Il y a moins de 2 ans, LION Smart nous a montré une BMW i3 avec une batterie de 55 kWh, maintenant elle passe à 100 kWh avec 700 km d'autonomie.
Composé d'un total de 8 064 cellules de batterie cylindriques (format 18650), le bloc-batterie a une tension maximale de 400 V et une capacité de 101 kWh (voir la vidéo). Au niveau du pack, la batterie a une densité d'énergie volumétrique très impressionnante de 460 Wh/L et une densité d'énergie gravimétrique de 230 Wh/kg, ce qui est très similaire à ce que la batterie Nissan Leaf 40 kWh atteint au niveau de la cellule.
Bien que je ne sois pas un fan des cellules cylindriques pour les batteries EV - je préfère la simplicité rendue possible avec moins de cellules en poche ou prismatiques -, de nos jours, les fabricants de cellules de batterie tels que LG Chem, Sanyo/Panasonic et Samsung SDI produisent des cellules cylindriques très similaires dans la norme 18650 avec une capacité de 3.500 mAh. Cela signifie qu'un assembleur de batteries n'a pas à compter sur un seul fournisseur de cellules de batterie pour produire des batteries identiques. Malheureusement, les cellules de batterie prismatiques et en poche n'ont pas encore atteint ce stade avancé de normalisation, nécessaire pour la production de masse de véhicules électriques.
Quoi qu'il en soit, ne vous attendez pas à voir ce genre de capacité de batterie dans une BMW i3 de si tôt. Ceci est juste une preuve de concept pour montrer ce qui est possible avec la technologie de batterie actuelle.
Les batteries de la BMW i3 sont fabriquées avec des cellules de batterie prismatiques Samsung SDI et verront leur capacité améliorée de 94 à 120 Ah au cours de cette année. Cela signifie une mise à niveau de 33,4 kWh (96 x 3,7 V x 94 Ah) à 42,6 kWh (96 x 3,7 V x 120 Ah), rien de tel que 101 kWh…
Plus tard, je m'attends à ce que CATL remplace Samsung SDI en tant que principal fournisseur de cellules de batterie de BMW.
Comme dernière remarque, je dois dire que je trouve étrange que LION Smart ait choisi la BMW i3 pour montrer sa technologie de batterie. Qui a besoin d'une batterie de 100 kWh dans une petite citadine électrique ?! Ne serait-il pas préférable de dévoiler une batterie haute capacité avec TMS pour la Nissan Leaf ?! Cela attirerait certainement beaucoup plus d'attention.
