Le moteur V10 équipe les fourgonnettes, les camping-cars et les camions Super Duty de la série E de Ford depuis plus de 20 ans. Faisant partie de la famille Ford Modular Engine, il a le plus de cylindres et la plus grande cylindrée à 6,8 L.
Maintenant qu'il a été abandonné, il y a beaucoup de camions Super Duty d'occasion disponibles à l'achat. Pour vous aider à décider si vous souhaitez opter pour le V10 ou choisir un groupe motopropulseur alternatif, nous avons préparé ce guide qui vous révélera la longévité du moteur.
Le moteur modulaire V10 peut durer des décennies et parcourir facilement 250 000 à 300 000 miles. Le secret de sa fiabilité réside dans sa conception simple, sa faible puissance de sortie et son application dans les véhicules de travail.
Le V10 de Ford n'est pas sans inconvénients, mais en termes de fiabilité, c'est l'un des meilleurs moteurs à essence jamais fabriqués.
Examinons d'abord l'application - le V10 est installé dans les plus gros camions Super Duty, les fourgonnettes de la série E et les bus. Ces véhicules doivent être extrêmement fiables et parcourir des dizaines de milliers de kilomètres par an, dont la plupart seront transportés par des passagers ou des marchandises.
La barre des 200 000 milles est souvent utilisée pour fixer la limite du V10, mais je ne suis pas d'accord avec cette évaluation. Les véhicules équipés du moteur V10 sont achetés comme un investissement de travail plutôt que comme un véhicule de tourisme, ils doivent donc durer longtemps.
Les faibles coûts d'entretien permettent aux propriétaires de conserver ces véhicules plus longtemps et de parcourir facilement 250 000 à 300 000 milles. De nombreux propriétaires ont déclaré avoir parcouru plus de 300 000 milles sans problèmes majeurs, une gamme réservée aux moteurs diesel bien construits, et non à un V10 à essence.
Le secret de la longévité du V10 réside dans sa conception - le moteur a une configuration SACT à 2 ou 3 soupapes, pas de compresseur ni de turbocompresseur, et bien qu'il délivre beaucoup de couple, sa puissance de sortie est très faible pour un moteur de 6,8 litres.
La puissance de 288 à 362 chevaux est générée par une compression de seulement 9,2:1, ce qui signifie que le V10 est soumis à très peu de contraintes lors de la course. Le déplacement massif permet de déplacer facilement les camions lourds, les camionnettes et même les bus.
Dans cette application, le moteur fonctionnera rarement à froid, ce qui est également un facteur important à prendre en compte.
J'irais jusqu'à dire que ce V10 peut durer indéfiniment tant qu'il est régulièrement entretenu et entretenu. Après 300 000 milles, vous pouvez commencer à penser à une reconstruction, mais il est possible que le moteur parcoure 100 000 milles supplémentaires sans problème.
Tout bien considéré, le V10 est un moteur presque à l'épreuve des balles. Dire que cela dépend de l'entretien ne serait pas incorrect, mais si vous vous attendez à ce qu'un moteur parcoure des centaines de milliers de kilomètres, vous devez rester au top de l'entretien.
D'après mes recherches, je n'ai trouvé que deux problèmes avec le V10, j'ai donc décidé d'inclure également deux inconvénients pour arrondir tous les aspects négatifs.
Tous les propriétaires de camions Ford V10 sont d'accord sur une chose :si vous êtes préoccupé par l'économie de carburant, ne conduisez pas un V10. Le moteur est extrêmement assoiffé et ne peut parcourir que 15 miles au gallon sur l'autoroute et 10-13 MPG en ville. Le remorquage réduit encore plus l'économie de carburant, jusqu'à 8-10 MPG.
Compte tenu de l'application, une consommation de carburant élevée est attendue, mais vous devez garder à l'esprit les chiffres et envisager des camions plus petits s'ils sont capables de faire le travail.
OBD signifie On-Board Diagnostics qui s'appuie sur l'ordinateur du véhicule pour fournir des informations sur les problèmes et les pannes des composants. Les anciens camions Super Duty équipés d'un moteur V10 n'ont pas de diagnostic OBD-II, ce qui rend plus difficile l'identification des problèmes.
Compte tenu de la simplicité de la V10, des diagnostics détaillés ne sont pas nécessaires, mais ils rendraient l'identification des problèmes beaucoup plus pratique, en particulier avec les systèmes auxiliaires.
Les seuls problèmes liés au moteur avec le V10 concernent les bougies d'allumage. Les culasses en aluminium des moteurs fabriqués avant 2008 souffraient de filetages de bougies dénudés, manquants et généralement défectueux. Considérant que ce problème s'est produit sur des moteurs qui ont maintenant au moins 14 ans, le problème a probablement été résolu entre-temps.
L'éclatement de la bougie peut être causé par ce qui précède, mais aussi par des bougies mal serrées. Il s'agit d'un problème connu qui ne nécessite qu'une installation soigneuse des nouvelles prises. Le dernier problème avec les bougies d'allumage est lié à l'encrassement.
L'encrassement provoque des grippages de filetage et rend très difficile le démontage des bougies sans les casser.
Le collecteur d'échappement est boulonné sur le bloc moteur avec une série de boulons. Dans le cas du moteur V10, ces boulons ne sont pas adaptés au travail, rouillent et créent une fuite d'échappement. Résoudre le problème ne devrait pas être difficile, car tout ce dont vous avez besoin est un nouveau jeu de boulons et une clé dynamométrique pour les fixer en place.
La principale force du moteur V10 est la fiabilité qui découle de la conception simple. Oui, il consomme beaucoup de carburant, mais sa conception robuste permet d'économiser beaucoup d'argent sur les pièces de rechange et l'entretien plus fréquent.
Nous devons également tenir compte du type de propriétaire qui achèterait un camion Super Duty ou une camionnette - ces clients ont besoin d'un véhicule extrêmement fiable car rester bloqué sur la route n'est pas une option. Avoir un véhicule de travail capable de parcourir 300 000 milles juste avec un entretien régulier est un facteur qui mérite d'être pris en compte.
Le V10 a une cylindrée de 6,8 litres, plus précisément 412,5 pouces cubes, et a le même alésage et la même taille de course que le V8 de 5,4 litres, ce qui n'est pas surprenant étant donné qu'il est construit sur une plate-forme modulaire.
Le légendaire moteur 7.5 V8 (460) a été produit de 1972 à 1997, mais il avait désespérément besoin d'un remplacement.
Le V10 à 2 soupapes a pris sa place en tant que moteur de grande cylindrée et a connu une production réussie de 1997 à 2005, faisant son chemin dans les fourgonnettes E250-450, les camping-cars F53, les Ford Excursion et les camionnettes F250-F550.
| Application | Années de production | Puissance de sortie |
| Camionnettes Ford E250-E450 Camping-car F53 | 1997-2004 | 305 chevaux Couple de 420 lb-pi |
| Camions Ford F250-F550 Camping-car F53 | 1999-2004 | 310 chevaux Couple de 425 lb-pi |
| Ford Excursion | 2000-2005 | 310 chevaux Couple de 425 lb-pi |
| Ford E350 et E450 | 2005-2019 | 305 chevaux Couple de 420 lb-pi |
Le moteur V10 non VCT à 3 soupapes mis à jour offrait de meilleures performances et une économie de carburant améliorée. Il a succédé au 2 soupapes en 2005 et a été produit jusqu'en 2019, équipant les camions Ford Super Duty, les châssis dépouillés F53 et F59, ainsi que les bus New Flyer et Blue Bird Vision.
Il était proposé en plusieurs configurations de puissance, de 288 chevaux à 362 chevaux dans la version la plus puissante.
| Application | Années de production | Puissance de sortie |
| Ford Super Duty | 2005-2010 | 362 chevaux Couple de 457 lb-pi |
| Châssis-cabine Ford F450-F550 | 2005-2019 | 288 chevaux Couple de 424 lb-pi |
| Châssis dénudé F53 &F59 | 2005-2019 | 320 chevaux Couple de 460 lb-pi |
| F-650 et F-750 Super Duty | 2012-2019 | 320 chevaux Couple de 460 lb-pi |
| Vision Blue Bird | 2011-2021 | 362 chevaux Couple de 457 lb-pi |
| Nouvelle circulaire | 2004-2013 | 305 chevaux couple de 390 lb-pi |
Bien qu'il soit en production depuis 23 ans, le moteur V10 de Ford n'a pas été modifié, les changements de soupapes et les différentes configurations de puissance étant les seuls facteurs de différenciation. Le tableau suivant indique les spécifications du moteur dans sa configuration à 3 soupapes la plus puissante.
| Type | Spécifications |
| Déplacement | 6,8 litres |
| Aspiration | Aspiré naturellement |
| Configuration | Forme en V, 10 cylindres |
| Orientation | Longitudinal |
| Arbre à cames | SOHC |
| Culasse | Aluminium |
| Bloc-cylindres | Fonte |
| Entraînement d'arbre à cames | Chaîne |
Compte tenu de ce pour quoi il est conçu, le V10 est un excellent moteur. Oui, il consomme beaucoup de carburant, mais il est presque parfait en termes de fiabilité et de longévité.
L'économie a beaucoup à voir avec le poids du véhicule que le moteur est censé alimenter. La meilleure économie de carburant que vous pouvez attendre d'un camion Super Duty est de 16 MPG sur l'autoroute, mais tout ce qui dépasse 10 MPG n'est pas mauvais. Avec une pleine charge ou une remorque, la consommation d'essence tombe en dessous de 10 MPG.
Les problèmes de bougie d'allumage et de boulon de collecteur d'échappement sont les seuls vrais problèmes avec le V10, mais la raison pour laquelle les gens ne l'aiment pas est la mauvaise économie de carburant. Pourtant, ceux qui savent ce que ce moteur est censé faire n'ont aucun problème à le ravitailler.
Techniquement, le V10 est toujours là car il est équipé dans les autobus scolaires Blue Bird Vision, mais je ne sais pas si l'entreprise a un stock de ces moteurs, ou s'ils sont toujours produits. En ce qui concerne les véhicules utilitaires, les camions de la série F et les fourgonnettes de la série E ont cessé d'utiliser le moteur V10 en 2019.
Le camping-car de Ford obtient entre 6 et 10 MPG lorsqu'il est équipé du moteur V10. La consommation d'essence peut sembler très mauvaise, mais c'est ce qu'on attend d'un moteur à essence de grande cylindrée. Le diesel fait mieux dans cette application, atteignant jusqu'à 14 MPG.
Le moteur V10 génère beaucoup de couple, avec 425 lb-pi étant la puissance moyenne. Le rendement le plus élevé de 460 lb-pi est réservé aux camions Ford Super Duty.
Le V10 modulaire de Ford génère au plus 362 chevaux, ce qui est faible compte tenu de la cylindrée. Combiné au poids du véhicule qu'il est censé propulser, le moteur est tout sauf rapide. De par sa conception, il n'est pas destiné à établir des records de vitesse ou d'accélération, alors ne vous attendez pas à des performances élevées de sa part.
Le V10 de Ford est l'un des moteurs les plus fiables que vous pouvez obtenir dans un camion lourd ou une camionnette, mais il est livré avec une consommation de carburant élevée. Si vous êtes prêt à le remplir et à l'entretenir régulièrement, ce V10 ne vous fera pas défaut pendant des années, voire des décennies.
