Points forts de l'article sur les combinés filetés par rapport aux amortisseurs :
Pour autant de modifications de voiture bénéfiques qu'il y en a, il y en a au moins autant qui font plus de mal que de bien. C'est particulièrement vrai s'ils ne sont pas faits correctement. Et trop souvent, les propriétaires modifient leur suspension dans l'espoir d'améliorer leur véhicule pour le gâcher. Cependant, tous les mods de suspension ne sont pas nécessairement mauvais, et certains améliorent véritablement les performances de votre voiture. Mais échanger des amortisseurs usés contre un nouveau jeu de coilovers est-il une bonne ou une mauvaise idée ?
À première vue, les combinés filetés semblent identiques aux amortisseurs typiques. Mais ils ne le sont pas, bien que le premier contienne le second. On peut dire que les coilovers ressemblent plus à des entretoises qu'à des amortisseurs. Et si cela vous semble déroutant, ne vous inquiétez pas, voici comment cela fonctionne.
Ce que la plupart des gens appellent le « choc » est essentiellement un tube avec un piston/piston suspendu dans un mélange de fluide et de gaz. Pourtant, malgré son nom, un amortisseur n'absorbe pas les chocs des impacts de la route. Au lieu de cela, il amortit le mouvement de ce qui absorbe réellement ces bosses :les ressorts métalliques. C'est pourquoi les amortisseurs sont techniquement appelés "amortisseurs".
Dans certaines voitures, en particulier à l'arrière, les amortisseurs et les ressorts sont montés les uns à côté des autres. Mais dans d'autres, en particulier à l'avant, ils sont combinés en une seule unité, avec le ressort au sommet de l'amortisseur. C'est ce que beaucoup de gens appellent des "amortisseurs". Les entretoises ont cette configuration, mais elles font plus qu'amortir les impacts. Ils font partie intégrante du système de direction de votre voiture. De plus, alors que les amortisseurs nus amortissent les impacts et les forces d'accélération, les entretoises supportent également le poids de votre voiture, Car Bibles explique.
Nous arrivons maintenant aux coilovers. Parce qu'ils sont aussi un combo monobloc d'amortisseur et de ressort, ils sont parfois confondus avec les entretoises. De plus, certaines voitures, comme la Focus ST européenne, les proposent même en option d'usine. Cependant, il y a une différence significative entre un coilover et une jambe de force :le ressort et souvent l'amortisseur sont réglables. Et c'est énorme tant du point de vue des performances que de l'apparence.
Bien que cela soit souvent fait uniquement pour l'apparence, il existe des raisons liées aux performances pour lesquelles les gens abaissent leurs voitures. Trop souvent, cependant, ils empruntent la voie bon marché et collent simplement des ressorts d'abaissement sur les amortisseurs d'usine. Bien que cela abaisse la hauteur de caisse, cela ruine également la qualité de conduite et perturbe la géométrie de la suspension. Alors maintenant, votre voiture ne se comporte plus comme avant.
C'est là que les coilovers prennent tout leur sens. Tout comme vous réglez la précharge sur la suspension d'une moto, vous pouvez régler la précharge et la course sur le ressort d'un coilover. Mais parce que l'assemblage est conçu dans cet esprit, cela n'affecte pas négativement la géométrie de la suspension. Par conséquent, vous bénéficiez des avantages d'une hauteur de conduite plus basse, y compris un centre de gravité plus bas, sans les pénalités de maniabilité.
Et parce que les combinés filetés de qualité ont généralement un rebond et une compression réglables, vous pouvez ajuster la maniabilité de votre voiture à un degré plus élevé qu'avec un ensemble de ressorts d'abaissement. Certains kits de coilover incluent même des plaques de carrossage / roulettes pour modifier davantage la maniabilité et la direction. Les conducteurs signalent également souvent des niveaux de rétroaction plus élevés après l'installation de combinés filetés, Road &Track dit.
Cependant, les combinés filetés ne sont pas nécessairement une solution gagnant-gagnant par rapport aux amortisseurs et aux jambes de force d'usine. Ils abaissent la hauteur de caisse, vous risquez donc de gratter des parties du corps sur les ralentisseurs et les allées. Et les ensembles bon marché n'offrent pas beaucoup de réglage de l'amortisseur, de sorte que la qualité de votre conduite pourrait en souffrir. Bien que cela soit également vrai pour les combinés filetés conçus pour la performance plutôt que pour le confort, Car Bibles remarques.
L'autre inconvénient des combinés filetés est que les meilleurs coûtent cher. Un jeu de ressorts courts pour ma 500 Abarth 2013, par exemple, coûte environ 290 $. Mais un kit de coilover Bilstein coûte 1000 $. Et un ensemble haut de gamme de combinés filetés KW V3 coûte près de 2300 $.
Pour être juste, vous en avez pour votre argent avec des composants de suspension, des coilovers ou autres. Alors que les unités de 2300 KW $ sont sans doute exagérées en dehors d'une construction de piste, même celles de Bilstein offrent un large degré de réglage. Et ayant possédé une NB Miata avec des amortisseurs Bilstein, je peux confirmer que la conduite était étonnamment conforme.
Cependant, vous devez également prendre en compte le coût d'installation de ces coilovers. Vous pouvez techniquement le faire à la maison, à condition d'avoir les bons outils. Étant donné que certains kits nécessitent la réutilisation d'écrous et de boulons, cela signifie généralement l'achat ou la location d'un compresseur à ressort. Si vous ne le faites pas, le ressort de votre assemblage de jambe de force pourrait s'envoler et vous blesser, quelqu'un à proximité et/ou votre voiture.
De plus, parce que l'installation de coilovers signifie déclipser et autrement gâcher la suspension, vous devez obtenir un alignement par la suite. Sinon, au lieu d'améliorer votre maniabilité, la mise à niveau pourrait simplement aggraver les choses.
@bcracingna propose des combinés filetés personnalisés, quel que soit le type de voiture que vous possédez et comment vous le conduisez. Vous pouvez simplement les appeler pour leur dire ce que vous faites, quels sont vos objectifs et ils vous proposeront une configuration suggérée bien pensée pour vous aider à atteindre vos objectifs. Pour notre @formulad p… pic.twitter.com/uRLkC0bzQt
— Vaughn Gittin Jr. (@VaughnGittinJr) 10 avril 2018
Alors, cela vaut-il la peine de mettre des coilovers sur votre voiture ? Cela dépend de plusieurs facteurs.
Tout d'abord, avez-vous besoin de remplacer vos amortisseurs et entretoises actuels ? Deuxièmement, cherchez-vous à améliorer la tenue de route de votre voiture ? Et troisièmement, avez-vous l'argent pour payer un kit de qualité ?
Installé et ajusté correctement, un bon ensemble de combinés filetés peut véritablement améliorer les performances de votre voiture. Mais encore une fois, vous en avez pour votre argent. Et si vous ne coupez pas les virages le week-end ou ne poursuivez pas les temps au tour, ils ne sont pas strictement nécessaires. Vous feriez probablement bien de remplacer les amortisseurs, les ressorts et les bagues par des neufs.
Si vous cherchez à abaisser votre voiture, cependant, ils sont bien meilleurs qu'un jeu de ressorts d'abaissement bon marché.
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