Les réglementations sur les émissions de l'UE (Union européenne) retardent actuellement la révolution de la voiture électrique en Europe, je vais vous montrer pourquoi dans cet article. C'est un sujet que certains passionnés de VE connaissent déjà et que je voulais aborder avant, mais je n'ai jamais eu la patience de l'écrire dans un article. Plus d'excuses, c'est aujourd'hui qu'il faut le faire.
Voyons quelques faits saillants des politiques d'émission importantes de l'UE pour les voitures particulières neuves pour les années à venir.
Règlement (CE) n° 443/2009
Objectif 2021
À partir de 2021, progressivement à partir de 2020, l'objectif d'émissions moyennes pour l'ensemble du parc automobile de l'UE pour les voitures neuves sera de 95 g CO2 /km .
Ce niveau d'émission correspond à une consommation de carburant d'environ 4,1 l/100 km d'essence ou 3,6 l/100 km de diesel.
Une période de transition s'appliquera également à l'objectif de 95 g/km. En 2020 , les objectifs d'émissions s'appliqueront à 95 % de chaque constructeur les voitures neuves les moins émettrices. À partir de 2021 sur, les émissions moyennes de tous les voitures nouvellement immatriculées d'un constructeur devront être en dessous de l'objectif.
Amende pour émissions excédentaires
À partir de 2019, la pénalité sera de 95 € pour chaque g/km de dépassement de l'objectif.
Pénalités pour émissions excédentaires, tableau réalisé par JATO
Alors que le cycle de test irréaliste et obsolète NEDC est toujours utilisé pour mesurer les émissions de CO2 dans ces objectifs pour 2020 et 2021, les politiques semblent très positives. Les ventes de voitures électriques vont certainement croître de façon exponentielle en 2020 et encore plus en 2021, la révolution de la voiture électrique arrive, n'est-ce pas ?
Pas si vite, voyons ce que les constructeurs automobiles prévoient pour 2020 concernant la production de voitures électriques.
Écart entre les ventes de VE nécessaires et la production prévue pour 2020, graphique réalisé par Transport &Environnement
Comme vous pouvez le constater, la plupart des constructeurs automobiles prévoient uniquement de produire les voitures électriques nécessaires pour éviter les amendes de l'UE, certains préféreront même payer ces amendes plutôt que de vendre suffisamment de voitures électriques. Cela se produit pour une raison simple, pour jouer avec le règlement qui fixe les objectifs d'émissions de CO2 pour 2025 et 2030.
Règlement (UE) 2019/631
Niveaux cibles
Nouveau CO2 à l'échelle de la flotte de l'UE des objectifs d'émissions sont fixés pour les années 2025 et 2030, tant pour les voitures particulières que pour les camionnettes nouvellement immatriculées.
Ces objectifs sont définis comme un pourcentage de réduction par rapport aux points de départ de 2021 :
- Voitures : 15 % réduction à partir de 2025 et 37,5 % réduction à partir de 2030
- Camionnettes : 15 % réduction à partir de 2025 et 31 % réduction à partir de 2030
Les objectifs d'émissions spécifiques que les constructeurs doivent respecter sont basés sur les objectifs à l'échelle de l'UE, en tenant compte de la masse d'essai moyenne des véhicules nouvellement immatriculés d'un constructeur.
Le nouveau règlement fixe les objectifs d'émissions de CO2 pour 2025 et 2030 en utilisant le cycle d'essai plus réaliste WLTP. Cependant, le problème avec ce règlement est que les objectifs d'émissions ne seront pas calculés par rapport aux objectifs précédents, mais seront redéfinis par les émissions de CO2 de tous les véhicules neufs immatriculés en 2021. Par conséquent, les constructeurs automobiles ne sont pas intéressés par contribuer à avoir un point de départ plus bas en 2021 en vendant plus de voitures électriques qu'il n'en faut pour éviter les amendes.
Voyons des exemples de différents scénarios.
A
Si en 2021 l'émission moyenne de CO2 des voitures particulières neuves immatriculées est de 105 g/km, cela signifie que l'objectif pour 2025 sera de 89,25 g/km et de 65 625 g/km pour 2030.
B
Si en 2021 l'émission moyenne de CO2 des voitures particulières neuves immatriculées est de 95 g/km, cela signifie que l'objectif pour 2025 sera de 80,75 g/km et de 59 375 g/km pour 2030.
C
Cependant, si les constructeurs automobiles vendent beaucoup de voitures électriques en 2021, alors le point de départ sera plus bas et cela contribuera à des objectifs plus exigeants en 2025 et 2030, ce que les constructeurs automobiles ne veulent pas.
Imaginez si en 2021 grâce aux ventes de voitures électriques, l'émission moyenne de CO2 des voitures particulières neuves immatriculées est de 85 g/km, cela signifierait que l'objectif pour 2025 serait de 72,25 g/km et de 53,125 g/km pour 2030.
En résumé, en raison de la façon dont les objectifs d'émissions de CO2 pour 2025 et 2030 seront calculés, certains constructeurs automobiles traditionnels préféreront payer des amendes pendant quelques années (2020 et 2021) plutôt que de risquer de réduire - plus que nécessaire - les émissions moyennes de CO2 de de nouvelles voitures particulières en 2021. Cela signifie que dans les années à venir, nous verrons l'annonce de nombreuses nouvelles voitures électriques, mais ne vous attendez pas à ce que la disponibilité soit grande dans les pays de l'UE, du moins pas avant 2022.
Bonus
Pour les lecteurs espagnols et portugais, je recommande fortement la vidéo suivante, elle décrit parfaitement le comportement des constructeurs automobiles traditionnels vis-à-vis des réglementations européennes sur les émissions.
