Le maintien de vos pneus en bon état est l'une de vos principales préoccupations, c'est pourquoi vous devez vérifier souvent la pression des pneus et faire des inspections régulières. Mais qu'est-ce qui cause l'usure intérieure des pneus et comment y remédier ?
La cause la plus fréquente d'usure des pneus intérieurs est un mauvais alignement des roues, qu'il s'agisse d'un mauvais angle de carrossage ou d'un mauvais angle de pincement. Cependant, les problèmes d'alignement peuvent également être causés par des bagues de bras de commande défectueuses, des joints à rotule usés ou de mauvais composants de suspension qui entraînent une usure.
Dans cet article, nous passerons en revue les causes possibles plus en détail, et nous explorerons également comment vous pouvez réduire l'usure des pneus, et examinerons d'autres modèles d'usure courants des pneus !
Lors d'un alignement des roues, l'angle de carrossage est toujours vérifié. Cette mesure examine l'inclinaison du pneu, qu'il soit vers l'extérieur ou vers l'intérieur, d'une vue avant ou arrière.
Lorsqu'il est étiqueté comme carrossage positif, cela signifie que le pneu est incliné par rapport à l'extrémité supérieure. D'autre part, le carrossage négatif signifie que le pneu est tourné vers l'intérieur vers la voiture. Un angle de carrossage trop négatif entraînera une usure intérieure du pneu.
L'angle de pincement décrit la position des pneus les uns par rapport aux autres, ainsi que l'axe central de la voiture. Cet angle est observé depuis l'avant du véhicule, en regardant les bords des deux pneus.
La condition de pincement signifie que les deux pneus pointent l'un vers l'autre, tandis que la condition de pincement les montre tournés vers l'extérieur. Lorsque le pincement est sévère, vous verrez une bonne quantité d'usure se produire sur les bords intérieurs du pneu, car le caoutchouc se drogue le long de la surface de la route.
Les bras de commande fournissent le lien pour la connexion entre les fusées d'essieu et le châssis. Il y a généralement des bras de commande supérieurs et inférieurs, tous deux équipés de bagues en élastomère et en caoutchouc pour servir de point de pivot avec le châssis.
Lorsque les bagues du bras de commande vieillissent, elles se détériorent. Cette condition permet un jeu à la jonction du châssis, ce qui modifie les angles de carrossage. Ce que vous obtenez est une usure inégale qui se produit le plus souvent sur la surface intérieure.
Les tirants contrôlent la direction de votre véhicule. Lorsque vous tournez le volant, cela va pousser le porte-fusée et votre voiture va donc tourner. Il existe deux types de tirants sur votre voiture, l'un est boulonné à la fusée ou à l'axe de direction et l'autre est placé davantage contre la crémaillère de direction.
Si l'un d'entre eux s'use, l'alignement des roues se déplacera et entraînera une usure des pneus intérieurs ou extérieurs. Vous pouvez soulever les roues avant avec un cric et frotter et essayer de déplacer les pneus avant pour voir si vous sentez un jeu lorsque vous essayez de les secouer.
Lorsque les joints à rotule s'usent, l'alignement peut également en souffrir et une usure inégale des pneus se produira. Si le pneu intérieur s'use, cela est probablement lié aux rotules inférieures.
Cette conception à rotule est nécessaire pour maintenir les bras de commande sur les fusées d'essieu. Lorsque les rotules sont en bon état, il n'y a pas de problème. Cependant, les rotules vieillissent et permettent plus de jeu au fil du temps. Ce jeu crée un mouvement vers l'extérieur du porte-fusée, provoquant une modification de l'angle de carrossage.
De nombreux aspects de la suspension peuvent provoquer une usure des pneus intérieurs. Par exemple, si les ressorts ou les amortisseurs n'absorbent pas les vibrations de la route comme ils le devraient, vos pneus ne rouleront pas sur la surface comme ils le devraient.
Si vous remarquez une usure des pneus après l'installation d'un kit de levage, cela peut être dû au fait que les roues ne sont pas alignées. Chaque fois que vous jouez avec le système de suspension, vous devez réaligner les roues.
Il est important d'aligner la roue tous les 6 000 milles ou tous les ans. Pendant que vous conduisez, les roues rencontrent de multiples imperfections de la route qui peuvent dérégler l'alignement. Avant un alignement des roues, le mécanicien vérifiera également les pièces de la suspension pour voir si quelque chose doit être remplacé avant.
Si vous obtenez un alignement régulier des roues, vous n'aurez pas à vous soucier de l'usure intérieure des pneus. Vous savez également que vous protégez les pièces de suspension pour une meilleure conduite.
Lorsque vous conduisez votre véhicule avec une faible pression des pneus, vous les exposez à un risque d'usure des pneus intérieurs. Chaque fois que le flanc ne peut pas supporter le poids du véhicule, il force des parties inhabituelles du pneu à entrer en contact avec la surface de la route.
C'est pourquoi vous devriez vérifier souvent la pression des pneus. Nous vous recommandons de vérifier la pression des pneus tous les mois ou à chaque fois que la température change considérablement. Vous pouvez trouver la pression recommandée sur le montant de la porte côté conducteur.
Si vous êtes comme la plupart des conducteurs, vous oubliez de faire équilibrer les pneus jusqu'à ce que l'usure s'installe. À ce moment-là, il sera peut-être trop tard, il est donc préférable de le faire vérifier périodiquement. Au minimum, vous devriez faire équilibrer les pneus tous les deux ou trois ans. Vous souhaitez également qu'ils soient équilibrés lorsqu'un nouvel ensemble est installé.
L'équilibrage des pneus ne prend que quelques minutes. De plus, cela aide à créer une meilleure conduite qui absorbe mieux les bosses et les imperfections.
Si les pièces de la suspension sont usées, cela aura un effet dramatique sur la conduite et sur l'usure des pneus. Si vous remarquez qu'un seul pneu s'use de manière inégale, cela peut être dû à une pièce de suspension défectueuse. Cependant, des contrôles réguliers de la suspension pourraient vous aider à éviter cette condition.
Dès que vous voyez que quelque chose ne va pas, remplacez la pièce. Dans certains cas, vous pouvez avoir une réparation, tandis que d'autres fois, la pièce doit être retirée pour une nouvelle. Quoi qu'il en soit, les problèmes de suspension peuvent créer des conditions de conduite dangereuses, vous ne voulez donc pas tenter votre chance.
Lorsque les pneus sont sous-gonflés, les bords des pneus entrent davantage en contact avec la route, ce qui les fait s'user plus rapidement. Vous pouvez éviter cela en gardant les pneus à la bonne pression.
Si vous remarquez que les bords s'usent sur les deux épaules, il est possible que vous tourniez trop fort. Cela peut également signifier que la dernière permutation des pneus n'a pas été effectuée correctement.
Le plus souvent, ces pneus sont surgonflés. Lorsqu'il y a trop d'air à l'intérieur des pneus, le centre de la bande de roulement est trop en contact avec la route.
Conduire avec des pneus surgonflés peut être tout aussi dangereux qu'avec des pneus sous-gonflés. Maintenez la pression des pneus appropriée pour prolonger leur durée de vie et rester en sécurité.
S'il y a des creux dans la bande de roulement ou si vous voyez des endroits lisses au hasard sur le pneu, il pourrait y avoir un problème avec la suspension. Soit une pièce est tordue ou usée.
Il est possible que vous ayez récemment heurté un nid-de-poule ou un trottoir qui a causé des dommages. En remplaçant les pièces, vous pourrez peut-être éviter d'autres problèmes.
Lorsque les pneus présentent des taches d'usure, cela montre qu'ils ne sont pas équilibrés. Au fur et à mesure que les pneus sautent sur la surface de la route, ils s'usent de manière inégale.
Vous voulez qu'ils soient tournés, équilibrés et alignés. Ces services empêcheront les pneus de s'user davantage selon un schéma étrange.
