Avez-vous des problèmes avec la jauge de température de votre liquide de refroidissement qui reste froide, même si le moteur de la voiture est évidemment chaud ?
L'une des choses les plus importantes à surveiller dans votre voiture est la température du liquide de refroidissement, car des choses horribles peuvent se produire avec votre moteur s'il surchauffe.
Dans cet article, nous parlerons de la jauge de température du liquide de refroidissement et de ce que vous pouvez faire si ce problème se produit.
Quelles sont les causes d'un indicateur de température de voiture qui reste froid ?
La raison la plus courante pour laquelle votre jauge de température reste froide est un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux. Cela peut également être causé par un mauvais câblage entre le cluster ou le capteur. Dans certains cas, il peut également s'agir d'un thermostat bloqué qui empêche le moteur de chauffer correctement.
Rentrons un peu plus dans le détail des différentes causes. Voici une liste plus détaillée des causes les plus courantes lorsqu'une jauge de température reste froide.
Comme nous en avons parlé, le problème le plus courant avec une lecture défectueuse de la température du moteur est le capteur de température du liquide de refroidissement lui-même, qui envoie les informations au cluster.
Certaines voitures ont deux capteurs de température, tandis que d'autres modèles de voitures en ont un. Les modèles avec un seul capteur utilisent généralement à la fois la température de l'unité de commande du moteur et le même capteur pour la jauge.
Si votre modèle de voiture est équipé de deux capteurs de température du liquide de refroidissement, l'un est utilisé par la jauge de température et l'autre est utilisé pour l'unité de commande du moteur.
Les capteurs de température du moteur sont faciles à mesurer avec un multimètre, mais vous devez trouver les bonnes valeurs pour eux. Vous pouvez souvent trouver plus d'informations sur la façon de les tester dans votre manuel de réparation.
Cependant, si vous décidez de remplacer l'un d'entre eux, vous devez vous assurer de remplacer le capteur allant à la jauge de température - si vous en avez deux.
Si vous avez deux capteurs de température sur votre voiture et un séparé pour la jauge, vous devez vérifier les fils du capteur à la jauge ou mesurer en ohm le capteur à partir du connecteur du cluster.
Si vous avez un capteur pour les deux, il peut y avoir soit un problème avec les fils entre le capteur et l'ECU (très probablement), soit un problème de câblage entre la jauge et l'ECU. Vérifiez s'il y a des fils cassés entre ces composants.
La meilleure façon de trouver un câblage cassé est de mesurer la résistance avec un multimètre dans toutes les directions des fils. Cependant, cela nécessite un peu de connaissances en matière de voiture électronique et vous devrez peut-être laisser votre mécanicien y jeter un coup d'œil.
Vous pouvez également trouver des informations à ce sujet dans votre manuel de réparation. Vérifiez un schéma de câblage de votre voiture pour mesurer correctement le câblage.
Le problème suivant est une jauge de température défectueuse. Cependant, la plupart des jauges de température sont intégrées au tableau de bord des voitures modernes. Dans certains cas, vous pouvez remplacer la jauge de température ou réparer les mauvaises soudures si vous en trouvez.
Dans d'autres groupes, vous devrez peut-être remplacer le groupe d'instruments. Vous pouvez souvent confier votre combiné d'instruments à un expert pour réparer la soudure si vous ne savez pas vous-même.
Un cluster défectueux n'est cependant pas un problème très courant, et ils sont souvent assez coûteux et nécessitent un codage après le remplacement. Par conséquent, il est recommandé de vérifier les autres éléments avant de décider de remplacer le cluster.
Vous pouvez également tester la jauge de température du cluster avec un testeur Ohm si vous avez quelques connaissances.
La corrosion dans les connecteurs est également un problème courant lorsqu'il s'agit d'une jauge de température défectueuse. Nettoyez et vaporisez du nettoyant électronique dans le connecteur au niveau du capteur, le connecteur de l'unité de commande du moteur et le connecteur du cluster.
Si de la corrosion apparaît, il peut y avoir un problème avec les joints des connecteurs, et vous devrez peut-être les examiner pour effectuer une réparation permanente ou les remplacer pour éviter de futurs problèmes.
Le thermostat empêche le liquide de refroidissement de circuler dans le radiateur. Si cela reste bloqué à grande ouverture, la température peut ne pas atteindre la température optimale.
Cependant, cela fera souvent monter votre température un peu par rapport au minimum si vous conduisez assez fort. Si votre jauge de température monte lentement, vous pourriez avoir un problème avec le thermostat.
Vous pouvez en savoir plus sur les thermostats ici :Symptômes et causes d'un thermostat défectueux
L'air dans le système de refroidissement peut également faire en sorte que la jauge de température reste froide s'il y a une bulle d'air juste à l'endroit du capteur. Cela peut aussi souvent être indiqué par une jauge de température de liquide de refroidissement fluctuante.
Si vous suspectez de l'air dans le système de refroidissement, vous devez purger votre système de refroidissement avec une technique de purge unique. Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet, vous pouvez consulter notre guide :Purge du liquide de refroidissement.
Cela ne s'applique que si votre voiture utilise un capteur de température combiné à deux broches.
Dans de rares cas, votre unité de contrôle du moteur pourrait être un problème si les informations de température sont reçues en premier à l'ECM, qui envoie donc les données au cluster.
Si tel est le cas, vous devez vérifier les codes de panne avec un scanner OBD2 dans l'unité de commande du moteur pour voir si l'unité de commande du moteur reçoit les informations de température.
Si vous pouvez trouver les relevés de température dans l'unité de commande du moteur mais pas au niveau du cluster, vous devez vous assurer qu'ils utilisent le même capteur. Si tel est le cas, vous devez mesurer la sortie de température sur l'unité de commande du moteur. Pour ce faire, je vous recommande de laisser un expert en électronique automobile faire le travail à votre place.
Vous ne voulez pas remplacer l'unité de commande du moteur s'il n'y a pas de problème car ils sont souvent coûteux et nécessitent un codage.
