Selon le marketing des systèmes EFI, les carburateurs sont sujets aux problèmes de démarrage à froid, à une faible économie de carburant et à un entretien compliqué. Et même si oui, ils ne sont pas aussi efficaces que les systèmes modernes de gestion du carburant, ils ne sont certainement pas aussi mauvais que beaucoup le prétendent. Un carburateur bien réglé peut être tout aussi pratique et agréable à conduire qu'une voiture avec un système d'injection de carburant.
Cela ne veut pas dire que vous n'aurez pas besoin d'apprendre à vous servir d'un carburateur. En tant que propriétaire d'une voiture classique, vous devrez passer du temps sous le capot à faire des ajustements pour vous assurer que le système fonctionne correctement.
Ne vous inquiétez pas. Vous n'avez pas besoin d'être un spécialiste des fusées pour établir une bonne base de référence. Vous n'avez pas non plus besoin de connaître les subtilités de la théorie du carburateur pour que votre trajet historique continue de fonctionner. De plus, vous entrez sur le ring avec des gants lestés en tant que The Drive's L'équipe crack est prête à vous fournir les connaissances dont vous avez besoin pour faire ronronner cette chose comme un chaton.
Temps nécessaire estimé : 30 minutes à une heure
Niveau de compétence : Débutant/Intermédiaire
Système du véhicule : Livraison de carburant
Alors, qu'est-ce que nous ajustons exactement, et pourquoi l'ajustons-nous ? Pour être franc, cet article consiste à faire des ajustements à votre mélange de ralenti et à votre vitesse. La raison en est que c'est la seule chose que la plupart des carburateurs ont en commun. Même s'ils semblent différents et gèrent les conditions d'ouverture des gaz de différentes manières, la majorité s'appuient sur les mêmes principes de base pour régler les conditions de fonctionnement au ralenti, même les méthodes de réglage sont très similaires.
L'objectif principal de ces ajustements est d'atteindre le régime moteur approprié au ralenti tout en s'assurant qu'il fonctionne aussi bien que possible. Ce faisant, vous établissez le bon mélange de carburant et d'air au ralenti et établissez une excellente base pour un réglage ultérieur.
Gardez à l'esprit qu'un carburateur fournit de l'air et du carburant au moteur différemment au ralenti qu'à plein régime. En bref, des systèmes et des composants distincts entrent en jeu une fois que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Eux aussi auront besoin de se connecter. Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, vous voulez vous assurer que vous avez tous vos réglages de ralenti afin que tous les systèmes se réunissent pour déterminer comment le véhicule se comporte en stationnement ou au point mort et ce qu'il a travailler avec lorsque vous vous penchez dessus.
Votre moyen de faire ces ajustements est avec la vis de ralenti externe et les vis de mélange de ralenti. Gardez à l'esprit que l'emplacement de ces vis varie selon chaque modèle de carburateur, vous devrez donc consulter le manuel de votre carburateur spécifique pour trouver leur emplacement exact. Par exemple, les carburateurs Holley comportent généralement les vis de mélange de ralenti sur le côté du bloc de dosage, tandis que les carburateurs Rochester et Edelbrock comportent les vis de mélange de ralenti sur la face du carburateur.
La raison pour laquelle vous devez faire des ajustements est que le carburateur ne le peut pas. À mesure que la température, l'altitude et même le temps changent, la pression atmosphérique change également, ce qui signifie que plus ou moins d'air est disponible pour le moteur. Parce que les ajustements que vous faites sont analogiques, la quantité de carburant entrant dans le moteur ne change pas avec l'atmosphère. Ainsi, vous devez régler le carburateur pour corriger l'état de fonctionnement du moteur au ralenti. Ça a du sens ?
Allons-y !
À moins que vous ne définissiez la ligne de base, les ajustements que vous apportez au carburateur sont effectués pendant son fonctionnement. Bien que les pros ne semblent jamais s'en soucier, il est toujours important d'être conscient des risques avant de commencer. Assurez-vous de suivre ces conseils de sécurité tout au long de la procédure.
Nous ne pouvons pas dire ce que vous avez sous la main, mais nous pouvons dire que vous n'avez pas besoin de beaucoup pour faire des réglages sur votre carburateur. En fait, les seuls outils dont vous avez vraiment besoin sont un tournevis et vos oreilles. Mais, si vous recherchez une méthode plus simple qui détermine positivement l'état de fonctionnement de votre moteur pendant le réglage, vous pouvez envisager d'élargir votre collection.
En organisant vos outils et votre équipement de manière à ce que tout soit facilement accessible, vous gagnerez de précieuses minutes en attendant que votre enfant bricoleur ou votre assistant à quatre pattes vous apporte le papier de verre ou le chalumeau. (Vous n'aurez pas besoin d'un chalumeau pour ce travail. S'il vous plaît, ne demandez pas à votre enfant de vous donner un chalumeau—Ed .)
Vous aurez également besoin d'un espace de travail plat, comme un sol de garage, une allée ou un parking dans la rue qui soit également bien ventilé. Vérifiez vos lois locales pour vous assurer que vous n'enfreignez aucun code lorsque vous utilisez la rue, car nous ne réglons pas votre trajet en trombe.
Faisons cela.
Autant que The Drive aime mettre le "vous" dans le bricolage, nous savons que tout le monde n'a pas les bons outils, un espace de travail sûr, le temps libre ou la confiance nécessaire pour s'attaquer aux réparations automobiles majeures. Parfois, vous avez juste besoin d'un travail de réparation de qualité effectué par des professionnels en qui vous pouvez avoir confiance comme nos partenaires, les mécaniciens certifiés de Goodyear Tire &Service.
Voici The Drive conseils de pro pour ajuster vos glucides.
Vous avez des questions, The Drive a des réponses !
R : Une façon de le dire avec certitude est de "lire" les bougies d'allumage. Si la pointe du bouchon est blanche, le mélange est pauvre. Si c'est marron ou noir, c'est riche. Cependant, cette méthode est généralement liée au jet du carburateur et aux réglages en dehors du ralenti, car ces colorations proviennent de l'accélérateur partiel et grand ouvert. Au ralenti, une condition pauvre ralentit le régime moteur. S'il est trop riche, vous pouvez généralement le dire par une forte odeur et/ou de la fumée provenant du tuyau d'échappement. Une jauge AFR est un excellent outil pour obtenir la mesure précise de ces conditions.
R : En termes simples, de mauvaises conditions de fonctionnement sont un cadeau mort. Un ralenti irrégulier, une mauvaise réponse de l'accélérateur et une consommation excessive de carburant sont tous des signes à rechercher. Si le carburateur est resté assis pendant un certain temps ou n'a pas été entretenu depuis un certain temps, vous devrez peut-être d'abord le nettoyer.
R : Le réglage du mélange sur un carburateur se fait de plusieurs manières et les étapes dépendent finalement du modèle de carburateur avec lequel vous travaillez. Au ralenti, cependant, la plupart des carburateurs nécessitent simplement des ajustements à faire avec des vis de mélange de ralenti.
R : S'assurer que le carburateur est réglé correctement est une étape importante à franchir pour réduire la consommation de carburant, mais ce n'est pas la seule chose que vous pouvez faire. Le réglage du carburateur dans la plage de régime est également essentiel. De plus, comme le système est mécanique, vous devez pratiquer des habitudes de conduite qui consomment moins de carburant.
R : La meilleure méthode pour vérifier les rapports air-carburant est avec une jauge AFR. Le réglage à l'oreille ou avec un orifice de vide sont des moyens efficaces pour déterminer l'état de fonctionnement, mais ne lisez pas réellement le rapport air-carburant. Les jauges AFR utilisent un capteur O2, tout comme les voitures modernes, pour fournir une lecture précise et en temps réel. S'ils respectent votre budget, ces outils valent la peine d'investir dans le réglage des glucides.
WD-40 - 300134 Nettoyant spécialisé pour corps et pièces de carburateur/papillon
Jauge de rapport air/carburant AEM UEGO
Kit de test de jauge de testeur de pression et de vide HFS
Jeu de tournevis cruciformes à fente Craftsman
Nous sommes ici pour être des guides experts dans tout ce qui concerne les procédures. Utilisez-nous, complimentez-nous, hurlez après nous. Commentez ci-dessous, et parlons-en! Vous pouvez aussi nous crier dessus sur Twitter ou Instagram, voici nos profils. tu as une question? Vous avez un conseil de pro ? Envoyez-nous un message :[email protected].
