Le mécanisme de synchronisation du système d'allumage fait que la bougie d'allumage s'allume dans chaque cylindre juste avant que le piston n'atteigne le point mort haut (PMH) sur sa course de compression.
Cela donne le temps au mélange de commencer à brûler régulièrement lorsque le piston passe au PMH. L'expansion résultante des gaz en combustion sera ainsi utilisée plus efficacement tout au long de la course motrice.
Le calage de l'étincelle est mesuré comme le nombre de degrés par lesquels le vilebrequin est court pour amener le piston dans le cylindre de distribution (généralement n° 1, mais consultez le manuel de votre voiture) au PMH.
Le nombre de degrés varie d'une voiture à l'autre (consultez à nouveau le manuel).
Temps statique signifie régler la synchronisation avec le moteur arrêté.
Vous réglez le vilebrequin au bon nombre de degrés avant le point mort haut, puis réglez le distributeur en le tournant jusqu'à ce que les points du rupteur s'ouvrent.
Cependant, ce mode de calage ne tient pas compte de l'usure et entre deux pièces telles que des dents d'engrenages. data-term-id="1310">jeu en retour
