Lorsque vous conduisez par une chaude journée d'été, il est normal d'allumer la climatisation pour maintenir la température intérieure à un niveau confortable. Ensuite, vous vous arrêtez à l'intersection suivante, et votre voiture commence à tourner au ralenti, ce qui suscite des inquiétudes quant à l'état du moteur.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles votre voiture tourne au ralenti lorsque vous allumez le courant alternatif, mais la plus courante est l'ajustement de l'actionneur de commande de ralenti à la charge accrue sur le moteur, caractérisée par une baisse du régime pendant qu'il ajuste l'accélérateur . Si le problème persiste, il peut y avoir un défaut avec l'une des pièces d'accélérateur ou de courant alternatif, ou un capteur.
Ce guide vous guidera à travers les étapes de ce qu'il faut faire lorsque la voiture tourne au ralenti. Nous allons dépanner et éliminer les pièces, et parler de la façon de réparer le ralenti irrégulier lorsque le courant alternatif est allumé, alors continuez à lire pour trouver la solution qui fonctionnera pour vous !
Le principe standard du fonctionnement AC consiste à changer le réfrigérant entre l'état gazeux et liquide pour absorber la chaleur et l'humidité et à transmettre l'air refroidi à l'intérieur.
Les principaux composants d'une unité de climatisation de véhicule sont :
Compresse le gaz à basse pression et crée une barrière de pression. Il est monté sur le moteur et entraîné par la courroie serpentine.
Refroidit le gaz à haute pression provenant du compresseur, fonctionne de la même manière que le radiateur de moteur standard. Il est monté près du radiateur du moteur, généralement devant ou en dessous.
Élimine l'humidité du réfrigérant, elle se trouve entre le condenseur et le dispositif de mesure du côté haute pression du climatiseur.
Une vanne qui contrôle la pression du réfrigérant, située entre le pare-feu et le sécheur.
Reconvertit le réfrigérant en gaz. L'air entrant dans la cabine passe au-dessus de l'évaporateur, le refroidissant. Il est situé derrière le tableau de bord.
Il y a deux parties qui contrôlent directement le système de climatisation :le compresseur et l'interrupteur de cycle d'embrayage.
Lorsque le ralenti irrégulier apparaît lorsque vous allumez le courant alternatif, il est tout à fait normal de supposer que le courant alternatif lui-même est le problème. Cela peut souvent être le cas, surtout si le climatiseur n'a pas assez de réfrigérant en raison de la consommation ou d'une fuite. Lorsque cela se produit, le compresseur s'éteint automatiquement pour éviter d'endommager l'unité AC, ce qui peut provoquer des surtensions en RPM.
La résolution de tout problème avec l'unité de climatisation nécessite des outils spécialisés et très coûteux que seuls les mécaniciens spécialisés possèdent. Si vous soupçonnez que la climatisation est la cause du ralenti irrégulier, confiez votre véhicule à un professionnel pour une inspection.
Lorsque vous allumez le courant alternatif, un embrayage relie le compresseur à la courroie pour fournir de l'énergie. Cela met une charge supplémentaire sur le vilebrequin, ce qui le ralentit naturellement. Si l'actionneur de commande de ralenti est bon, il réalisera rapidement que le moteur perd de la puissance et augmentera automatiquement le régime de ralenti pour mieux correspondre à la charge actuelle.
Une mauvaise ceinture serpentine a beaucoup de symptômes qui accompagnent le ralenti rugueux. Le sifflement caractéristique, surtout lorsque le moteur est froid, est un signe révélateur d'un problème de courroie serpentine. Comme la pompe de direction assistée, le courant alternatif et l'alternateur sont tous alimentés par la courroie, vous pouvez également subir une décharge de la batterie, une perte de direction assistée et un refroidissement du courant alternatif plus faible car la courroie ne peut pas transférer correctement l'énergie.
Remplacer la courroie serpentine n'est pas une tâche que je recommanderais d'effectuer vous-même. Ce n'est pas nécessairement une pièce difficile à remplacer, mais un mécanicien qualifié remarquera des défauts dans le système d'entraînement que vous pourriez manquer. Selon le type de véhicule, les pièces et la main-d'œuvre varient entre 100 $ et 300 $, ce qui n'est pas beaucoup compte tenu du nombre de composants coûteux dont la courroie serpentine est chargée.
Si vous avez confiance en vos compétences, voici un bref aperçu pour vous aider à démarrer la réparation.
L'actionneur de commande de ralenti, également connu sous le nom d'IAC, de soupape de commande de ralenti ou de régulateur de vitesse de ralenti, fait exactement ce que son nom l'indique - il régule le régime du moteur en ajustant le mélange d'air et de carburant pour créer un régime de ralenti optimal. La construction typique d'un IAC consiste en un boîtier fermé avec un servomoteur d'électrovanne ou un piston, contrôlé par l'ordinateur.
Les symptômes d'un actionneur de commande de ralenti défectueux sont :
Les causes probables d'un actionneur de commande de ralenti défectueux sont la contamination et la formation de résine à l'intérieur du système de vannes, un court-circuit et l'absence d'alimentation en tension de l'ECU. Étant donné que la commande d'accélérateur annule l'actionneur de commande de ralenti, si le moteur fonctionne correctement lorsque le gaz est appliqué, c'est un indicateur solide qu'il pourrait y avoir un problème avec l'IAC. Pour être complètement sûr, vous pouvez obtenir un outil d'analyse OBD peu coûteux qui vous aidera à identifier les problèmes avec le moteur.
Nous pouvons maintenant passer par les étapes de remplacement de l'actionneur de commande de ralenti. Assurez-vous que le moteur est complètement froid avant de démarrer, sinon vous risquez de vous brûler les mains !
Si vous avez du mal à visualiser les étapes, regardez la vidéo suivante. Il comporte d'autres étapes d'installation, mais le processus de base reste le même.
Le corps de papillon est le prochain suspect sur la liste, en particulier sur les véhicules plus anciens. La commande des gaz est programmée dans l'ordinateur pour être optimale pour un tout nouveau moteur. Cependant, avec le temps, la commande des gaz accumulera progressivement des dépôts de carbone, nuisant à son efficacité.
Le nettoyage de la commande des gaz est une tâche assez simple. Vous aurez besoin d'un ensemble d'outils de mécanicien et d'un bidon de nettoyant pour accélérateur.
Mon mécanicien préféré sur YouTube, Scotty Kilmer, a un autre guide court et précis sur la façon de nettoyer le corps de papillon, alors assurez-vous de le regarder avant de commencer à nettoyer !
La cause la plus banale, mais la plus probable, d'un ralenti irrégulier avec le courant alternatif activé est un filtre à air obstrué.
Différents constructeurs et propriétaires de voitures recommandent différents intervalles de remplacement. Ma règle d'or est de changer le filtre à air avec le filtre à huile et l'huile. Certains changent le filtre à huile à chaque vidange d'huile, tandis que d'autres changent le filtre à air tous les 3 ans. Cependant, comme le filtre à air ne coûte que 10 à 20 € et ne nécessite ni temps ni compétence pour le remplacer, le changer chaque année représente une dépense négligeable.
Pour le remplacer, retirez le couvercle supérieur du boîtier du filtre à air. Il est généralement fixé avec des boulons, un écrou papillon ou simplement des pinces, vous aurez donc tout au plus besoin d'un tournevis cruciforme. Sortez l'ancien filtre et comparez-le au nouveau pour voir la différence évidente d'état. Mettez le nouveau filtre et fixez le capot supérieur pour terminer le processus.
Les problèmes avec les bougies d'allumage incluent également le ralenti irrégulier avec le courant alternatif activé. Dans les premiers stades de la défaillance de la bougie d'allumage, le problème est masqué lorsque vous appliquez du gaz, mais le changement de charge au ralenti et l'augmentation du régime entraîneront un fonctionnement au ralenti plus brutal et une montée en flèche.
Le remplacement des bougies d'allumage est une tâche assez simple. Vous aurez besoin d'une douille de bougie d'allumage et d'un cliquet d'entraînement 3/8″, et bien sûr d'un jeu de bougies d'allumage. Vous pouvez acheter la même marque que les bougies que vous avez retirées, mais en cas de doute, Bosch est toujours un choix sûr.
Comme expliqué dans la section sur la courroie serpentine, le climatiseur exerce une charge supplémentaire sur le vilebrequin. Pour compenser, le moteur doit tourner plus vite. Si l'un des nombreux composants contrôlant le fonctionnement de l'accélérateur de ralenti tombe en panne, il n'augmentera pas le régime jusqu'au niveau requis pour que le moteur tourne et il cale.
Non, laisser votre voiture tourner au ralenti avec le courant alternatif est tout à fait acceptable. L'actionneur de commande de ralenti compense la charge supplémentaire sur le moteur en augmentant le régime, de sorte que la seule chose que vous obtiendrez d'un fonctionnement au ralenti prolongé est une consommation de carburant légèrement accrue.
Techniquement parlant, le ralenti irrégulier est un symptôme qui ne devrait pas endommager le moteur, mais sa cause peut certainement le faire. S'il y a un problème avec la courroie serpentine, vous risquez de perdre la direction assistée pendant la conduite. La courroie serpentine entraîne généralement le ventilateur du radiateur, mais parfois elle est également responsable de la pompe à eau. Le claquement de la courroie serpentine peut rapidement entraîner une surchauffe du moteur, entraînant finalement une panne totale du moteur.
En ce qui concerne le courant alternatif, la principale chose à craindre est que l'embrayage du compresseur et le roulement de la poulie se coincent et ne roulent pas avec la courroie serpentine, ce qui peut casser et entraîner des problèmes couverts par la question précédente.
Oui, vous pouvez démarrer le véhicule avec le courant alternatif activé, car le moteur éteindra automatiquement tous les systèmes qui exerceront une pression supplémentaire sur le démarreur et la batterie de la voiture.
Vous pouvez laisser votre voiture au ralenti aussi longtemps que vous le souhaitez, à condition qu'elle ait suffisamment de carburant pour fonctionner et que les températures du liquide de refroidissement restent normales. Les voitures qui ont quelques décennies peuvent compter sur le flux d'air frappant le radiateur pour refroidir correctement le moteur, alors gardez un œil sur la jauge de température.
Un ralenti irrégulier, des hésitations du moteur, des bruits de vide provenant du compartiment moteur et l'allumage du voyant d'avertissement du moteur sont quelques-uns des symptômes d'une fuite de vide.
La meilleure façon d'identifier la cause d'un ralenti irrégulier lorsque le courant alternatif est activé est d'éliminer les causes, en commençant par le problème le plus simple.
Vérifiez d'abord le filtre à air, puis le corps de papillon. Utilisez le scanner OBD pour voir quel type d'erreur est signalé par l'ordinateur. Remplacez l'actionneur de commande de ralenti, et si cela n'aide pas, changez les bougies d'allumage. Écoutez les signes d'une fuite de vide ou d'une courroie serpentine défaillante. Si l'un ou l'autre est à l'origine du problème, consultez un professionnel.
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