En mars, Hyundai a commencé les livraisons du Kona Electric fabriqué dans son usine de fabrication européenne, en République tchèque. À l'époque, la production européenne était de 150 Kona Electrics par jour et Hyundai prévoyait de produire 30 000 voitures électriques cette année en Europe.
Hyundai s'attendait également à ce qu'en livrant 80 000 voitures électriques aux clients européens cette année, il devienne le plus grand fournisseur de véhicules zéro émission en Europe en 2020.
Cependant, en raison du verrouillage du COVID-19, Hyundai a suspendu la production de son usine de Nosovice en République tchèque le 21 mars. Néanmoins, Hyundai a été l'un des premiers constructeurs automobiles à reprendre la production en Europe, ce qui s'est produit le 14 avril.
Dans quelle mesure les confinements ont-ils affecté la production des voitures électriques de Hyundai ?
Voyons les chiffres de vente des voitures électriques de Hyundai.
Hyundai IONIQ Électrique
Marché intérieur (Corée du Sud)
Marché étranger (principalement l'Europe)
Hyundai Kona Électrique
Marché intérieur (Corée du Sud)
Marché étranger (principalement l'Europe)
Comme vous pouvez le constater, en juin, Hyundai a réussi à vendre 5 627 unités du Kona Electric en dehors de son marché intérieur, ce qui représente un record de ventes pour ce constructeur automobile.
Il semble que la production de voitures ICE (Internal Combustion Engine) ait été beaucoup plus affectée par les confinements que la production de voitures électriques. Une explication possible est que, puisque les voitures électriques sont plus simples à construire et nécessitent beaucoup moins de pièces, la liste des fournisseurs est également beaucoup plus courte et la reprise de la production est toujours moins problématique.
Cependant, le lobby automobile de l'UE essaie de reporter les objectifs de CO2 et de sécurité - sur le dos de COVID-19, ce qui n'a aucun sens pour moi.
Étant donné que les ventes de voitures ICE ont beaucoup chuté, les constructeurs automobiles peuvent se conformer aux réglementations sur les émissions en vendant très peu de voitures électriques - et c'est pourquoi Volkswagen a réduit la production de ses triplés électriques.
L'appel à un report des lois sur le CO2 et la sécurité ne semble profiter qu'aux retardataires comme Fiat, et j'espère que d'autres constructeurs automobiles qui ont fait leur travail à temps s'y opposeront.
