L'une des premières décisions que nous prenons en matière de voyage est la façon dont nous allons voyager. Dans le cas d'un voyage dans un autre pays, presque sans y penser, nous choisissons l'avion.
Mais vous êtes-vous déjà arrêté pour réfléchir à l'impact environnemental de l'aviation et ses conséquences ? Nous vous invitons à calculer l'empreinte carbone de votre vol pour connaître la quantité de CO2 qu'il émet.
Les gaz à effet de serre générés par l'aviation qui contribuent au réchauffement climatique et à l'augmentation des niveaux de pollution atmosphérique sont :
Dioxyde de carbone (CO2 ) :due à la combustion de la paraffine.
Oxyde d'azote (NOx ) :englobe deux gaz différents (oxyde nitrique ou NO et oxyde d'azote ou NO2) qui sont libérés à haute altitude avec un fort potentiel de réchauffement.
Ozone (O3 ) :un puissant gaz à effet de serre créé par la libération de NOx à haute altitude.
Particules :comme la suie, les sulfates, les oxydes de soufre, le monoxyde de carbone, le plomb tétraéthyle, les hydroxyles et les hydrocarbures, entre autres.
Aviation représente 2 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre selon l'OACI, l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Vous pensez sûrement... "Seulement 2% ? Ce n'est rien !" À première vue, cela peut sembler un chiffre insignifiant, mais en fait, c'est tout le contraire ! Selon Air Transport Action Group, les avions ont produit 859 millions de tonnes de CO2 en 2017. Cela signifie que seulement 2 % se traduisent par des millions et des millions de tonnes de CO2 .
Alors, oui, il y a des activités qui polluent beaucoup plus que l'aviation, mais le vrai problème est que l'activité aérienne ne s'arrête pas , bien au contraire, atteignant une augmentation de 128,9 % par rapport à 1990 ! Les émissions augmentent chaque année en raison de l'augmentation exponentielle du trafic, qu'il s'agisse de vols passagers, commerciaux ou de fret.
En 25 ans, les passagers aériens de l'Union européenne sont passés de 360 millions à 1 106 millions, une augmentation inquiétante. En fait, on estime que, si nous continuons à ce rythme de croissance :
D'ici 2050, les émissions des avions seront 7 à 10 fois plus élevées (par rapport aux niveaux de 1990)
D'ici 2040, le nombre de passagers aériens totalisera 8,2 milliards
Avant de vous fournir des données représentatives, nous vous invitons à essayer le calculateur EcoPassenger, qui vous permet de comparer les émissions de CO2, de particules, d'oxydes d'azote, d'hydrocarbures non métalliques et la consommation de ressources énergétiques des avions, des voitures et des trains.
Nous avons fait le test et pour le même trajet de Madrid à Londres :
Le train consommerait 52,4 kg de CO2
La voiture à essence consommerait 157,6 kg de CO2
L'avion consommerait 265,2 kg de CO2
Cela dit, certains des chiffres que nous pouvons mettre en évidence sont :
Aux États-Unis, l'aviation émet 11 % des émissions totales de CO2 du secteur des transports et représente près de la moitié des émissions mondiales de CO2 de ce secteur.
80 % des émissions du transport aérien sont dues aux vols de passagers importants avec des distances supérieures à 1 500 km.
Selon l'étude Science Alert, la réduction de l'altitude de vol de l'avion d'environ 600 mètres réduirait l'impact climatique de ses traînées de condensation de près de 60 %. Certaines de ces traînées peuvent rester dans le ciel pendant des heures, ce qui augmente l'effet de serre et accélère le changement climatique.
Selon une étude du MIT (Massachusetts Institute of Technology), les vols ont un plus grand impact sur la pollution de l'air que sur le changement climatique, causant jusqu'à 16 000 décès prématurés par an . Ils affirment que 95 % des impacts sur la qualité de l'air sont étroitement liés aux émissions de NOx.
Les vols courts produisent jusqu'à 150 g/km de CO2 par passager , tandis que les longs vols produisent environ 110g/km de CO2 par passager.
Un vol en classe économique de Londres à New York émet environ 0,67 tonne de CO2 par passager , selon l'OACI. Cela équivaut à 11 % des émissions annuelles moyennes d'une personne au Royaume-Uni, ou à celles causées en un an par une personne vivant au Ghana, en Afrique.
Jets privés émettent jusqu'à quatre fois plus de CO2 par personne qu'un vol commercial équivalent.
Opérations aériennes (décollages, atterrissages, mouvements...) dégradation de la qualité de l'air et émettent de multiples polluants tels que les oxydes d'azote, l'ozone, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés et les oxydes de soufre.
En résumé, nous pourrions globalement conclure qu'en moyenne, l'empreinte carbone d'un passager aérien est trois fois supérieure à celle d'un passager automobile.
Mais les chiffres sont encore plus inquiétants si l'on considère les vols commerciaux, car la demande de vols augmente , portée par des pays asiatiques comme la Chine ou des géants de la technologie comme Amazon ou Aliexpress.
Heureusement, en 2016, CORSIA, le programme de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale, a été approuvé lors de la 39e Assemblée générale de l'OACI.
Ce plan, qui fait partie du Green Deal européen, est inclus dans la proposition de règlement du Parlement européen et vise à limiter les émissions et la pollution de l'aviation grâce au système d'échange de quotas d'émission.
CORSIA établit un système de compensation des émissions dans lequel les gaz à effet de serre produits par le secteur de l'aviation peuvent être équilibrés en réduisant ou en éliminant les émissions dans d'autres secteurs . Toutefois, l'obligation de se conformer à ces mesures n'entrera en vigueur qu'en 2027 pour les États membres.
Malgré cela, plus de 80 États ont déjà exprimé leur participation volontaire à la première phase pilote de mise en œuvre, qui débute en 2021.
Dans l'optique de se conformer à l'Accord de Paris et au plan CORSIA, certaines compagnies aériennes cherchent donc à compenser leurs émissions par :
Projets de reboisement :comme KLM Royal Dutch Airlines, qui fait don d'un arbre par billet acheté pour le reboisement de la péninsule ibérique.
Utilisation de biocarburants qui génèrent une empreinte carbone plus faible, comme la société australienne QANTAS, qui a effectué le premier vol avec 10 % de biocarburant obtenu à partir de graines de moutarde, émettant 18 000 kg de CO2 en moins (soit 7 % d'émissions en moins).
Réduire les déchets pour réaliser des vols « zéro déchet ». L'entreprise QANTAS a également voulu se démarquer dans ce domaine en mettant en avant son projet Bowebird, dans lequel elle élimine les plastiques à usage unique en les remplaçant par des alternatives plus durables - son objectif est d'éliminer 75% de ses déchets d'ici 2021 !
Eh bien, c'est à nous d'évaluer s'il est absolument nécessaire de voyager en avion et d'éviter au maximum les achats en ligne qui sont transportés de manière non durable, en optant pour des achats locaux et un mode de vie zéro déchet.
L'industrie du transport se concentre clairement sur le développement et la mise en œuvre de véhicules CASE :Connecté, Autonome, Partagé et Electrique.
Et certains constructeurs du monde aéronautique ne veulent pas être en reste, regardons quelques exemples d'avions durables !
Airbus a conçu trois prototypes d'avions durables et zéro émission qui, sous le nom de "ZEROe" , partagent les caractéristiques suivantes :
Capacité entre 100 et 200 passagers
Convient pour les voyages régionaux et jusqu'à vols transcontinentaux
Utilisez de l'hydrogène liquide (qui produirait de la vapeur d'eau au lieu de CO2) dans une pile à combustible
Son objectif est d'effectuer les premiers vols commerciaux en 2035 avec ces avions à hydrogène, en plus du développement de drones et de VTOL (Vertical Take Off and Landing).
La société propose pour 2030 le lancement de Wright 1 , un avion à propulsion électrique EasyJet développé par Wright Electric, une société américaine fondée en 2016 pour développer des avions électriques.
L'avion pourra accueillir 186 passagers et ont une puissance de 1,5 MW. La priorité à long terme de la compagnie aérienne britannique est d'électrifier tous ses vols.
Alice est l'avion électrique fabriqué par la start-up Eviation, avec une capacité de 9 places et l'objectif d'atteindre une autonomie de 1 000 km (équivalent à 650 miles), idéal pour les courtes distances et relier les villes proches.
Terrafugia, une société américaine du groupe Geely (actuel propriétaire de Volvo), a déjà effectué ses premiers vols réussis du TF-2A; un projet de taxi aérien à décollage vertical de type 100 % électrique VTOL .
Il a une capacité de 2 passagers , une vitesse de 180 km/h et une autonomie de 100 km , idéal pour les transports urbains :
La société a également développé le TF-X , une voiture volante hybride rechargeable (deux moteurs électriques et un moteur à essence), également pour le décollage vertical, avec une capacité de 4 occupants et une autonomie jusqu'à 800 km .
Les taxis aériens se rapprochent de plus en plus ! C'est pourquoi Hyundai et Uber ne veulent pas être en reste et ont présenté leur nouveau prototype au CES 2020 :Hyundai S-A1 . Le avion-taxi 100% électrique aura 5 occupants , pourra atteindre 290 km/h et aura une autonomie de 100 km .
VoltAéro est un autre exemple d'avion hybride qui vise à inclure trois moteurs électriques de 60 kW et un moteur à essence de 370 ch, dont la fonction serait de recharger les batteries des moteurs électriques. L'objectif est d'avoir entre 4 et 9 sièges .
Ce sont quelques-uns des exemples les plus notables, mais il existe de nombreuses autres entreprises qui sont en phase de développement de nouveaux prototypes électriques et/ou hybrides, tels que :
Archer Aviation :une start-up qui a un nouveau modèle de décollage vertical en cours de développement, l'eVTOL, avec une capacité de quatre personnes, jusqu'à 240 km/h de vitesse et une autonomie de 100 km.
MIT :une entreprise qui développe un nouvel avion hybride capable de réduire de 95 % les émissions d'oxyde d'azote , un gaz nocif pour la santé humaine.
HER0 :avion 100% électrique conçu par Joe Doucet pouvant être rechargé par l'énergie solaire ou éolienne et basé sur la maximisation de l'aérodynamisme et de l'efficacité plutôt que la vitesse.
Et enfin, nous vous apportons l'exemple de Airspeeder , un projet australien (de la société Alauda) qui vise à devenir la première course mondiale de... voitures électriques volantes ! Oui, comme une course Star Wars !
