Vous êtes curieux de connaître les différences entre les freins avant et arrière ?
Dans la voiture ordinaire, les freins avant prennent en charge la majeure partie du freinage, tandis que les freins arrière équilibrent cela avec une stabilité accrue du véhicule.
Mais quels sont les d'autres différences entre les freins avant et arrière ?
Et comment faire freins à disque et freins à tambour lié à ça ?
Dans cet article, nous répondrons à ces questions et couvrirons certaines FAQ sur le système de freinage.
Allons-y.
Les freins automobiles sont conçus pour supporter des forces et des changements de température incroyables.
Ils convertissent l'énergie cinétique (de votre pied) en énergie thermique (lors du freinage).
Cependant, le la force de freinage n'est pas répartie de manière égale sur les quatre roues. Habituellement, l'essieu avant prend beaucoup plus de force que l'arrière.
Dans cet esprit, vous pouvez penser au frein de véhicule standard en termes de position puis divisez-le en type .
Le poste définit la quantité de travail ça fait :
Le type définit comment il fait le travail :
Les freins n'appliquent pas de force et ne chauffent pas au même rythme en raison de la répartition de la masse et des forces lorsque votre voiture se déplace.
La conception globale du véhicule détermine la répartition des freins de l'avant vers l'arrière :
Remarque : La polarisation des freins est le rapport de la force de freinage reçue par les roues avant et arrière, généralement exprimé en pourcentage.
Le type des freins utilisés à l'avant et à l'arrière peuvent également être différents. La plupart des véhicules modernes auront une configuration de freins à disque ou des freins à disque sur l'essieu avant et des freins à tambour à l'arrière (nous y reviendrons ensuite).
Les freins arrière gèrent généralement moins de 40% de la force de freinage, ils ne génèrent donc pas autant de chaleur que les freins avant.
Le frein arrière est conçu pour assurer la stabilité, sinon il se bloquerait à chaque fois que vous appuieriez sur la pédale de frein. Si vous avez de mauvais freins arrière, l'arrière de votre véhicule peut sauter lors d'un freinage brusque car il n'y a pas de force de freinage stabilisatrice.
Comment les freins arrière sont-ils généralement configurés ?
1. Le maître-cylindre fournit une pression hydraulique inférieure à ces freins pour moins de puissance de freinage.
2. Les freins à disque arrière auront des caractéristiques physiques qui permettent de réduire la force de freinage , comme :
3. Un système de frein à tambour est généralement utilisé sur l'essieu arrière de nombreuses voitures économiques ou camions légers. Ils ont moins de puissance de freinage que les freins à disque mais sont fiables et moins chers à fabriquer.
4. Le frein arrière intègre également le frein de stationnement (arrêt d'urgence).
Cette configuration est généralement exacte pour la plupart des voitures et camions légers.
Les véhicules plus grands peuvent avoir une conception différente en raison de la capacité de charge à l'arrière.
Regardons maintenant les freins avant.
Les freins avant gèrent jusqu'à 75 % de la charge de freinage d'un véhicule et génèrent beaucoup plus de chaleur, qui peut atteindre plus de 500 °F lors d'un freinage brutal.
Voici la science sous-jacente derrière tout cela :
Lorsque vous appuyez sur les freins alors que la voiture avance :
Comment les freins avant sont-ils généralement configurés pour gérer cela ?
1. Le maître-cylindre de frein fournit une pression plus élevée pour une force de serrage importante.
2. Des freins à disque sont utilisés à l'avant et comportent généralement :
Maintenant que nous avons expliqué les différences entre les freins arrière et avant, examinons de plus près les deux types de freins.
Le frein à disque se compose d'un étrier, de plaquettes de frein et d'un rotor (également appelé disques de frein).
Il existe principalement deux types d'étriers :l'étrier flottant et l'étrier fixe.
L'étrier maintient les plaquettes de frein, a la forme d'une pince en C et est situé sur le rotor.
Pour arrêter le rotor en rotation (qui tourne avec le pneu), l'étrier le serre avec les plaquettes de frein.
Vous trouverez des freins à disque montés sur l'essieu avant et parfois également sur l'essieu arrière. Leur capacité de freinage supérieure aux freins à tambour les rend parfaits pour les travaux de freinage plus lourds à l'avant.
Le frein à tambour est une conception légèrement plus compliquée que les freins à disque, et les principaux composants de freinage se composent d'un cylindre de roue, de mâchoires de frein et d'un tambour de frein.
Le cylindre de roue comporte un patin de frein fixé à ses extrémités opposées. Il pousse chaque patin de frein contre l'intérieur d'un tambour de frein en rotation pour arrêter les pneus.
Le système de frein à tambour est une conception de frein plus ancienne mais reste très fiable.
Cependant, il ne gère pas la dissipation thermique ainsi que les freins à disque, il est donc généralement affecté à l'essieu arrière.
Maintenant, en quoi ces deux types de freins diffèrent-ils ?
Voici un aperçu des différences entre les freins à disque et à tambour :
Maintenant que vous connaissez les différents types de freins, couvrons quelques FAQ sur la fonctionnalité et l'entretien des freins.
Voici quelques réponses aux questions que vous pourriez avoir sur le système de freinage.
Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionne le système de freinage ?
Le système de freinage automobile standard est basé sur la pression hydraulique.
Le freinage commence par la force mécanique générée par un pied qui appuie sur la pédale de frein.
Le maître-cylindre de frein convertit ensuite cette force en pression hydraulique, qui est transmise par votre liquide de frein.
Le liquide de frein est ensuite transporté à travers la conduite de frein jusqu'au mécanisme de freinage au niveau de la roue.
Le mécanisme de freinage à chaque roue convertit la pression hydraulique en force mécanique, créant une friction pour ralentir la voiture.
Cela se fait de l'une des deux manières suivantes :
Le pied à coulisse flottant a un piston, ou deux montés surun côté .
Lorsque les freins sont appliqués, le piston de l'étrier flottant pousse la plaquette de frein intérieure pour entrer en contact avec le rotor. Simultanément, le corps de l'étrier glisse plus près du rotor, amenant également la plaquette de frein extérieure en contact.
Le pied à coulisse fixe ne bouge pas et se fixe sur le support d'étrier. Contrairement à l'étrier flottant, il dispose d'un ensemble de pistons des deux côtés . Lorsque les freins sont appliqués, seuls les pistons de l'étrier bougent, comprimant les plaquettes de frein à disque contre le rotor.
Les étriers fixes sont généralement préférés en termes de performances, mais ils sont également plus chers.
Le frein de stationnement (ou frein d'urgence) est entièrement séparé du système de freinage hydraulique et est installé sur le frein arrière essieu.
Dans les freins à tambour arrière , le frein de stationnement est activé par des câbles attachés à un levier. Lorsque le levier de frein est engagé, les mâchoires de frein à tambour poussent contre le tambour de frein, se calant en place, maintenant le pneu arrière immobile.
Freins à disque arrière intègrent généralement un frein de stationnement de l'une des deux manières suivantes :
Vous devriez faire vérifier vos freins tous les 15 000 à 20 000 milles.
Faites attention aux bruits de frein, en particulier les grincements ou les grincements (qui peuvent provenir de plaquettes de frein usées), et faites attention si le témoin de frein s'allume. Si l'un de ces problèmes survient, demandez à un mécanicien de vérifier vos freins dès que possible.
Peu importe si votre véhicule utilise des disques ou des tambours. La chose la plus importante est de s'assurer qu'ils fonctionnent . Si vous remarquez une baisse des performances de freinage, contactez un mécanicien pour qu'il examine votre système de freinage.
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