Dans cet article, nous allons examiner une question fondamentale que beaucoup se posent lorsqu'ils envisagent d'échanger leur voiture à essence, diesel ou hybride contre un véhicule électrique :est-ce que recharger un VE est moins cher que de faire le plein d'essence ?
Spoiler alert :la réponse est plus que probablement "oui".
Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, commençons par le début :l'un des principaux obstacles à la possession d'un véhicule électrique est le prix qu'il est perçu. Et même si cela a pu être vrai pendant un certain temps, le prix d'achat d'un VE baisse rapidement.
Pour illustrer cette tendance, un nouveau rapport du Bloomberg New Energy Finance (BNEF) indique que les véhicules électriques devraient être en moyenne moins chers à l'achat que les véhicules à combustion dans environ cinq ans, sans subventions.
À mesure que les prix des véhicules électriques baissent, les coûts de fonctionnement, y compris les coûts de recharge, les taxes, l'assurance, la durée de vie et l'entretien, sont susceptibles de jouer un plus grand rôle dans le processus de prise de décision des consommateurs.
Cependant, ces prix sont déjà considérablement inférieurs pour les véhicules électriques. Selon l'indice du coût des voitures électriques de la compagnie d'assurance LV= , les véhicules électriques coûtent en moyenne deux fois moins cher à l'achat que leurs équivalents essence et diesel en raison d'une durée de vie plus longue. Ils nécessitent également moins d'entretien, bénéficient d'incitations fiscales favorables et, vous l'aurez deviné, des coûts de carburant moins élevés.
Alors, recharger un VE est-il moins cher que de faire le plein d'essence ? Le plus souvent, la réponse est "oui", mais c'est complexe et dépend d'une série de facteurs que nous aborderons ci-dessous.
Partout dans le monde, les types de véhicules sur nos routes changent. Ce qui a commencé avec l'ascension de Tesla en tant que constructeur de véhicules challenger est devenu le début d'une transition mondiale vers la mobilité électrique. Les premiers véhicules électriques qui étaient des alternatives viables aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE) n'ont pris la route que dans les années 2000, et en peu de temps puisqu'ils représentent déjà plus de 10 % des véhicules vendus dans une grande partie de l'Europe.
Cette augmentation est due au vif intérêt des conducteurs, à des réglementations gouvernementales favorables et à une ruée vers la réduction de l'empreinte carbone des entreprises et des acheteurs.
Plusieurs pays ont déjà mis en place des réglementations et des incitations pour accélérer la décarbonisation de l'industrie des transports. Dans l'UE, les véhicules électriques font partie intégrante du plan visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif, l'UE a présenté une proposition interdisant essentiellement la vente de tous les véhicules ICE d'ici 2035.
De l'autre côté de l'étang aux États-Unis, l'administration Biden a introduit un objectif de 50 % de véhicules électriques (VE) pour 2030. Ces objectifs agressifs ont, à leur tour, poussé de nombreux constructeurs automobiles, dont Ford, BMW et Volkswagen, à intensifier leur jeu et à s'aligner. engagements climatiques.
En conséquence, les véhicules électriques pour passagers devraient représenter 58 % de tous les véhicules vendus en Europe d'ici 2040. À son tour, la révolution des transports n'a fait que se renforcer aux yeux des consommateurs :aujourd'hui, de plus en plus de personnes changent, ou envisagent de changer, à la mobilité électrique que jamais. En fait, selon les recherches de McKinsey &Company, plus de 45 % des clients automobiles envisagent déjà d'acheter un véhicule électrique aujourd'hui. Avec tout cet élan, qu'est-ce qui empêche ceux qui envisagent de franchir le pas ?
En termes simples :il s'agit toujours d'incertitudes sur le prix. Selon nos recherches, deux des principales préoccupations des consommateurs sur la clôture sont le prix des véhicules électriques et leur coût de fonctionnement, en particulier par rapport aux alternatives au gaz.
La première chose à considérer pour déterminer si un véhicule électrique est moins cher à faire fonctionner qu'une voiture à essence est le prix de l'électricité et du gaz, qui, pour des raisons évidentes, dépend d'une série de facteurs.
En plus de cela, de nombreux autres facteurs entrent en jeu, notamment l'économie de carburant, la réglementation gouvernementale et le type de moteur de la voiture à essence.
Cependant, selon un rapport de Kelley Blue Book, une société d'évaluation et de recherche automobile basée en Californie, la réponse n'est pas "si", mais "combien" vous allez sauver. Examinons quelques facteurs clés pour déterminer combien coûte la recharge d'un véhicule électrique ou d'une voiture à essence.
En ce qui concerne les prix de l'essence, il y a quelques facteurs qui déterminent combien vous allez payer à la pompe. Alors que les taxes, la distribution et les coûts de raffinage représentent environ 45 %, le coût du pétrole brut lui-même se taille la part du lion des prix de l'essence.
Lorsque le prix du pétrole brut fluctue, comme c'est souvent le cas en raison de la loi de l'offre et de la demande, des crises mondiales et de facteurs politiques, nous voyons les prix à la pompe monter et descendre. Depuis le début de ce siècle, le prix du gaz aux États-Unis a connu des fluctuations importantes. Selon une étude du département américain de l'énergie, le prix de détail d'un gallon (3,78 litres) de carburants de transport (essence, diesel, propane, éthanol, etc.) est très volatil et s'écarte de 2,90 $ entre 2000 et 2016 d'un bas de 1,46 $ par équivalent gallon d'essence (GGE) à un maximum de 4,36 $ par GGE.
En conséquence, le prix du pétrole dans chaque pays fluctue, mais vous pouvez vérifier le prix moyen dans votre pays ici. Cependant, la plupart des pays de l'UE et du Royaume-Uni se situent entre 1 et 2 dollars le litre, et les États-Unis se situent juste en dessous de 1 dollar le litre. À l'autre extrémité du spectre, les Pays-Bas et Hong Kong ont les prix de l'essence les plus élevés de la planète, dépassant les 2 $ le litre.
Le type de moteur joue un rôle majeur dans la détermination des coûts de carburant et c'est un élément que de nombreux consommateurs prennent en compte lorsqu'ils décident d'acheter une nouvelle voiture à essence. Voici une brève analyse du marché ICE aujourd'hui :
Un autre facteur déterminant à considérer est la taille du véhicule. Plus un véhicule est lourd, plus il faut d'énergie pour le déplacer. Les véhicules plus lourds ont une plus grande résistance au roulement, ce qui contribue à son tour à augmenter la consommation de carburant. En règle générale, les véhicules plus légers ont tendance à être plus économes en carburant et meilleurs pour l'environnement, ainsi qu'à être plus rentables. La règle générale est que plus la voiture est grosse, plus elle coûtera cher à faire fonctionner. Cependant, les facteurs de poids ont plus d'impact sur les voitures équipées d'ICE que sur les véhicules hybrides et électriques, qui peuvent récupérer une partie de l'énergie perdue.
L'économie de carburant d'un véhicule est essentiellement la distance qu'il peut parcourir avec une quantité spécifique de carburant. Une façon courante de mesurer cela est de litres par 100 km (ou gallons par 100 miles).
Lors du calcul du coût du plein d'essence d'une voiture, il s'agit d'un chiffre essentiel à connaître. En gros, tout ce qui est inférieur à 8 litres aux 100 km est plutôt bon, entre 8 litres et 12 litres est moyen, et tout ce qui dépasse 12 litres est considéré comme un rendement énergétique relativement faible. Par exemple, à l'extrémité inférieure du spectre, une Honda Civic - considérée comme l'une des voitures à essence les plus économes en carburant par l'EPA des États-Unis - a un rendement énergétique d'environ 7 litres aux 100 km.
Dans le haut de gamme, vous pouvez trouver des véhicules comme la Lamborghini Aventador Coupé S qui boit (22,4 litres aux 100 km) et la Bugatti Chiron Pur Sport (26,1 litres aux 100 km). Vous pouvez trouver un aperçu du guide de consommation de carburant pour la plupart des véhicules vendus en 2021 ici.
Une autre considération en matière d'économie de carburant est les prélèvements et taxes gouvernementaux sur les véhicules à faible consommation de carburant, les niveaux élevés de pollution ou les véhicules plus lourds en général.
Par exemple, aux États-Unis, les constructeurs automobiles sont déjà tenus de payer une taxe « consommation d'essence » sur la vente de voitures à économie de carburant exceptionnellement faible, comme la Lamborghini et la Bugatti mentionnées ci-dessus. De plus, dans certains pays comme les Pays-Bas, le montant de la taxe routière que vous payez dépend du poids de votre voiture ainsi que de la quantité de pollution qu'elle émet.
Ces réglementations devraient augmenter à mesure que de nombreux gouvernements municipaux, étatiques et fédéraux prennent des mesures pour interdire les véhicules qui émettent du carbone ou d'autres polluants. D'autre part, voici la liste des incitations que les gouvernements européens offrent lors de l'achat d'un VE.
Lorsque vous conduisez un véhicule à essence ou diesel, le calcul des coûts de carburant est assez facile. Vous savez combien vous avez l'habitude de payer au litre et vous savez combien il vous en coûtera en moyenne pour faire le plein. En ce qui concerne le coût de recharge d'un véhicule électrique, c'est un peu plus compliqué car il existe différents niveaux de recharge, qui ont tous des coûts différents. Celles-ci dépendent de plusieurs facteurs, notamment du lieu de recharge, du prix de l'électricité et de l'heure à laquelle vous rechargez.
Si vous achetez et installez vous-même une borne de recharge CA (ou si vous utilisez le câble de niveau 1 fourni avec un VE lors de l'achat), vous paierez généralement le prix le plus bas par kilowattheure (kWh) - l'équivalent électrique d'un gallon ou litre de carburant.
Lorsque vous utilisez votre fournisseur d'énergie résidentiel, il n'y a pas d'"intermédiaire" qui facture un supplément pour le service et vous paierez simplement le prix que vous payez pour l'électricité à votre domicile.
Cependant, la recharge à domicile est généralement plus lente que les bornes de recharge publiques car la puissance de sortie d'une maison est souvent plus faible. Consultez cette page pour tout ce que vous devez savoir sur la recharge d'un VE à domicile, y compris les temps de recharge à différentes puissances kWh et les différentes options de bornes de recharge disponibles.
Aux États-Unis, le prix moyen du kWh est d'environ 0,13 $, tandis que dans l'UE, ce chiffre est relativement plus élevé, à environ 0,21 €. De plus, ce coût varie considérablement selon l'endroit où vous vous trouvez dans les deux régions. Par exemple, le coût du kWh grimpe à environ 0,30 € en moyenne en Allemagne.
Comment cela se traduit-il lors de la charge d'un véhicule électrique ? Eh bien, si vous cherchez à recharger complètement une Nissan Leaf avec une batterie de 62 kWh en Europe, vous paierez environ 15 $ avec une autonomie maximale de 364 km.
Cependant, si vous cherchez à recharger une Tesla Model X avec sa plus grande batterie de 95 kWh, cela vous coûtera plus près de 23 $ avec une autonomie allant jusqu'à 625 km.
De plus, les coûts d'électricité changent à certains moments de la journée. Vous paierez probablement plus pour recharger pendant la journée que pendant la nuit, les heures creuses typiques pendant lesquelles moins de personnes utilisent l'électricité.
Généralement à partir de 22h. jusqu'à 7 heures du matin, le prix en période creuse est le prix le plus bas disponible. Par exemple, au Royaume-Uni, la recharge en heures creuses coûte 0,09 £ par kWh (0,12 $) tandis que la recharge en heures de pointe coûte 0,20 £ (0,27 $). Pour cette raison, si vous rechargez votre VE tard le soir ou tôt le matin, vous pouvez économiser de l'argent sur votre facture d'électricité et vos dépenses de recharge globales.
Ces chiffres dépendent du pays dans lequel vous vivez, de la capacité de recharge de votre voiture, des frais que vous payez à votre fournisseur d'énergie et de l'heure à laquelle vous rechargez.
L'"efficacité énergétique" d'un véhicule électrique est basée sur le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule avec un seul kilowattheure (kWh).
Comme un petit véhicule électrique moyen peut parcourir 6,5 kilomètres (4 miles) par kWh, si vous conduisez généralement votre voiture 1 600 km (1 000 miles) par mois, vous aurez besoin d'au moins 250 kWh pour la recharger correctement.
À 0,13 $ par kWh, cela vous coûtera 32,50 $ par mois et à la moyenne européenne de 0,21 €, cela vous coûtera 52,50 € par mois.
La recharge publique est plus chère que la recharge d'un véhicule électrique à domicile, car l'emplacement définit le coût de base de l'énergie, mais elle est souvent plus rapide que la recharge à domicile. Selon l'EIA, la moyenne nationale de juillet 2021 pour l'électricité commerciale n'est que de 0,11 $ par kWh, tandis qu'en Europe, ce chiffre au deuxième semestre 2020 était de 0,12 € par kWh.
Cependant, lorsque vous rechargez à une borne de recharge publique, vous payez également pour le service. Le tarif est basé sur le lieu où vous facturez, le réseau que vous utilisez (frais d'itinérance), l'heure à laquelle vous facturez, le nombre de kWh que vous consommez, ainsi qu'une éventuelle cotisation que le fournisseur peut décider de vous facturer.
Si vous souhaitez un numéro approximatif pour votre emplacement, vous pouvez consulter notre aperçu des frais de facturation des partenaires d'itinérance d'EVBox aux Pays-Bas, en Allemagne, en Belgique ou dans le monde. Il existe également une comparaison entre le Royaume-Uni et les États-Unis des équipes de What Car? et MYEV.com respectivement.
De manière générale, cependant, la recharge publique sera toujours plus chère que la recharge à domicile. Une chose est sûre, la recharge publique est beaucoup moins chère que le plein d'essence.
La charge rapide, également appelée charge de niveau 3 ou charge CC, est capable de recharger un véhicule en quelques minutes au lieu de quelques heures. Les chargeurs rapides sont nettement plus rapides que les bornes de recharge AC ordinaires, prenant entre 15 et 45 minutes pour recharger la plupart des véhicules électriques de tourisme jusqu'à 80 %, ce qui facilite et accélère la recharge lors de vos déplacements.
La recharge rapide est cependant l'option de recharge publique la plus chère et peut doubler (voire tripler dans certains cas) le coût par kWh. Avec la recharge rapide, vous payez pour la commodité de recharger rapidement votre véhicule. Cependant, la différence de prix dépend de l'emplacement où vous rechargez et si la borne de recharge facture à la minute ou au kWh.
Le prix de la recharge rapide est plus comparable au prix du plein d'essence, cependant, il est souvent encore plus bas que le plein de votre réservoir dans une station-service. Pour plus d'informations sur les bornes de recharge rapide et les réponses à toutes les questions fréquemment posées sur le sujet, consultez cette page.
Avec toutes les variables, il est potentiellement préférable de regarder le montant moyen dépensé en carburant par an et par véhicule. The typical American family spends $1,991 on gas in 2019 driving an average of about 21,000 kms (13,000 miles) a year while in the Netherlands—a smaller country where gas prices are significantly higher—the average driver spends on average €1308 ($1535) a year on gas. In the UK, that number sits around £1436 ($1960) a year.
In comparison, a 2018 study found that electric vehicles cost half as much to operate as gas-powered cars in the United States, coming in at just under $500 per year and £510 ($830) in the UK respectively. In Germany, Europe’s most expensive electricity market, the average driver vehicle drives roughly 14,000 km which at €0.30 per kWh, equates to roughly €877 ($1030) per year.
Together, these costs add up to paint a picture that indicates EV charging is usually cheaper than filling it up at the tank at a gas station.
