À quel point faites-vous confiance aux freins de votre voiture ? Vous feriez mieux d'être sûr d'avoir un système de freinage en bon état lorsque vous roulez sur l'autoroute dans votre voiture de 2 tonnes. Mais, soyons honnêtes, il est très rare que quelqu'un prête attention aux freins lors de l'envoi de la voiture pour le service. Il s'agit principalement de l'entretien du moteur.
Dans cet article, nous allons souligner les symptômes d'un maître-cylindre de frein défaillant. C'est une bonne idée de parcourir cette liste si vous soupçonnez des problèmes de freinage avec votre véhicule.
Vous voyez des gouttes de liquide de frein sous votre voiture ? Ou est-ce que votre niveau de liquide de frein continue de baisser? Si votre réponse est oui à l'une de ces questions, vous pourriez avoir un maître-cylindre qui fuit. Les joints en caoutchouc du maître-cylindre se dégradent avec le temps et peuvent tomber en panne un jour.
Les dommages aux joints augmentent en ne remplaçant pas le liquide de frein plus souvent. Il est conseillé de vidanger le liquide de frein tous les 2 ans. L'utilisation d'un liquide de frein incompatible pourrait également endommager les joints. Par conséquent, assurez-vous d'utiliser le bon type de liquide de frein. La plupart des voitures modernes recommandent le liquide de frein DOT 4.
Avant de rejeter la faute sur le maître-cylindre, il est important de vérifier si la conduite de liquide de frein elle-même n'est pas percée ou a un connecteur desserré quelque part. La réparation des conduites de frein est une tâche beaucoup plus facile que la réparation du maître-cylindre.
Une sensation de freinage spongieuse est un signe d'air dans le système de freinage hydraulique. Dans une voiture bien entretenue, les conduites de frein n'ont pas d'air emprisonné à l'intérieur, et la pédale de frein serait dure pendant que vous marchez dessus. Cela permettra à la voiture de s'arrêter facilement car la force de la pédale peut être transférée efficacement aux étriers.
S'il y a une fuite dans le système ou s'il y a de l'air emprisonné, les freins sembleraient élastiques ou spongieux. Lorsque vous appuierez sur la pédale de frein, elle s'enfoncera beaucoup plus loin avec très peu de résistance.
Nous ressentons cet effet car l'air est plus facile à compresser mais l'huile est beaucoup plus difficile à compresser. C'est ce qui lui permet de serrer l'étrier de frein sur les disques.
De l'air peut rester emprisonné dans le système si le maître-cylindre fuit, si la conduite de frein est fissurée ou mal connectée, si le niveau de liquide de frein est trop bas ou si le liquide de frein n'a pas été remplacé depuis de nombreuses années.
Si la fuite dans le maître-cylindre est trop grave, la pédale de frein s'enfoncerait complètement lorsque vous marcherez dessus. Lorsque la pédale s'enfonce, vous poussez essentiellement le liquide de frein hors de la zone de fuite.
Une fuite peut également se produire en raison d'un boulon de conduite de frein desserré, d'une conduite de frein fissurée. Mais dans la plupart des cas, cela est dû à une défaillance des joints du maître-cylindre ou de l'étrier de frein.
Bien que les techniciens d'entretien vérifient le niveau de liquide de frein à chaque intervalle d'entretien. Mais même dans ce cas, ils ont rarement besoin de le recharger. Si le système de freinage fonctionne bien, le liquide de frein ne devrait pas nécessiter de remplissage même après 1 à 2 ans.
Donc, si vous remarquez que le liquide de frein baisse tous les mois, cela signifie qu'il y a une fuite dans le système de freinage.
Lorsque le joint du maître-cylindre ou le joint du piston de l'étrier tombe en panne, ils peuvent non seulement permettre à une partie du liquide de frein de s'échapper, mais également permettre à la saleté et aux débris de pénétrer à l'intérieur du système de freinage.
Cela rendrait le liquide de frein plus foncé et même brunâtre dans certains cas. Habituellement, le liquide de frein est transparent ou a une légère teinte de miel.
Pour la plupart des voitures, le maître-cylindre a 2 circuits de freinage séparés qui en sortent. Chaque circuit commande le frein sur deux roues. Donc, si un circuit présente une fuite ou un blocage, la force de freinage sera inférieure à celle d'un autre circuit qui fonctionne correctement.
Cela entraînera une usure inégale des plaquettes de frein. Les plaquettes de frein contrôlées par un circuit défectueux auront moins d'usure.
Vous ne remarquerez peut-être pas un freinage faible dans les déplacements quotidiens en ville. Mais, en cas de freinage brusque d'urgence, la voiture tirera d'un côté.
Le coût total du remplacement du maître-cylindre de frein se situera entre 300 $ et 580 $, selon votre véhicule. Cela comprend le coût de la main-d'œuvre ainsi que le coût des pièces. Ce travail prend généralement environ 2 heures. Vérifiez le prix du kit de reconstruction de maître-cylindre sur Amazon
Si vous décidez de le faire vous-même, vous pouvez économiser entre 200 $ et 300 $ sur les coûts de main-d'œuvre. Le coût de la main-d'œuvre est une grande partie de ce besoin d'un mécanicien expérimenté.
Vous pouvez le bricoler si vous aimez arracher et avez une certaine expérience de travail sur les véhicules. Investir dans un manuel d'atelier pour votre véhicule est une bonne idée si vous décidez d'y travailler vous-même.
En cas de doute, payer le coût de la main-d'œuvre en vaut la peine, car les performances de freinage doivent être une priorité absolue en matière de sécurité. N'oubliez pas de dire au mécanicien d'inspecter également les flexibles de frein et les connecteurs qui se dégradent. Puisque ce serait le bon moment pour le remplacer également.
Après l'installation d'un nouveau maître-cylindre, le système de freinage doit être purgé (processus d'élimination de l'air des conduites de frein). Gardez à l'esprit que certaines voitures européennes nécessitaient un ordinateur connecté à un port de diagnostic OBD pour effectuer la purge des freins.
Les systèmes de frein à disque et à tambour utilisent un maître-cylindre pour serrer les rotors ou le tambour.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous poussez essentiellement le piston du maître-cylindre pour pressuriser le système hydraulique. Lorsque le piston du maître-cylindre est poussé vers le bas, il remplit les pistons des étriers de frein qui serrent les rotors.
Les étriers des quatre roues sont reliés au maître-cylindre via des conduites de frein.
Il existe deux types de maîtres-cylindres :à canal unique et à canal double.
Monocanal le maître-cylindre a un réservoir et une sortie alimentant les freins des quatre roues.
Double canal le maître-cylindre a deux réservoirs de liquide et deux sorties, chacune contrôlant deux roues.
Comme vous pouvez l'imaginer, le maître-cylindre à double canal est meilleur en termes de sécurité. Même si un canal fuit ou est bloqué, l'autre canal peut toujours contrôler les freins des deux autres roues.
Un freinage agressif et dur accumule beaucoup de pression à l'intérieur du système hydraulique. Et si vous conduisez vite pendant longtemps sur un circuit, le liquide de frein peut commencer à devenir très chaud.
Cela crée non seulement une pression dans le système hydraulique, mais pourrait également décomposer et vaporiser le liquide de frein. Cette vapeur essaiera de souffler au-delà des joints de piston.
Mais dans la plupart des cas, rouler sur la voie publique ne chauffera pas trop le système de freinage. Donc pour la plupart des conducteurs, changer le liquide de frein périodiquement est la meilleure chose qu'ils puissent faire pour éviter une défaillance des freins.
Le liquide de frein frais contient de nombreux additifs qui maintiennent les joints conditionnés. Au fil du temps, le liquide de frein perd son pack d'additifs et sera également contaminé. Ce vieux fluide peut être agressif pour les joints et peut commencer à s'user plus rapidement.
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