Les modèles de voitures populaires vont et viennent (voir :berlines). Mais certains vivent pendant des décennies comme un haut filigrane de beauté. Celui que les fans de voitures vocales et les commentateurs Internet adorent citer comme un superbe look à travers les âges est le "frein de tir", qui pourrait brièvement être décrit comme "une voiture de sport mais aussi un petit break". Mais pour verrouiller une véritable définition, nous avons fait quelques recherches.
Le terme break de chasse est enraciné dans la chasse à la fin du 19e siècle en Angleterre. À l'origine, un frein de tir était un chariot tiré par des chevaux utilisé pour transporter les chasseurs et leur équipement. La partie frein, selon Leslie Kendall, historien en chef au Petersen Automotive Museum, fait référence à un châssis de wagon qui servait à dresser des chevaux.
"Ce qui est généralement accepté, c'est qu'il s'agit d'une version mise à jour du type de calèche que les messieurs emmèneraient à la chasse pour transporter leurs fusils et autres équipements de chasse", a déclaré Kendall lors d'un appel téléphonique. "La raison pour laquelle ils appellent cela un frein, c'est parce que c'était un véhicule suffisamment petit pour qu'ils l'utilisent pour dresser de nouveaux chevaux."
L'orthographe "pause de tir" apparaît encore occasionnellement en raison de la nature originale de ces véhicules, mais l'épeler "frein" comme la partie voiture est la version la plus courante et la plus préférée à l'heure actuelle. Quoi qu'il en soit, voilà, les voitures à freins de tir ne sont pas ainsi nommées car elles ressemblent un peu à un étrier de frein sur le côté.
Dans le monde équestre, un frein de tir était un long chariot mince et non couvert doté d'une zone avant pour le conducteur / préposé aux chevaux. Dans la conception automobile, les éléments de conception de base sont similaires à un break mélangé à un coupé, avec deux portes pour accueillir le conducteur et un passager et une carrosserie longue et élancée.
"Un frein de tir distingue un véhicule de travail autrement ordinaire", a déclaré Kendall. "Il est conçu pour un usage spécialisé et gentil, il n'est pas conçu pour transporter du ciment ou vos derniers achats chez Ikea. Il est associé aux loisirs."
On pourrait dire que le frein de tir est une sorte de vision aristocratique du "travail à l'avant, fête à l'arrière". Sauf qu'il faudrait probablement passer à "faire la fête à l'avant" (surtout si vous en avez un avec un moteur avide) et "affaires à l'arrière" (en supposant que vous transportez des mallettes pleines d'argent et des sacs de voyage fantaisie) . Pensez à un col blanc, un magnat de l'usine de monocles chargeant une Aston Martin unique en son genre avec des fusils de chasse et divers objets aléatoires recouverts de tweed, puis partant à la chasse aux oiseaux avec d'autres amis portant une ascot.
En fait, certains des freins de chasse les plus admirés et reconnus ont eu des emblèmes Aston Martin. C'est David Brown, président d'Aston Martin dans les années 1960, qui a engagé la société britannique de personnalisation de luxe Harold Radford Ltd. pour transformer une DB5 en frein de chasse en 1964 afin de l'aider à s'adapter à son style de vie enchanté. Radford n'était pas étranger à ce type de commande de travailleurs, car l'entreprise avait équipé des Bentley près de 20 ans auparavant pour le même devoir.
Au fil des décennies, un autre exemple emblématique est la Volvo 1800ES de 1972, qui dispose d'un hayon arrière très soigné et d'une utilité étendue pour ceux qui ne voulaient pas acheter une camionnette pour aller pêcher sur la glace si elle venait de Suède, je suppose.
Dire au revoir aux années 70, cette décennie présente quelques exemples qui ne sont pas aussi chers, comme l'AMC Eagle Kammback de 1981, qu'il est amusant d'appeler un frein de tir car personne n'a ou ne pensera jamais à AMC comme une marque gentille. Nous ne devons pas non plus oublier l'incroyablement rare/badass Honda Accord AeroDeck—The Drive La propre Victoria Scott possède un exemple de cerise.
À l'aube des années 90, la BMW Z3 M Coupé E36/8 de 1997 est le meilleur exemple de break de chasse de son époque. Plus récemment, le successeur moderne du 1800ES est le Volvo C30 2006, qui a un facteur de fraîcheur intemporel. Il a même participé à des courses de voitures de tourisme—The Drive le contributeur Robb Holland a participé à un. Ensuite, il y a la Ferrari FF 2011 et la GTC4Lusso 2016, ainsi que la très rare Aston Martin Vanquish Zagato 2017. De plus, qui pourrait oublier la C7 Chevy Corvette Callaway AeroWagen.
According to Frank Stephenson, a renowned automobile designer responsible for such iconic, modern cars as the first-gen BMW X5, Maserati MC12, Ferrari F430 and FXX, McLaren MP4-12C, and 570S (among other personal favorites of mine), there are some set rules to determining what a shooting brake truly is.
"A Shooting Brake is certainly my preference of vehicle over an Estate but not over a Coupé. Why? Because, ultimately, it’s a compromise, not the best of either world. Having a very fluid definition in today’s market of this designation of cars, my opinion is that the term Shooting Brake truly should only be used for an already sporty two-door vehicle where a restricted amount of additional load space has been sassily blended into the body. This results often in a quirkily sporty aesthetic with a minimal amount of practicality thrown into the mix. And this, in my opinion, can end up as acceptable and full of character (Ferrari GTC4Lusso) or dramatically cartoonish (BMW Z3M Coupé). If I was to be caught dead in a Shooting Brake, it would have to be visually arresting in a very desirable way—nothing less than the Ferrari 250 GT SWB Breadvan."
On the other hand, the fluidity of the design's definition can be a good thing, as it shows various designers' interpretations that have been rooted in doing something different and enthusiast-minded, as well as paying homage to this classic look.
From bespoke coachbuilders whose work dates back to the 1940s to a cool aftermarket kit by Callaway, it's a mark of true pride in automotive design when you see shooting brake design penciled in on its bodywork. It's wild that a term that originates from a small open-top carriage could lead to some of the neatest cars ever created. I hope designs of the future continue to integrate the shooting brake design in some capacity on any coupe or sports car. Who knows, if the new car market ever becomes sick of crossover SUVs that have less cargo space than actual hatchbacks, a new demand for hatchbacks could ignite some fresh new interpretations of this immensely cool design feature.
