose d'une marge importante pour faire baisser les prix de ses voitures électriques, c'est bien Nissan, puisqu'il a l'avantage de l'échelle. Cela a été prouvé avec le modèle sortant qui a obtenu 10 000 USD de remises aux États-Unis. Pour cette raison, le succès de la Tesla Model 3 est très important, il obligera tous les autres constructeurs automobiles à baisser les prix de leurs voitures électriques à un niveau où elles pourront devenir courantes.
La vraie question est maintenant :combien de voitures électriques Nissan veut-il vraiment vendre ?
Je pense que l'approvisionnement en batterie ne sera même pas un problème, puisqu'il y aura deux fournisseurs. AESC pour la batterie de 40 kWh et LG Chem pour la plus grosse de 60 kWh. Stratégie brillante à mon avis.
Combien de temps faudra-t-il pour que la Nissan Leaf améliorée atteigne les niveaux de remise du modèle sortant ?
