Il y a une pénurie de tout ces jours-ci, y compris une pénurie de chauffeurs de semi-remorque. Et alors que l'Amérique continue de consommer de plus en plus, la pression sur la chaîne d'approvisionnement continue de s'aggraver. Mais des camionneurs chevronnés ont récemment partagé leurs idées sur la façon dont l'industrie pourrait combler les lacunes. Après tout, notre niveau de consommation actuel n'est pas durable, et les chauffeurs routiers sont confrontés à l'essentiel des impacts négatifs.
En vérité, il n'y a pas de pénurie de chauffeurs, mais plutôt une pénurie de chauffeurs qui veulent occuper des emplois de camionnage. C'est le cas de nombreuses industries sous-estimées, y compris la restauration. Mais l'une des raisons pour lesquelles ils sont sous-estimés est que les employés sont surchargés de travail et que le salaire est dérisoire.
Cela est particulièrement vrai pour les camionneurs non syndiqués (97 % de tous les camionneurs) qui sont payés au kilomètre plutôt qu'à l'heure. Pour cette raison, les camionneurs sont encouragés à conduire aussi longtemps et aussi vite que possible. Cela met en danger tout le monde sur la route, mais c'est ainsi que les camionneurs gagnent leur vie.
En plus de cela, la loi fédérale permet aux camionneurs de conduire 11 heures par jour et un total de 77 heures par période de sept jours. Non seulement c'est plus que la semaine de travail traditionnelle de 40 heures, mais cela signifie que de nombreux camionneurs n'ont pas de week-end de congé. En fait, de nombreuses entreprises de camionnage sur la route (longue distance) font travailler leurs chauffeurs pendant deux semaines, puis ne leur donnent que deux jours de congé.
Si les entreprises de camionnage appliquaient une philosophie de courte distance, où un chauffeur emmène un semi-remorque à travers quelques frontières d'État, puis le confie à un autre chauffeur de camion, cela permettrait aux camionneurs de rentrer chez eux et de se reposer.
Le travail d'un chauffeur de semi-remorque n'est pas très attrayant, même pour certains chauffeurs de camion. Mais il y a encore beaucoup de gens qui accepteraient ces emplois, en particulier ceux qui recherchent la citoyenneté américaine.
De nombreux chauffeurs de semi-remorque américains qui ont déjà leur permis CDL ne veulent pas entreprendre des travaux de camionnage longue distance, car ils sont souvent loin de chez eux et ont rarement du temps libre. Mais il y a beaucoup de travailleurs qui ne seraient pas dérangés si ces emplois servaient de voie claire vers la citoyenneté américaine.
Beaucoup d'opposants à cela disent que toute personne titulaire d'un visa de travail prend le travail de quelqu'un d'autre. Mais pour l'industrie de la conduite de camions, personne d'autre ne les remplit. Et avec des visas de travail qui servent de voie vers la citoyenneté, plutôt qu'un simple espace réservé, vous pourriez recruter des milliers de personnes pour aider à réparer la chaîne d'approvisionnement.
Cependant, il existe un autre aspect crucial que les grandes entreprises de camionnage devraient considérer comme une méthode pour combler les lacunes. S'ils ne sont pas disposés à embaucher plus de travailleurs, ils devraient augmenter leur flotte de camions électriques.
Les semi-remorques autonomes, comme le Tesla Semi, pourraient être la réponse la plus prometteuse à la pénurie de camionneurs. Ils peuvent fonctionner 24 heures sur 24 et n'ont pas besoin de s'arrêter pour se reposer (juste pour se recharger). Et ils peuvent travailler là où les autres chauffeurs de semi-remorque ne le peuvent pas.
Beaucoup craignent que les véhicules autonomes finissent par sous-traiter le chauffeur de camion américain. Mais en réalité, les camionneurs et les camions autonomes travailleraient ensemble. Par exemple, un camionneur peut être en mesure de dormir pendant que le semi-camion pilote lui-même. Ou un semi-remorque autonome peut traverser les grandes villes à des heures différentes pour éviter les heures de pointe, et le chauffeur peut venir chercher à partir de là.
Le New York Times a contacté ses lecteurs, qui ont expliqué que les solutions actuelles à la pénurie de chauffeurs de camion posée par les entreprises de camionnage consistent à embaucher plus de chauffeurs plus jeunes. Et bien que cela puisse résoudre une partie du problème, il ne suffit pas de former plus de conducteurs. Le taux de roulement des camionneurs est remarquablement élevé, notamment en raison des conditions et des dangers du travail. Mais en rendant le poste plus lucratif, en augmentant le salaire et en offrant des opportunités à ceux qui en ont le plus besoin, la pénurie de camionneurs peut être surmontée.
