Depuis l'annonce de la Model S 2012, Tesla a continué d'ouvrir la voie dans le créneau des véhicules électriques grâce à l'aspect pratique de ses véhicules. De plus, les voitures ont une gamme parmi les plus élevées de l'industrie, grâce, en grande partie, à la transmission.
La transmission Tesla comprend des composants tels que la batterie, le moteur à induction, le chargeur, le système de freinage, etc. L'ingénierie exclusive qui entre dans ces composants est la raison pour laquelle les véhicules Tesla offrent une plus grande autonomie et des performances plus fluides que leurs pairs.
Le reste de l'article examinera les parties de la transmission et leur fonctionnement. Nous examinerons également les progrès techniques de ces pièces, qui ont permis aux modèles Tesla de se démarquer de la concurrence.
Une transmission standard comprend la transmission, l'arbre de transmission, les essieux et les roues. Il est conçu avec environ 200 pièces à utiliser avec le moteur pour propulser la voiture vers l'avant ou vers l'arrière.
En revanche, la transmission Tesla ne compte que 17 pièces mobiles et fonctionne pratiquement sans entretien. Cela dépend de l'électronique et du logiciel qui entretiennent la voiture pour vous. Pour mieux comprendre cela, examinons certains des composants clés de la transmission Tesla.
Le moteur à induction utilisé dans les véhicules Tesla repose sur deux parties principales :le stator et le rotor. Combinés, ils produisent un mouvement de rotation direct. Le moteur est plus léger et plus petit que ce que vous obtiendriez d'un moteur traditionnel. Par rapport à un moteur à combustion interne, la différence est significative.
Voici un tableau pour une comparaison rapide :
| Tesla | Moteurs à combustion interne (ICE) | |
| Puissance de sortie | 270 kW | 140 kW |
| Poids du moteur | 31,8 kg | 180 kg |
| Couple produit | 0-18 000 tr/min | Plage de 2 000 à 4 000 tr/min |
| Transmission | Mono-vitesse | Multi-vitesse |
Nous avons rédigé un article détaillé intitulé :Comparaison entre moteur à aimant permanent et moteur à induction . Vérifiez-le !
Dans les véhicules ICE, l'énergie cinétique qui fait avancer votre voiture se transforme en chaleur dissipée lors du freinage. Les véhicules électriques sont désormais conçus pour capter l'énergie gaspillée et la convertir en énergie électrique utilisée pour recharger les batteries du VE. Les véhicules électriques Tesla offrent un freinage régénératif tout en restant pratiques.
Ils offrent la possibilité de conduire à une seule pédale, ce qui vous permet de lever le pied de l'accélérateur pour vous arrêter. Les conducteurs qui souhaitent une configuration plus conventionnelle peuvent utiliser l'option de mode bas, qui vous permet de freiner comme vous le feriez sur un véhicule normal.
Si vous souhaitez savoir exactement Combien de temps durent les moteurs de voitures électriques , consultez ce guide utile que nous avons créé. Nous avons également discuté des moteurs synchrones par rapport aux moteurs à induction ou asynchrones .
L'obsession de Tesla pour leur transmission est peut-être la plus visible ici. Divers modèles ont été mis à niveau pour offrir plus de kilomètres entre les charges. Les Model S et X ont vu une tonne de mises à niveau qui les ont rendues plus efficaces que jamais.
Par exemple, les modèles disposent désormais de systèmes de lubrification, de refroidissement et d'engrenage améliorés, ce qui porte leur efficacité à 93 %.
Les nouveaux superchargeurs V2 et V3 délivrent jusqu'à 200 kW et peuvent recharger vos batteries 50 % plus rapidement que les anciennes variantes. Le système de suspension pneumatique adaptative offre une sensation d'amorti et de douceur lorsque vous êtes sur la route.
Le système est conçu pour s'adapter à la surface sur laquelle vous roulez et à votre comportement de conduite général.
La gamme de batteries est un énorme point de considération pour les futurs acheteurs de VE. Tesla a constamment repoussé les limites dans ce domaine, ce qui en fait le fabricant de choix pour la plupart des clients de ce marché. Il n'est pas surprenant que 66 % des nouveaux enregistrements de véhicules électriques aux États-Unis soient des produits Tesla.
Tesla combine des milliers de petites batteries lithium-ion dans 16 cellules. Ils ajoutent du liquide de refroidissement au glycol entre les cellules pour garder les batteries au frais et assurer leur longévité.
Tesla est toujours à la recherche de nouvelles façons de faire de ses voitures l'une des plus efficaces de l'industrie. Ils y parviennent déjà de diverses manières. Nous en examinons quelques-uns ci-dessous :
Par rapport à d'autres fabricants comme Mercedes, Audi et Toyota, les propriétaires de voitures Tesla ont accès à la pleine capacité de la batterie. Ils ne retiennent pas une partie de la capacité en réserve pour assurer la "longévité".
Ainsi, alors que des modèles comme l'Audi e-Tron ne vous permettent d'utiliser que 86,5 kWh sur la capacité de 95,3 kWh disponible, Tesla vous permet d'utiliser toute la capacité.
Cela signifierait utiliser 100,0 kWh sur une Model S avant que la voiture ne s'arrête. Vous recevrez un avertissement "batterie épuisée" lorsque vous êtes à 96-97% de profondeur dans la batterie. Pour contrer la dégradation plus rapide de la batterie, Tesla offre une garantie de 100 à 150 000 kilomètres sur ses batteries (avec une limite de huit ans).
L'accent mis sur l'augmentation de l'efficacité du groupe motopropulseur a augmenté l'autonomie de la plupart des véhicules électriques Tesla. Selon ce rapport, Tesla a amélioré son efficacité des manières suivantes :
L'entreprise a perfectionné des modèles où l'énergie circule dans leurs véhicules, ce qui les a aidés à identifier les inefficacités. Les problèmes sont résolus soit par des ajustements matériels, soit par des mises à jour OTA - parfois, c'est les deux.
Les clients existants ne sont pas exclus des améliorations, car les mises à jour sont envoyées automatiquement à tout le monde au lieu d'attendre un calendrier d'actualisation, comme c'est le cas avec d'autres fabricants de véhicules électriques.
Tesla a battu d'autres constructeurs automobiles pour construire un réseau de suralimentation afin de maintenir la transmission correctement alimentée. La combinaison du planificateur de trajet et du réseau de suralimentation, comprenant plus de 1000 stations aux États-Unis, a donné à Tesla un avantage sur les autres sociétés. Outre la disponibilité, le système est facile à utiliser.
Au lieu des ports de charge rapide CC les plus courants, la société utilise des connexions propriétaires dans ces stations. Le Supercharger ajoutera 160 miles à une Model S en moins de 15 minutes.
Voici à quoi ressemble la station de suralimentation :
Les groupes motopropulseurs et les transmissions sont utilisés de manière interchangeable car ils ont essentiellement la même fonction :ils génèrent l'énergie cinétique nécessaire pour déplacer votre voiture. Cependant, il existe une différence dans la façon dont la puissance est créée et distribuée à votre voiture.
Le groupe motopropulseur fournit la puissance dont vous avez besoin pour déplacer les roues de votre voiture, tandis que le groupe motopropulseur encapsule à la fois le groupe motopropulseur et le moteur. La transmission comprend une combinaison de pièces qui s'assemblent pour déplacer votre voiture. Le groupe motopropulseur comprend le moteur. La distinction est plus prononcée dans les véhicules à moteur à combustion interne que dans les véhicules électriques.
Avec si peu de pièces mobiles dans une transmission Tesla, la maintenance est généralement simple. La dégradation de la batterie est le premier sujet de préoccupation, mais avec huit ans de garantie sur la plupart des batteries Tesla, il faudra beaucoup de temps avant que vous ayez besoin de dépenser de l'argent pour l'entretien de la batterie.
Les propriétaires de Tesla constatent une dégradation de moins de 10 % après avoir parcouru 250 000 miles.
Dans les rares cas où vous auriez besoin de payer pour la réparation de la batterie, les techniciens de service remplaceront les cellules défectueuses de la batterie. Vous pouvez ralentir la dégradation de la batterie en chargeant à 90 % et en rechargeant lorsque vous commencez à être faible.
Loin de la batterie, les pneus sont les prochaines parties de la transmission qui nécessitent un entretien régulier. Maintenez les pneus à la pression recommandée pour maintenir l'efficacité et assurer la longévité.
Enfin, vos plaquettes de frein auront rarement besoin d'être remplacées au cours de la durée de vie du véhicule, mais il est important de surveiller les dysfonctionnements à mesure que la voiture vieillit. Heureusement,
Les Tesla sont assez intelligents pour vérifier de telles choses, donc le véhicule doit vous avertir bien à l'avance si les plaquettes de frein semblent s'user plus vite qu'elles ne le devraient.
Teslas est sans aucun doute l'avenir des véhicules électriques, et vous ne pouvez pas nier qu'ils établissent la norme en termes de ce que ces types de voitures devraient être capables de faire. Cela dit, certains propriétaires soutiennent que les coûts de réparation et d'entretien sont élevés et qu'il peut être difficile non seulement de trouver un atelier pour effectuer les réparations mais aussi de trouver un rendez-vous.
L'ingénierie qui a été intégrée à la transmission de Tesla montre une entreprise qui continuera à donner le ton dans le créneau des véhicules électriques dans un avenir prévisible. Jusqu'à présent, les autres fabricants ont été largement réactifs.
Jusqu'à ce que la situation change de manière significative, le pourcentage d'immatriculations de véhicules électriques continuera de pencher vers Tesla.
