Alors que la proposition de l'administration Biden d'inclure 100 milliards de dollars de subventions pour les nouvelles voitures électriques ne fait plus partie du projet de loi sur les infrastructures en cours d'examen au Congrès, ceux qui envisagent un véhicule électrique en partie à cause des allégements fiscaux ne devraient pas paniquer.
Cette dernière initiative de dépenses visait à étendre les incitations actuelles et à permettre à des fabricants comme Tesla et General Motors, qui n'avaient plus de crédits disponibles, d'y être à nouveau éligibles. La mesure aurait également réduit le crédit d'impôt fédéral maximal de 7 500 $ à 7 000 $.
Cela dit, le programme actuel est toujours en vigueur et il y a beaucoup de tenants et aboutissants à prendre en compte si vous comptez profiter du programme. Voici ce que vous devez savoir.
Il y a de fortes chances que vous ayez entendu parler de l'incitation gouvernementale la plus importante - un crédit d'impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 $ pour certaines voitures à énergie alternative. Cela peut faire baisser le coût d'une voiture plus économe en carburant, mais cela ne s'applique pas dans toutes les circonstances. Le crédit d'impôt a été adopté dans un projet de loi de 2009 et s'applique toujours aux véhicules électriques rechargeables de 2010 et plus récents. Voici comment cela fonctionne :
Tout d'abord, la mauvaise nouvelle :vous devez remettre l'argent au gouvernement dans le cadre de votre contrat d'achat.
Le crédit d'impôt n'est que cela — un crédit d'impôt. Les fabricants l'annoncent souvent comme une remise sur le prix de la voiture, mais ce n'est pas le cas. Au lieu de cela, il s'agit d'une politique gouvernementale qui vous permet de réclamer jusqu'à 7 500 $ de crédit sur l'impôt fédéral sur le revenu que vous devez dans l'année où vous achetez la voiture. En d'autres termes, cela réduit votre impôt à payer. Si vous avez droit à un remboursement, vous obtiendrez en plus le montant de votre crédit.
Les acheteurs doivent toujours payer le prix qu'ils négocient pour la voiture (qu'il s'agisse de la payer en espèces ou de l'intégrer au montant du prêt). Ils pourront ensuite réclamer le crédit la prochaine fois qu'ils produiront leurs impôts. Ce crédit réduit votre impôt à payer. Si votre compte de taxes est inférieur au crédit, vous recevrez le solde sous forme de remboursement. Cependant, vous ne pouvez pas appliquer ce crédit ou tout solde restant à l'année d'imposition suivante.
Il n'y a pas de crédit d'impôt pour l'achat d'une voiture électrique d'occasion, aussi efficace soit-elle.
Si vous louez un véhicule électrique neuf, le crédit d'impôt ira au fabricant qui vous propose la location. Ils peuvent choisir d'appliquer ce crédit pour aider à réduire vos paiements mensuels. Mais ils ne sont pas obligés de le faire. C'est un point que vous pouvez aborder dans les négociations.
La loi stipule que le crédit s'applique aux véhicules routiers qui sont chargés à partir d'une source externe et qui ont des batteries d'une capacité de 4 kilowattheures ou plus. Le crédit de base est de 2 500 $ avec 417 $ par kWh au-dessus de 4 kWh, sans dépasser 5 000 $ pour le crédit complet de 7 500 $. Cette formule s'applique à tous les véhicules électriques à batterie ainsi qu'aux hybrides rechargeables.
En pratique, voici comment fonctionne le crédit d'impôt. Une Toyota Prius hybride 2021 standard ne sera pas admissible car elle ne peut pas être branchée à une source d'alimentation externe. Mais la Toyota Prius Prime 2021 le fera, en raison de sa capacité de plug-in, qui est bonne pour les premiers 2 500 $ du crédit. En raison de sa batterie de 8,8 kWh, il sera éligible à 2 000 $ de crédits supplémentaires. Le Toyota RAV4 Prime hybride rechargeable 2021, doté d'une plus grande batterie de 18,1 kWh, est admissible au crédit intégral de 7 500 $.
Ce crédit de 7 500 $ s'applique également aux voitures à pile à combustible à hydrogène, comme la Toyota Mirai, la Honda Clarity ou la Hyundai Nexo. Cependant, cela n'a de sens que pour les acheteurs qui vivent à proximité de l'une des rares stations de ravitaillement en hydrogène des États-Unis, principalement concentrée en Californie.
Le département américain de l'énergie tient à jour une liste des véhicules éligibles au crédit d'impôt et du montant que les acheteurs peuvent déduire pour eux.
En regardant cette liste, cependant, vous remarquerez peut-être que certains véhicules électriques purs ne sont pas éligibles. Pourquoi? Ils sont victimes de leur succès. Le crédit complet est disponible sur les 200 000 premiers véhicules construits par un constructeur. Au-delà, le crédit commence à s'éteindre. Il se termine progressivement, diminuant d'abord de moitié, puis expirant environ un an après cette 200 000e vente.
Actuellement, deux constructeurs ont complètement épuisé leur crédit disponible ; vous ne serez pas admissible à l'incitation à acheter une voiture Tesla ou General Motors, aussi efficace soit-elle.
Nissan est le prochain à perdre le crédit, même si, au moment d'écrire ces lignes, les acheteurs de la Nissan Leaf 2021 peuvent toujours prétendre au montant total.
Bien que l'effort du gouvernement fédéral représente la part du lion des remises gouvernementales sur les véhicules électriques, certains États et gouvernements locaux ont des programmes d'incitation pour aider les nouveaux acheteurs de voitures à s'offrir quelque chose de plus efficace. Il peut s'agir de crédits d'impôt, de remises, de réductions de taxes sur les véhicules, de vignettes d'accès aux voies de covoiturage pour un seul occupant et d'exonérations des frais d'immatriculation ou d'inspection.
La Californie offre le plus de soutien aux acheteurs de véhicules électriques. Les résidents peuvent bénéficier d'un maximum de 7 000 USD d'incitations d'État dans le cadre du projet de remise sur les véhicules propres de l'État.
L'Alaska, l'Alabama et la Virginie-Occidentale font partie des États qui n'offrent aucun soutien aux acheteurs individuels de véhicules électriques. Cependant, ils proposent certains programmes pour compenser le coût des entreprises qui recherchent des flottes plus économes en carburant.
Le ministère de l'Énergie tient à jour une liste interactive des incitations au niveau de l'État, tandis que Plug-In America publie une carte interactive des incitations pour les véhicules électriques.
Enfin, il n'y a pas que les gouvernements qui peuvent vous aider avec le coût d'un nouveau VE. Certains services publics d'électricité locaux ont des programmes incitatifs pour aider les acheteurs à acheter des véhicules électriques (après tout, ils sont parmi ceux qui en profitent lorsque vous transformez vos dollars de carburant en dollars d'électricité).
Ceux-ci peuvent être aussi importants qu'une remise. L'Omaha Public Power District, par exemple, offre une remise de 2 500 $ aux clients qui achètent un nouveau véhicule électrique et une borne de recharge à domicile. Ou ils peuvent être aussi bas que les tarifs d'électricité réduits pour recharger un VE en dehors des heures de pointe.
Le programme fédéral actuel est généreux et de nombreux véhicules électriques abordables arrivent sur le marché de fabricants qui ont de grandes banques de ces crédits à donner. Si vous cherchez à faire la transition vers un véhicule électrique ou un hybride rechargeable, vous voudrez peut-être agir le plus tôt possible.
Cependant, si vous avez à cœur une Tesla ou peut-être le nouveau Hummer EV ou Cadillac Lyriq de GM, qui seront tous deux lancés l'année prochaine, cela ne ferait pas de mal d'attendre et de voir si les allégements fiscaux pour les véhicules électriques reviennent au Congrès.
Une partie de la proposition qui a été mise sur la glace augmenterait le total de temporisation du constructeur à 600 000 véhicules – suffisamment pour ramener les véhicules GM et Tesla sur le territoire de qualification. Cette même proposition créerait une incitation de 2 500 $ pour les achats de véhicules électriques d'occasion.
Une autre partie de la proposition appliquerait le crédit intégral au point de vente. Ce changement signifierait que les acheteurs pourraient le considérer comme une remise sur le prix de la voiture plutôt que d'attendre la prochaine saison fiscale pour le réclamer comme déduction.
Alors qu'en pourcentage, la croissance des ventes de véhicules électriques est exponentielle, ces véhicules représentent environ 4 % des ventes globales. Si les fabricants construisent plus de véhicules électriques que le marché ne le souhaite, deux choses se produiront. Les prix vont baisser et il y aura une pression accrue pour plus de subventions fédérales afin de stimuler les ventes de voitures électriques. Dans les deux cas, vous gagnez.
