Les véhicules modernes sont équipés de ce que les mécaniciens de la vieille école appellent des «freins assistés». Le système se compose d'un servofrein et d'un maître-cylindre, ou « servofrein à vide ». Leur travail consiste à multiplier la pression appliquée sur la pédale de frein. Cela vous permet de moduler les freins en douceur lorsque vous ralentissez. Le système augmentera également la pression de freinage en cas d'urgence.
Cela étant dit, il est important de faire attention aux freins de votre véhicule. Il va sans dire qu'un système de freinage moderne ne fonctionnera pas si le servofrein ou le maître-cylindre tombe en panne.
Le servofrein est situé dans le pare-feu côté conducteur. À l'intérieur, le servomoteur est un diaphragme flexible qui est divisé entre les chambres avant côté moteur et arrière côté conducteur. Il y a un tuyau en caoutchouc épais et flexible qui relie la chambre avant du servomoteur au collecteur d'admission. Le moteur alimentera essentiellement la dépression à l'intérieur du servofrein pour améliorer la sensation de la pédale de frein.
La pédale de frein est reliée à un piston de puissance ou à une tige de poussée qui est également reliée au centre du servomoteur. L'autre extrémité du piston est directement reliée au maître-cylindre et régit une série de soupapes. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. La valve arrière et la valve centrale s'ouvriront ou se fermeront pour permettre la pression à l'intérieur de la chambre. La pression poussera le liquide hydraulique ou le liquide de frein vers les étriers de frein pour appliquer la pression de freinage.
Oui, le servofrein et le maître-cylindre sont des pièces mécaniques compliquées qui peuvent sembler simples de l'extérieur.
C'est l'un des premiers signes de défaillance des freins. Si le témoin de frein s'allume, les capteurs du système de freinage détectent un dysfonctionnement. La plupart du temps, cela signifie que le système manque de liquide hydraulique. Le système de freinage est un système étanche. Si vous ajoutez constamment du liquide de frein dans votre véhicule, cela signifie que le système a une fuite et doit être réparé immédiatement.
Dans la plupart des cas, le signe le plus sûr d'un mauvais maître-cylindre est la présence d'une fuite de liquide de frein soit dans le compartiment moteur, soit à l'intérieur du véhicule, généralement au niveau des pieds. Si la fuite est mauvaise, le liquide peut pénétrer dans les tapis du côté conducteur de la voiture. Ouvrez le capot et vérifiez le maître-cylindre. S'il n'y a pas de fuite dans le maître-cylindre lui-même, vérifiez s'il y a des fuites de liquide dans le puits de pied directement derrière la pédale de frein. Si vous avez une fuite, assurez-vous de remplacer votre liquide de frein !
Conseil de proSi vous n'avez pas rincé votre liquide de frein depuis un certain temps, vous pourriez avoir des problèmes. Assurez-vous que le maître-cylindre est plein de DOT3 de qualité (ou DOT 4 ou 5.1). S'il y a de l'air dans les conduites, vous aurez des problèmes !
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Lucas Oil 10826 Liquide de frein - 1 litre (804) 5,97 $ Acheter sur Amazon Pendant que la voiture est en mouvement, appuyez sur les freins et observez la puissance de freinage. S'il faut plus de temps que d'habitude pour arrêter le véhicule, il se peut que vous ayez un servofrein ou un maître-cylindre défectueux. Cela est également vrai si la pédale de frein nécessite plus de pression que d'habitude pour appliquer une force de freinage suffisante. Une pédale de frein raide est normale lorsque le moteur ne tourne pas car il n'y a pas de dépression à l'intérieur du servofrein. Mais si le moteur tourne et que la pédale de frein semble trop rigide, il sera dangereux de conduire le véhicule. Cela peut également signifier qu'il y a beaucoup de bulles d'air à l'intérieur du maître-cylindre. Faites immédiatement vérifier le problème par un mécanicien.
D'autre part, si la pédale de frein semble trop molle ou spongieuse, cela peut également être le signe d'un mauvais maître-cylindre. Les freins spongieux sont également le résultat de fuites dans le système. Le maître-cylindre et la tige de poussée ont des joints en caoutchouc qui peuvent s'user ou s'endommager avec le temps. Dans le pire des cas, la pédale de frein s'enfoncera soudainement ou s'enfoncera vers le sol sans activer les freins eux-mêmes ! Il s'agit d'un symptôme dangereux qui doit être traité immédiatement.
Si le servofrein est usé ou endommagé, il a tendance à aspirer l'excès de dépression du moteur. Cette condition servira à étouffer le moteur et à provoquer des ratés ou un calage lorsque les freins sont appliqués. Si vous remarquez ce symptôme, cela signifie que le diaphragme à l'intérieur du servofrein est endommagé et permet à l'excès d'air de contourner les joints. Si vous remarquez une baisse du ralenti du moteur lorsque vous appliquez une pression de freinage à l'arrêt, cela signifie probablement que le servofrein devra être remplacé.
Vous pouvez facilement vérifier l'état du servofrein et du maître-cylindre en suivant ces étapes simples.
Les symptômes d'un servofrein et d'un maître-cylindre défectueux sont difficiles à ignorer. Si vous remarquez l'un ou l'ensemble des symptômes mentionnés ci-dessus, apportez la voiture à un garage ou à un mécanicien réputé pour résoudre le problème. Assurez-vous que vous utilisez du bon liquide de frein et que vos plaquettes de frein sont toujours en bon état.
