La saison des élections américaines démarre. Et nous avons probablement assisté à la dernière grande poussée du président Obama pour promouvoir les véhicules électriques. En 2008, Obama visait 1 million de véhicules sur la route d'ici 2015, ainsi qu'une révolution de l'économie de fabrication automobile locale.
Le marché n'a pas connu la croissance espérée :aujourd'hui, il y a environ 475 000 véhicules électriques et 16 000 chargeurs sur les routes américaines. Pourtant, les États-Unis font des progrès considérables. 2016 devrait connaître une croissance de plus de 25 % par rapport à 2015. Le véhicule à prix moyen de 200 miles arrive - Chevy Bolt quelqu'un ? Et en plus de cela, les coûts des batteries aux États-Unis ont baissé de 80 % au cours des huit dernières années. Les véhicules électriques ne sont plus une question de "et si", mais de "quand".
En collaboration avec des partenaires de l'industrie, le gouvernement américain agit à plusieurs niveaux pour faire sortir le marché des véhicules électriques de ses balbutiements et l'adopter sur le marché de masse. Le nouveau plan présente essentiellement 3 piliers :
Diriger par l'exemple
L'achat en grande quantité fonctionne - vous obtenez de meilleurs prix. Qu'il s'agisse de papier toilette ou de VE, c'est le même principe.
Le ministère de l'Énergie (DOE) travaillera aux côtés des entités étatiques et locales pour acheter des flottes de véhicules électriques. En créant un volume d'achat, l'ensemble de l'industrie sera en mesure de commercialiser une technologie facilement disponible qui fera baisser le prix des produits et des services. De plus, c'est aussi une opportunité idéale de promouvoir fortement ces véhicules en tant que véhicules électriques.
La majorité des véhicules électriques que je vois à New York appartiennent à la ville. Pourtant, comme vous le verrez ci-dessous, rien dans ces voitures ne montre qu'elles sont électriques. La ville rate une énorme opportunité de montrer son leadership dans l'adoption des VE.
Aucune image de marque à voir sur ces voitures électriques...
D'autre part, le DOE met constamment la charge des véhicules électriques sous les projecteurs avec son défi de charge sur le lieu de travail. Plus de 600 lieux de travail avec plus de 5 500 bornes de recharge sont désormais accessibles à près d'un million d'employés aux États-Unis.
Réduction des coûts accessoires
L'achat d'une borne de recharge est la partie la plus facile. L'installation et la licence sont les principaux obstacles.
Les données ne sont pas encore disponibles, mais cette étude fournit de bonnes informations. Le DOE veut rationaliser le processus de permis pour installer un chargeur. Cela est nécessaire, car avec plus de 400 services publics et dix municipalités/États aux États-Unis, cela prend du temps supplémentaire, ce qui coûte de l'argent. Ce processus devrait réduire considérablement le temps perdu à l'installation. La ville d'Amsterdam a connu un processus similaire, où le temps d'installation par borne de recharge est désormais ramené de 10 jours à seulement 1 partie de journée.
Les coûts d'une borne de recharge ne sont pas élevés. Sauf si une mise à niveau du circuit est nécessaire.
Le DOE en a pris note et demande maintenant des bornes de recharge intelligentes et connectées pour réduire les coûts accessoires. Depuis 2012, nous pratiquons la charge intelligente pour éviter les mises à niveau de circuit et une charge à forte demande. Les bornes de recharge EV-Box sont équipées par défaut de cette fonctionnalité. Grâce aux bornes de recharge connectées intelligentes, un certain nombre de sources de revenus futures, telles que la réponse à la demande, s'ouvriront.
Pour ou contre :couloirs de recharge rapide
« Et si je conduis beaucoup en une journée et que je me retrouve bloqué sur l'autoroute ? » C'est toujours la première chose que mes amis évoquent quand je leur pose des questions sur les voitures électriques...
En fin de compte, cela n'arrivera probablement jamais. Pourtant, la peur que cela puisse arriver suffit à empêcher mes amis d'acheter une voiture électrique. Et c'est une honte. Comme ils optent pour une voiture à combustible fossile, ils ne seront pas sur le marché pour un véhicule électrique dans les 4 prochaines années. Pour dissiper leur peur, une sorte de tarification du corridor est nécessaire pour stimuler le marché.
La faible utilisation actuelle et les coûts énergétiques opérationnels élevés de la recharge rapide rendent extrêmement difficile la création d'une analyse de rentabilisation viable pour la recharge du corridor. Avec la nouvelle garantie de prêt, le capital devient moins cher et peut attirer des capitaux privés pour installer des chargeurs rapides le long des autoroutes. L'augmentation de la recharge dans les corridors augmentera la demande de véhicules électriques et conduira à une plus grande utilisation de la recharge à destination à la maison, au travail ou dans les commerces.
Bien sûr, certaines personnes seront toujours favorables à un modèle de station-service pour la recharge des véhicules électriques, ou au scénario dans lequel vous pouvez recharger où que vous alliez. C'est la même chose que d'enfermer un utilisateur Android et un utilisateur Apple dans la même pièce, et de les laisser décider lequel est le meilleur.
Il n'y a pas de bonne réponse. Nous sommes des créatures émotionnelles avec nos propres préférences.
Cependant, dans le cadre de l'industrie des véhicules électriques, nous devrions nous concentrer sur la commercialisation des bornes de recharge, à la fois dans le corridor et à destination. Apple et Android peuvent se battre, mais ensemble, ils se partagent 90 % du marché. Ne serait-il pas cool d'avoir une part de marché de 90 % ?
Source : whitehouse.gov
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