Salut, les réducteurs ! Aujourd'hui, nous allons discuter d'une partie essentielle mais surtout inconnue de votre véhicule :l'embrayage du ventilateur. Beaucoup de gens ne savent pas ce qu'est un embrayage de ventilateur ni comment il fonctionne. Eh bien, nous allons jeter un œil au fonctionnement interne d'un embrayage de ventilateur et voir comment il aide à garder le moteur de la voiture au frais. Alors attachez votre ceinture car nous sommes sur le point de faire un tour dans le monde de l'ingénierie automobile.
Les embrayages de ventilateur sont l'une de ces pièces auxquelles vous ne pensez pas vraiment jusqu'à ce qu'ils cessent de fonctionner. Mais c'est généralement un gros problème quand ils sortent. C'est parce que l'embrayage du ventilateur est responsable de la régulation de la température du moteur en contrôlant la quantité d'énergie transmise au ventilateur de refroidissement de la voiture. En termes simples, l'embrayage du ventilateur empêche le moteur de surchauffer.
Les embrayages fonctionnent en utilisant une formule thermostatique. Il ne s'enclenche pas lorsque la température du moteur est moyenne, ce qui permet au ventilateur de refroidissement de tourner en roue libre. De cette façon, le moteur se réchauffe rapidement, réduisant la charge indésirable. D'autre part, l'embrayage engage le ventilateur lorsque la température augmente, ce qui refroidit le moteur.
Alors, comment ça marche? Eh bien, regardons l'anatomie d'un embrayage de ventilateur.
La fonction principale d'un embrayage de ventilateur est de maintenir l'activation/la désactivation du ventilateur dans le système de refroidissement. Le ventilateur s'enclenche lorsque le moteur surchauffe ou que la voiture roule plus lentement qu'elle ne le devrait. Il se désengage une fois que la température du moteur est redescendue au niveau moyen. Il s'arrête également de tourner lorsque la voiture roule à une vitesse qui pousse l'air à travers le radiateur.
Il existe deux types d'embrayages de ventilateur :thermiques et non thermiques. Les thermiques sont les plus efficaces, tandis que les non thermiques sont les plus économiques.
Cet embrayage utilise un ressort bi-métal pour capter les changements de températures. Selon le volume d'air traversant le radiateur, le ressort se dilate ou se contracte.
Lorsque la voiture tourne au ralenti ou se déplace lentement, il n'y a pas assez de débit d'air pour refroidir le moteur. Cela amène le moteur à générer plus de puissance et de chaleur, ce qui provoque l'expansion du ressort. Cela ouvre une valve vers une chambre qui contient du silicone liquide. Ce liquide entre dans l'embrayage et l'engage à 70 à 90% de la vitesse de la pompe à eau. La rotation du ventilateur d'embrayage accélère la voiture, forçant un volume d'air élevé à passer à travers le radiateur.
Le flux d'air refroidit le ressort, de sorte qu'il se rétracte et se désengage. Il ralentit le ventilateur de refroidissement, le faisant tourner à 20% de la vitesse de la pompe à eau. Ce processus est répété dans un cycle pour maintenir la bonne température du moteur.
Un embrayage de ventilateur non thermique s'enclenche à plusieurs reprises et tourne à environ 30 à 60 % de la vitesse de la pompe à eau. Son prix est inférieur à un embrayage thermique, mais il est moins efficace pour refroidir le moteur à bas régime. Il ne peut pas non plus fournir un service à long terme.
Un embrayage de ventilateur est un composant essentiel du système de refroidissement de votre voiture. Il empêche le moteur de surchauffer, évitant ainsi à la voiture de graves dommages. Donc, si l'embrayage du ventilateur commence à s'éteindre, assurez-vous de le faire réparer dès que possible.
