Vous avez peut-être entendu l'expression, mais que signifie « purger vos freins » ? Vous ne cherchez certainement pas à les presser pour chaque centime dont ils disposent. Vous ne ressentez pas non plus leur douleur avec empathie. Et vous n'essayez pas de les vider de leur sang, n'est-ce pas ? Eh bien, peut-être un peu.
La purge des freins est une procédure courante visant à éliminer l'air du système de freinage hydraulique de votre véhicule. Le processus consiste à ouvrir une soupape pour permettre à l'air (et à une partie du liquide de frein) de s'échapper sous pression.
Mais pourquoi y a-t-il de l'air dans votre système de freinage pour commencer ? Pourquoi vos freins auraient-ils besoin d'être purgés ?
Pour comprendre pourquoi il peut être nécessaire de faire purger vos freins par un technicien, il est utile de connaître les bases des freins, les composants et leur rôle.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pompe hydraulique (le maître-cylindre) exerce une pression contre l'huile hydraulique (le liquide de frein) à l'intérieur d'un réseau de tubes et de flexibles (les conduites de frein). Puisqu'un liquide ne se comprime pas facilement, la force appliquée au liquide à une extrémité d'une conduite de frein est ressentie à l'autre extrémité. L'effet est similaire à ce qui se passerait si vous teniez une extrémité d'une longue perche ou d'un bâton. Si vous poussiez le bâton de votre côté, une personne tenant l'autre bout sentirait la pression.
C'est ce qui se passe avec vos freins. Vous appuyez sur la pédale et la pression est appliquée via le maître-cylindre, à travers les conduites de frein, à un mécanisme de serrage à l'autre extrémité appelé étrier. L'étrier suspend une paire de plaquettes de frein de chaque côté d'un disque en métal lourd (le rotor de frein ) qui est attaché à - et tourne avec - la roue et le pneu. L'étrier comprime le rotor et provoque la friction pour ralentir et arrêter votre voiture. Sur un véhicule équipé d'un système de frein à disque (la plupart des véhicules aujourd'hui), il y a un rotor, un étrier et une paire de plaquettes de frein pour chaque roue.
Il y a un certain nombre de choses qui peuvent mal fonctionner avec vos freins au fil du temps. Vos plaquettes de frein s'useront - elles sont censées le faire. Vos rotors s'useront aussi. Ils ne sont pas censés le faire, mais ils le font. Les étriers peuvent se corroder et se coincer. Les conduites de frein peuvent rouiller. Le maître-cylindre peut tomber en panne. Étant donné que vos freins sont essentiels à votre sécurité et à celle de vos passagers (sans parler de tous les autres sur ou à proximité de la route), il est important de faire entretenir vos freins régulièrement.
Une partie de ce service peut inclure la purge des freins. Mais comment l'air pénètre-t-il dans le système et quel est le problème si c'est le cas ?
Eh bien, l'air peut pénétrer dans un système de freinage hydraulique de différentes manières. Tout d'abord, chaque fois que le système doit être «ouvert», ce qui signifie qu'un connecteur est détaché, ce qui permet au liquide de frein de s'échapper, l'air peut entrer. Si une nouvelle conduite de frein ou un étrier est installé, l'air à l'intérieur du ou des nouveaux composants doit être saigné. C'est l'une des raisons pour lesquelles il n'est pas judicieux de choisir un service de freinage bon marché, où seul un travail partiel est effectué ou est effectué par une personne moins qualifiée (désolé, oncle Larry). Un travail de freinage complet comprend non seulement le remplacement des plaquettes de frein, mais aussi l'entretien des rotors, des étriers et d'autres composants du système, y compris la purge des freins si nécessaire.
Une autre façon dont l'air pénètre dans le système de freinage est lorsque vos plaquettes de frein s'usent excessivement - lorsque vous attendez trop longtemps pour faire changer vos plaquettes de frein. Vos plaquettes de frein vous diront quand il est temps de les changer. Vous remarquerez peut-être un voyant lumineux sur le tableau de bord. Sinon, vous entendrez un grincement strident lorsque vous appuyez sur les freins lorsque les indicateurs d'usure des plaquettes de frein entrent en contact avec le rotor et chantent une chanson pour vous rappeler de les changer. Attendez plus longtemps et les plaquettes fines permettront au niveau de liquide de frein de baisser considérablement et laisseront l'air entrer. (Si vous voulez que vos freins durent plus longtemps, renseignez-vous sur les plaquettes de frein en céramique par rapport aux plaquettes semi-métalliques).
Une fuite de liquide quelque part dans le système de freinage peut également permettre à l'air d'entrer. Les fuites se produisent lorsque les conduites de frein sont corrodées ou endommagées. Un mauvais étrier ou un mauvais cylindre de roue peut également être le coupable.
Souvent, l'air dans les conduites de frein est le résultat de la chaleur. Des températures élevées se produisent si vous avez tendance à utiliser vos freins ou à freiner de manière agressive. En fait, vos freins chauffent de toute façon, mais ces habitudes aggravent les choses. Lorsque les composants du système de freinage deviennent chauds, le liquide bout. Le liquide de frein est hygroscopique, il absorbe l'humidité. Lorsque le fluide bout, l'humidité se transforme en vapeur - l'équivalent de l'air dans les conduites.
Quel est le problème avec l'air dans les lignes? Le liquide de frein hydraulique ne se comprimera pas dans votre système de freinage. Il transfère la pression de la pédale aux étriers. L'air (ou la vapeur), en revanche, se comprime facilement. Il donne. Ça écrase. Il absorbe la force. Ainsi, lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, au lieu que le liquide provoque la compression des étriers, l'air se comprime simplement dans son espace et empêche la force d'être appliquée à travers les conduites.
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Ce que vous ressentirez de votre côté est une pédale molle et spongieuse ou une pédale qui coule au sol.
Pour éliminer l'air de votre système de freinage, un technicien ouvrira systématiquement une vis de purge (valve) sur chaque étrier (ou sur les cylindres de roue dans un système de frein à tambour) et vidangera l'air (et un peu de liquide). Cela se fait avec l'aide d'une personne à l'intérieur de la voiture pompant la pédale de frein, ou d'un purgeur d'alimentation connecté au réservoir du maître-cylindre (ce dispositif met le système sous pression tout en ajoutant du liquide frais). Des précautions doivent être prises afin d'éviter d'aspirer plus d'air dans le système. Si une approche à deux personnes est adoptée, les actions des deux techniciens doivent être coordonnées afin que la vis de purge ne soit jamais ouverte lorsque la pédale est relâchée. Le réservoir du maître-cylindre ne doit pas non plus fonctionner à sec.
La purge des freins n'est pas nécessairement une procédure très complexe. Mais c'est un essentiel. Il présente également un certain risque. Tout d'abord, le véhicule doit être soulevé du sol et soutenu sur des chandelles ou un pont élévateur. Une utilisation négligente de la vis de purge peut endommager l'étrier. Le liquide de frein est relativement caustique et peut causer des brûlures à la peau et aux yeux, ainsi qu'à la peinture et aux autres surfaces de votre voiture. Plus important encore, si cela n'est pas fait correctement, vos freins ne fonctionneront pas correctement.
L'attention portée au liquide de frein de votre voiture fait partie des éléments les plus essentiels de l'entretien des freins. Assurez-vous que vos freins sont en bon état de fonctionnement et faites-les réparer dès les premiers signes indiquant que ce n'est pas le cas.
