Bien que la voiture à levier de vitesses ne soit pas aussi populaire de nos jours, il y a encore des gens qui apprécient le frisson de conduire un véhicule à transmission manuelle. Cependant, il y a des moments où la pédale d'embrayage peut devenir raide, ce qui rend le voyage moins amusant. Qu'est-ce qu'une pédale d'embrayage rigide et que peut-on y faire ?
L'embrayage est chargé de relier les roues au moteur. Lorsque l'énergie de rotation est créée par le moteur, elle est transférée aux roues pour le mouvement à l'aide de l'embrayage. Si vous avez du mal à appuyer sur l'embrayage, la puissance ne sera pas transférée correctement. Examinons les raisons les plus courantes :
Les causes les plus courantes d'une pédale d'embrayage rigide sont un mauvais arbre transversal, une mauvaise boule de pivot ou un disque d'embrayage usé. Si vous avez un embrayage hydraulique, cela peut être dû à un mauvais cylindre d'embrayage maître ou esclave. Si vous avez un embrayage non hydraulique, cela peut être dû à un câble d'embrayage usé.
Voici des informations plus détaillées sur les causes les plus courantes d'une pédale d'embrayage rigide :
À l'intérieur de la transmission, il y a un levier appelé arbre transversal. Son travail consiste à transférer la pression que vous exercez sur la pédale d'embrayage et à l'envoyer à la butée de débrayage. Cette action désengage l'embrayage.
Lorsque l'arbre transversal se détériore, cela peut entraîner des difficultés à appuyer sur la pédale. Cela peut également nuire aux performances de la transmission dans son ensemble.
La rotule est conçue pour créer un fonctionnement en douceur de la pédale d'embrayage. Lorsque vous appuyez sur la pédale, la rotule est ce qui la maintient parfaitement en mouvement.
Au fil du temps, la rotule peut être endommagée ou usée. Lorsque cela se produit, vous remarquez que vous avez besoin de plus de force pour enfoncer la pédale plus rigide.
Lorsque la pédale d'embrayage devient raide, cela peut être quelque chose d'aussi petit qu'un ajustement nécessaire. L'embrayage peut facilement sortir des spécifications, ce qui le rend plus rigide que la normale.
Dans certains cas, l'embrayage est partiellement ou totalement désengagé, même lorsque la pédale est en position haute. La vérification du réglage est votre première étape avant de vous lancer dans un dépannage plus compliqué. Vous devez également régler la pédale chaque fois que vous changez le maître-cylindre d'embrayage ou l'embrayage lui-même. Cependant, cette étape n'aide pas beaucoup si vous avez un système d'embrayage hydraulique.
On pourrait penser que ce serait un problème évident qui serait remarqué immédiatement, mais il se produit plus souvent que vous ne le sauriez. Les gens roulent souvent avec de petits objets roulant dans le véhicule, inconscients des dangers. Si l'un de ces objets venait à se coincer sous les pédales, cela pourrait entraîner des difficultés à appuyer sur l'embrayage.
Il s'agit d'une autre solution simple qui doit être vérifiée avant d'arracher des pièces. Vous voulez garder la zone exempte de débris et d'objets, car si quelque chose devait descendre sous votre pédale de frein, cela pourrait avoir un effet beaucoup plus désastreux.
À moins que vous n'ayez un système d'embrayage hydraulique, le câble d'embrayage de la voiture relie la pédale à la tringlerie. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le câble tire la tringlerie pour désengager l'embrayage.
L'embrayage étant débrayé, vous pouvez changer de vitesse en toute sécurité. Cependant, lorsque ce câble d'embrayage s'use ou s'étire, vous devrez utiliser plus de force pour le faire fonctionner.
La tringlerie d'embrayage est constituée de composants mécaniques et hydrauliques qui permettent à l'embrayage de fonctionner. La liaison contient également diverses tiges et bras.
La tringlerie est responsable de la multiplication de la force de la pédale. Il fournit la force nécessaire à la plaque de pression. Sans la tringlerie, vous auriez besoin de beaucoup plus de pression sur la pédale pour désengager l'embrayage.
Le cylindre récepteur d'embrayage fonctionne en conjonction avec le maître-cylindre d'embrayage pour désengager l'embrayage lorsque vous appuyez sur la pédale. La pression est reçue du maître-cylindre qui s'étend jusqu'au cylindre récepteur d'embrayage, qui étend ensuite une tige pour pousser dans le levier ou la fourchette et désengager l'embrayage.
Lorsque l'un ou l'autre devient défectueux, vous remarquerez peut-être des difficultés à changer de vitesse. Cependant, le premier signe d'échec est généralement une pédale raide.
Le tuyau d'embrayage est un composant flexible que l'on trouve dans les systèmes hydrauliques. Ce tuyau transporte la pression et le fluide lorsque la pédale est enfoncée. Parce que ce n'est pas une ligne dure, elle peut fléchir dans différentes directions.
Parfois, cette flexibilité est sa chute, surtout si elle est pincée par d'autres composants. Il y a aussi la possibilité qu'il soit bloqué. Qu'il soit pincé ou bloqué, vous remarquerez peut-être un changement dans la sensation de la pédale.
Le disque d'embrayage fonctionne avec le disque d'embrayage et le volant moteur pour diriger l'engagement et le désengagement. Il est nécessaire pour changer de vitesse avec précision et maintenir la vitesse.
Cependant, la plaque de pression subit beaucoup de friction et de pression au fil des kilomètres. Au fil du temps, il s'use, ce qui peut entraîner des problèmes de changement de vitesse, une sensation de tremblement et des problèmes avec la pédale.
Comme le montrent certaines des causes ci-dessus, il existe quelques correctifs qui ne vous coûteront rien. La première étape serait de vérifier sous la pédale, en s'assurant que rien ne vous empêche de la pousser vers le bas. En dehors de cela, vous pouvez également effectuer des ajustements manuels, de sorte que la pédale fonctionne dans les spécifications. Ce sont les deux correctifs les plus simples disponibles.
Le remplacement de l'arbre transversal d'embrayage ou de la rotule pivotante peut devenir une tâche compliquée. Aucun de ces travaux ne devrait être entrepris par un amateur, car le faire mal pourrait entraîner plus de problèmes. Cependant, vous pourrez peut-être remplacer le câble d'embrayage ou la tringlerie par vous-même avec les bons outils et un peu plus de temps.
Le coût de remplacement de toute pièce d'embrayage dépendra du type de véhicule que vous conduisez. Cela dit, vous pouvez vous attendre à payer environ 200 $ à 250 $ pour le remplacement du câble d'embrayage. Avec ce travail, les coûts de main-d'œuvre sont d'environ 80 $ à 100 $, tandis que la pièce devrait vous coûter environ 120 $ à 150 $.
Dans de nombreux cas, le plateau de pression ou l'arbre transversal ou la rotule doivent être remplacés pour fixer la pédale d'embrayage rigide. Pour les remplacer, vous devez souvent retirer toute la boîte de vitesses pour les atteindre. Cela entraînera souvent des coûts de réparation de plus de 2 000 $. Certains cylindres d'embrayage hydrauliques esclaves sont également situés à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses.
Dès que vous commencez à avoir des difficultés avec la pédale d'embrayage, vous devriez faire examiner le véhicule par un mécanicien qualifié. Après tout, vous ne voulez pas vous retrouver bloqué sans aucun moyen de changer de vitesse en toute sécurité.
