En 2018, un appel à la concurrence a été lancé par Innovate UK pour créer et fournir des solutions V2G fonctionnelles. Diverses entreprises ont uni leurs forces pour relever le défi, l'un de ces groupes s'appelant VIGIL - Vehicle to Grid Intelligent Control - composé de ByteSnap Design, Aston University, Nortech Management et Grid Edge.
« Nous avons créé un système V2G de bout en bout, qui a été le premier à fonctionner au Royaume-Uni. Quatre chargeurs sont entrés pour desservir un bâtiment à l'Université d'Aston, Nortech s'occupant de la surveillance de la sous-station et Grid Edge créant et installant la gestion intelligente du bâtiment. Nous avons créé le côté EV du projet et l'université d'Aston a entrepris une étude légèrement distincte sur l'impact du V2G sur la batterie d'un EV », explique Dunstan Power.
« Les systèmes de Nortech pouvaient communiquer avec Western Power Grid et si la charge était élevée, la consommation d'énergie du bâtiment pourrait être compensée par l'alimentation des véhicules électriques branchés. En tant que tel, le système n'a pas réinjecté de l'électricité dans le réseau, mais il en a retiré du poids. »
À la fin du projet en mars dernier, le consortium VIGIL disposait d'un système V2G intelligent et pleinement fonctionnel, qui continue de fonctionner et a également remporté la catégorie Innovation en V2G aux Prix de l'innovation et de l'excellence des véhicules électriques (EVIE) 2020. Cela a également donné à l'équipe un aperçu considérable de la manière dont le V2G peut être mis en œuvre à l'avenir, bien que Dunstan soit réaliste dans son attente que cela soit loin en raison du manque de voitures compatibles V2G.
ByteSnap Design est une idée originale de Dunstan Power et du co-fondateur Graeme Wintle. Ils travaillent dans le domaine des véhicules électriques depuis 2011, ayant créé du matériel pour contrôler les chargeurs de véhicules électriques pour les Jeux olympiques de Londres en 2012. Avec une innovation continue dans son domaine spécialisé depuis, comme avec le projet VIGIL, Dunstan a lancé Versinetic - une division qui s'occupe uniquement des véhicules électriques et crée les composants qui font fonctionner les chargeurs.
Comme nous le savons tous, il y a une course aux armements dans le domaine des véhicules électriques pour essayer d'atteindre les vitesses de charge les plus rapides. Dans le haut de gamme du marché, 350 kW est la nouvelle norme, offrant des temps de charge inférieurs à 30 minutes, même pour les batteries les plus puissantes. Cependant, Dunstan et Versinetic ont un objectif différent.
« La plupart du temps, les gens rechargent généralement à l'aide de chargeurs dits de destination. Ceux-ci sont au travail ou à la maison et ne fournissent généralement pas plus de 22 kW de courant alternatif triphasé avec 7 kW monophasé beaucoup plus courant. Dans le passé, ces cartes étaient souvent équipées de cartes de charge et de contrôleur "stupides", mais l'accent est désormais mis sur la charge intelligente et l'équilibrage de charge", explique Dunstan.
« Les systèmes de Versinetic garantissent que le réseau continue de fonctionner et qu'il y a toujours de l'énergie disponible. Nous utilisons les deux derniers protocoles open source (OCPP 1.6 et 2.0), qui constituent essentiellement la manière dont les chargeurs "parlent" à des éléments tels que les fournisseurs d'énergie et les services de gestion de la charge.
"Bien sûr, nos systèmes sont parfaitement capables de gérer également la charge CC à haut rendement, mais c'est la charge de destination qui nécessitera la gestion la plus intelligente à long terme car elle domine le marché de la charge", a-t-il poursuivi.
Diverses études appuient son propos. L'édition 2018 de PwC's Powering Ahead! Le rapport Making sense of business models in electric vehicle Charging a révélé que la recharge à destination était probablement le principal segment de croissance d'un point de vue commercial. En outre, il a été suggéré que, quelle que soit la vitesse de recharge des véhicules électriques, 60 % des recharges auront toujours lieu à la maison, 30 % au travail et les 10 % restants dans d'autres services de recharge publics.
Une autre étude réalisée par Element Energy pour le compte du National Grid a approfondi le comportement de charge. Il a examiné les kWh utilisés plutôt que la proportion d'instances de charge - une mesure beaucoup plus utile pour une entreprise comme Versinetic qui se concentre sur la future charge intelligente. L'étude a révélé que 74,6 % de la consommation provenait des chargeurs résidentiels, 14,7 % du travail, seulement 5,8 % des chargeurs publics lents ou rapides et seulement 4,8 % des chargeurs publics rapides.
En ce qui concerne la recharge au travail, la fourniture de chargeurs - et la meilleure façon de le faire - est un obstacle potentiel pour les entreprises. Le "Charging Blox" de Versinetic, qui transforme essentiellement la création d'une solution de recharge en un système modulaire de blocs de construction, prend tout son sens.
"L'une des principales raisons de la création de Versinetic était de répondre à la demande de matériel capable d'être utilisé dans de nouvelles façons de déployer la recharge des véhicules électriques - par exemple, un lampadaire ou d'autres mobiliers urbains. Alors que cet exemple est généralement un espace d'installation limité, en divisant la conception du chargeur en blocs, notre contrôleur de charge peut être utilisé dans toutes sortes d'applications de charge différentes », commente Dunstan.
«Nous avons installé un chargeur de VE entièrement fonctionnel, à l'aide de notre Charging Blox, dans une bûche évidée. Cela démontre que la charge - et le matériel de charge comme le nôtre - peut être très flexible en fonction des besoins."
La révolution des véhicules électriques est menée par de nombreuses PME à travers le monde, mais bon nombre des principaux exemples se trouvent ici même au Royaume-Uni. La technologie à travers le spectre des exigences pour les VE filtre et trouve son chemin dans les produits de niveau 1 - comme les VE eux-mêmes - plutôt que l'inverse. Versinetic n'est pas différent.
Versinetic ne construit pas les boîtiers pour les chargeurs. Au lieu de cela, ils se concentrent sur la satisfaction de la demande du marché en matière de flexibilité dans la conception de chargeurs de véhicules électriques en proposant leur système modulaire Charging Blox, couvrant le matériel, les logiciels et le conseil. Leur conviction est que, qu'un chargeur soit utilisé à la maison, au travail ou quelque part entre les deux, une taille unique ne convient pas à tous et la flexibilité est essentielle pour les futures solutions de charge.
Il ne s'agit pas tout à fait du type d'innovation traditionnel de type « personne britannique dans un hangar », mais c'est un bon exemple d'une petite entreprise qui crée une nouvelle et meilleure façon de travailler.
"Notre objectif est de devenir l'entreprise incontournable en Europe pour les autres entreprises qui souhaitent créer leurs propres chargeurs, grâce à notre système Charging Blox. Cela inclut notre contrôleur de charge intelligent «MANTARAY», le contrôleur passif LINKRAY, le contrôleur de charge EEL EV AC et le logiciel de charge intelligent OCPP », déclare Dunstan. Il existe également une solution partenaire de back office.
"Notre logiciel est le fruit d'années d'expérience au sein de la société mère de Versinetic, ByteSnap Design. Pour le consommateur, cela signifie que la façon dont ses véhicules électriques sont chargés se fait à l'aide des dernières innovations logicielles. Enfin, nous pouvons consulter sur tout cela, donc en fin de compte, nous espérons que les conducteurs de véhicules électriques à travers le continent pourront recharger leurs voitures intelligemment - et payer pour cette énergie - grâce à nos produits », conclut Dunstan.
L'innovation des PME britanniques est une force motrice dans le secteur des véhicules électriques et, dans le cas de Versinetic, elles réécrivent la manière dont les chargeurs sont construits et gérés. En discutant avec Dunstan, il est enthousiasmé par ce que fait son entreprise, comment elle peut – et fait – stimuler l'innovation, et il a une compréhension approfondie de ce qui fonctionne et de ce qui ne fonctionne pas. Versinetic a une gamme de travaux en préparation, dont la plupart commenceront à se concrétiser cette année, nous nous attendons donc à en entendre beaucoup plus.
