Si vous demandez à un technicien comment aider vos pneus à durer longtemps, il vous dira de remplacer les composants de suspension et de direction desserrés, de remplacer les amortisseurs et les entretoises usés, d'obtenir un alignement des quatre roues, de faire pivoter vos pneus tous les 3 000 à 5 000 milles. , et vérifiez et ajustez la pression de vos pneus chaque semaine. Maintenant, cela pourrait vous faire économiser de l'argent, vous permettant d'économiser quelques milliers de kilomètres supplémentaires sur vos pneus, mais une bonne pression des pneus est également essentielle à la sécurité routière, c'est pourquoi le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) a été développé.
La traction, la longévité et la sécurité des pneus dépendent fortement du maintien d'une pression des pneus appropriée. Lorsque les pneus sont sous-gonflés, ils s'usent de manière inégale et adhèrent moins bien à la route, en particulier dans les virages. De plus, l'économie de carburant en souffre. Des pneus très sous-gonflés peuvent constituer le pire danger pour la sécurité, car ils peuvent éclater soudainement, entraînant une perte de contrôle et éventuellement un accident. En fait, la pression des pneus est si importante que le TPMS a été mandaté par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pour tous les véhicules produits depuis 2007.
La pression des pneus fluctue avec le temps et la température, et la plupart des conducteurs n'ont pas l'habitude de vérifier et d'ajuster régulièrement la pression des pneus - même les pneus "étanches" perdent généralement jusqu'à 2 psi par mois. Comme son acronyme le suggère, le TPMS surveille la pression des pneus, et il le fait automatiquement. Selon le véhicule, vous pouvez même voir les relevés de pression des pneus individuels. Si la pression des pneus chute de 25 % par rapport à la pression de tarage, suivant véhicule, un témoin s'allumera pour vous alerter. (Regardez notre vidéo, "Qu'est-ce que le TPMS" pour plus d'informations).
La NHTSA a contribué à intégrer les systèmes de surveillance de la pression des pneus à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) sur tous les véhicules de production. Si votre véhicule a été fabriqué après le 1er septembre 2007, il est alors équipé du TPMS. Si votre véhicule a été fabriqué avant le 1er septembre 2007, alors il pourrait être équipé de TPMS. En fait, le premier système TPMS dans un véhicule de tourisme est apparu dans la Porsche 959 de 1986.
Le moyen le plus simple de vérifier votre véhicule consiste à mettre le contact et à rechercher l'allumage du témoin TPMS. Vous pouvez également consulter votre manuel du propriétaire pour voir s'il décrit le système et son fonctionnement. Si vous n'avez pas votre manuel du propriétaire, vous pouvez en commander un auprès de votre constructeur automobile ou le rechercher en ligne - JustGiveMeTheDamnManual.com est un bon point de départ.
Il existe deux types de TPMS, direct et indirect, parfois appelés dTPMS et iTPMS. Le TPMS direct utilise des capteurs à l'extérieur ou à l'intérieur de chaque pneu pour mesurer directement la pression des pneus, comme vous le feriez avec un manomètre pour pneus. Chaque capteur envoie un signal radio au récepteur à l'intérieur du véhicule, qui utilise ces signaux pour surveiller la pression des pneus et afficher les lectures ou le voyant d'avertissement, selon l'équipement du véhicule. Les batteries des capteurs TPMS ne durent pas éternellement et peuvent même ne pas être remplaçables, de sorte que la maintenance finit par être plus coûteuse. Pourtant, le TPMS direct est plus précis et fiable que le TPMS indirect.
Le TPMS indirect utilise des capteurs de vitesse de roue, les mêmes que ceux utilisés par les freins antiblocage et le contrôle électronique de la stabilité, pour déterminer indirectement si un pneu a une pression insuffisante. Parce que le diamètre effectif du pneu est plus petit lorsque le pneu est sous-gonflé, il tourne plus vite que les autres pneus. Le système détecte cette petite différence de vitesse et l'interprète comme une pression inférieure. Le TPMS indirect est moins cher, mais il n'est pas aussi précis et fiable. L'usure inégale des pneus, l'habitude du conducteur ou même un pneu impair peuvent cependant fausser les lectures. Le système doit être réinitialisé chaque fois que la pression des pneus a été ajustée ou si les pneus ont été permutés. Il faut encore vingt à soixante minutes de conduite pour définir de nouvelles valeurs de rotation.
Lorsque vous démarrez la voiture, le témoin TPMS doit s'allumer pendant quelques secondes, puis s'éteindre. Si le témoin TPMS reste allumé ou s'allume pendant que vous conduisez, ne paniquez pas. Arrêtez-vous en toute sécurité et vérifiez vos pneus. Si vous avez un pneu dégonflé ou à plat, gonflez-le ou conduisez lentement, à moins de 35 mph, jusqu'à un endroit où vous pourrez le gonfler. Faites vérifier l'étanchéité de votre pneu et faites-le réparer dès que possible. Vous pouvez trouver la spécification de pression des pneus appropriée dans le manuel du propriétaire ou sur l'autocollant Pneus et chargement sur le montant de la porte du conducteur. N'oubliez pas de réinitialiser le système une fois que vous avez ajusté la pression des pneus.
Il y a un autre voyant qui vous permettra de savoir s'il y a un problème avec le système lui-même. Si le TPMS est défectueux, vous devez le faire réparer dès que possible, afin d'être protégé en cas de crevaison de vos pneus.
Si vous avez un voyant d'avertissement de basse pression des pneus ou un voyant de dysfonctionnement du système, nous pouvons vous aider. Les professionnels de Dobbs Tire &Auto Centers connaissent les pneus et le TPMS et disposent des outils nécessaires pour remettre votre voiture en état. Découvrez nos 42 emplacements - l'un d'entre eux sera forcément pratique - ou appelez-nous pour prendre rendez-vous.
