S'il y a un jeu vidéo qu'un camionneur de la vieille école peut suivre, c'est SnowRunner. Essentiellement, vous construisez une flotte de camions de travail classiques et modernes et transportez tout, des matériaux de construction massifs aux avions écrasés sur des terrains dangereux dans des endroits reculés comme l'Alaska ou la Sibérie. Ces missions peuvent prendre des heures à accomplir, vous pouvez les perdre à la dernière seconde avec un seul faux mouvement, et tout le jeu est une chose étrange à expliquer aux personnes qui ne sont pas fans de camionnage tout-terrain, ce qui est certes beaucoup de personnes. Mais pas ici à The Drive, où nous pouvons ou non avoir un chat Slack qui lui est dédié. À des fins professionnelles, bien sûr.
Malheureusement pour mes collègues qui vivent dans des villes comme Los Angeles et Indianapolis (en vous regardant, Kyle et Jerry), leurs expériences de camionnage robustes se limitent à une Xbox et une barre de son. Cependant, je possède un vrai camion à benne basculante Ford de 1966 et un vrai Loadstar international de 1963. Ces dernières semaines, j'ai dû jouer le jeu dans la vraie vie en utilisant mes deux vieux camions pour gérer de grosses tâches - réparation de ponts et transport de bûches - et je dois dire que rien ne se compare à la vraie affaire .
Bien sûr, je ne vis pas en Russie, mais ma maison du Missouri rural est au moins plus accommodante pour les gens qui ont un faible pour les bêtes de somme antiques. En octobre, la tâche de reconstruire le pont qui mène au terrain de camping de ma famille était la priorité numéro un de ma flotte après qu'elle soit tombée dans le ruisseau à la suite d'une tempête juste avant la fête du Travail cette année.
C'était un vieux pont, certes, bien qu'il ait résisté à près de 30 ans d'une inondation après l'autre, ne cédant qu'après une dernière et puissante pluie cet été.
Ma Ford F600 a d'abord été sollicitée lorsque l'équipe de réparation a eu besoin d'un enrochement à mi-chemin du travail, qu'elle a parfaitement géré. Ladite équipe de réparation était composée de mon père, un opérateur d'équipement lourd de longue date et touche-à-tout généraliste, ainsi que de son partenaire dans le crime, Bill, qui se trouve avoir plus de deux décennies d'expérience dans la construction, y compris de nombreux ponts. C'est payant de connaître les gens.
Maintenant, c'était la première tâche pour l'Ovale Bleu après que nous ayons finalement retrouvé un problème de livraison de carburant embêtant en septembre. Nous avons transporté plus de 60 chargements de gravier ce printemps, donc cela pourrait être considéré comme un travail léger pour le tombereau de 55 ans. De plus, comme il s'agit d'un camion à un essieu avec un PNBV de 20 000 livres, j'ai choisi de ne pas transporter l'énorme roche de remplissage - affectueusement appelée Fig Buckin 'Rock, ou FBR en abrégé - qui battrait probablement le pauvre à mort avec chaque bosse sur la route.
Un problème qui doit être résolu rapidement est le vérin de la benne basculante qui s'écoule lentement du fluide hydraulique, qu'il soit utilisé ou non. C'est une conception tout-en-un sans réservoir séparé pour le liquide, et je pense qu'il suffit de le remballer. C'est un travail que je préfère laisser aux professionnels, et je m'attends à ce qu'il ajoute quelques centaines de dollars à mon total d'entretien courant. Eh bien, mieux vaut dépenser que l'argent que de s'occuper d'un cylindre qui hurle avec le lit à pleine inclinaison.
Quoi qu'il en soit, le pont était en parfait état après deux semaines et environ 50 mètres de béton. Nous avions certaines règles à suivre mais, heureusement, nous n'avions pas besoin de permis spéciaux puisqu'il a été reconstruit à ses dimensions antérieures. C'est une couche de réalité collante que vous n'avez pas à gérer sur SnowRunner, heureusement.
Même avec cette solution, il n'y avait pas de temps pour se détendre car l'automne est la haute saison pour ramasser du bois de chauffage. Nous coupons et divisons généralement entre 25 et 30 ricks pour notre famille et vendons le reste aux campeurs pendant l'été, et cela prend une quantité décente de travail en soi. Encore une fois, les relations se sont avérées utiles car mon père avait une pile de grumes de chêne qui attendaient d'être transportées de ses 57 acres à quelques villes de là. C'est là que l'International est intervenu, et je suis heureux de dire que c'est un champion complet.
Jusqu'à présent, chaque chargement comprenait environ 18 bûches mesurant environ 12 pouces de diamètre. Je ne connais pas exactement le poids, mais croyez-moi quand je vous dis que c'est le plus lourd que j'aie jamais transporté - toujours sous le PNBV de 25 500 livres de mon camion, mais pas beaucoup. Le V8 à essence de 345 pouces cubes du Loadstar n'a peut-être que 185 chevaux et environ 300 livres-pied de couple, mais il est parfaitement adapté à ce type de travail. J'ai pleinement utilisé mon arrière à deux vitesses, en fractionnant les changements de vitesse lors de la montée de collines et du décollage à partir d'un arrêt.
La consommation de carburant est naturellement immense, mais ma jauge de température ne bouge pas d'un pouce et la pression d'huile reste stable pour démarrer. Je peux tenir 50 milles à l'heure sans problème, mais je m'assure de prendre des virages beaucoup plus lents que cela, peu importe le nombre de voitures qui me dépassent sur des doubles jaunes. En prime, j'ai également découvert que ce que je pensais être un radiateur cassé fonctionne parfaitement bien - pardonnez à mon Zoomer moi-même de ne pas savoir comment le faire fonctionner. Je suis habitué à d'autres contrôles comme, tu sais, les cadrans. Et des écrans tactiles.
Peut-être que la meilleure partie, cependant, est que lorsqu'il est temps de décharger les bûches, je les déchaîne simplement et allume mon unité de prise de force (PTO). Le lit de 16 pieds s'élève vers le ciel et laisse tomber le bois à l'arrière, ce qui m'évite des ennuis et quelques visites supplémentaires chez le chiropraticien pendant tout ce temps. Si je peux faire construire cette configuration de treuil, alors je serai encore plus en forme.
Je prévois de faire un aller-retour de 70 milles dans les semaines à venir pour ramasser également un chargement de bois à l'International. J'utiliserai le one-bys comme revêtement de notre nouvelle maison et, même si ce n'est pas aussi excitant que de livrer des conteneurs de fret à travers le lac Kovd, c'est toujours très amusant. Je suis juste content d'utiliser ces camions comme ils étaient censés être utilisés ; De plus, ils m'ont épargné un énorme changement dans les frais de livraison. J'apprécie vraiment tout ce concert d'écriture, mais je ne pense pas que j'arrêterai de sitôt de travailler au noir en tant que pilote professionnel.
Caleb Jacobs est rédacteur en chef chez Le Drive. Il achète des choses bizarres, comme un camion à benne basculante Ford de 1966, un bus scolaire Chevy de 1965 et un International Loadstar de 1963. Nous n'arrivons pas à l'empêcher d'écrire à leur sujet. Envoyez-lui un message :[email protected]
