Les capteurs d'oxygène sont un élément essentiel de la mesure de la quantité d'oxygène dans le gaz. S'il y a quelque chose qui ne va pas avec le capteur d'oxygène, le témoin Check Engine s'allumera à coup sûr, ce qui peut être ennuyeux. Cela conduit de nombreux conducteurs à demander comment contourner les capteurs d'oxygène pour que le témoin Check Engine s'éteigne.
Bien que cela puisse être fait à l'aide d'un capteur d'O2 factice, ce n'est pas toujours la meilleure option. Dans certains cas, cela peut être illégal et d'autres fois, cela peut nuire aux performances du véhicule. Cependant, c'est facile à faire, vous obligeant à échanger le capteur défectueux avec un mannequin.
Dans cet article, nous donnons des instructions étape par étape sur la façon de contourner les capteurs d'oxygène. Nous expliquons également pourquoi vous ne souhaitez peut-être pas le faire avec votre véhicule.
Le contournement du capteur d'oxygène avec un mannequin peut être fait. Beaucoup de gens le feront pour que le témoin Check Engine s'éteigne lorsque les émissions ne sont pas correctes ou pour permettre plus de flexibilité lors du réglage du moteur.
Si vous souhaitez supprimer le premier capteur avant le convertisseur catalytique, vous aurez besoin d'un simulateur de capteur O2, qui peut être trouvé en ligne. Si vous souhaitez supprimer le deuxième capteur derrière le convertisseur catalytique pour vous débarrasser du code P0420 ou P0421, vous pouvez souvent utiliser un adaptateur comme celui-ci.
Cependant, ce n'est pas légal dans toutes les régions du pays, vous voulez donc vérifier vos lois locales avant d'effectuer ce hack. De plus, vous ne voudrez pas jouer avec le capteur d'oxygène situé avant le convertisseur catalytique à moins que vous ne sachiez comment régler le moteur. Ce capteur O2 est responsable du contrôle du mélange carburant-air, de sorte que les performances du moteur pourraient en souffrir sans lui.
Le capteur O2 fonctionnant avec le convertisseur catalytique est là strictement pour surveiller les émissions. La suppression de celui-ci ne change pas le fonctionnement de la voiture ; cela vous empêche simplement de savoir quand le chat travaille comme il se doit.
Vous ne voulez pas travailler avec une voiture chaude. Au lieu de cela, laissez-le refroidir complètement avant de commencer. Cela peut prendre plusieurs heures pour que l'échappement refroidisse complètement après avoir conduit.
Débranchez le câble négatif de la batterie de la borne. Desserrez simplement l'écrou et faites glisser la pince loin du terminal.
Vous voulez faire décoller votre véhicule afin d'avoir plus d'espace pour travailler. À l'aide du point de cric avant du véhicule, soulevez la voiture.
Placez les chandelles sous le châssis vers l'avant du véhicule. Abaissez doucement le véhicule sur les chandelles.
Trouvez le capteur O2 qui doit être retiré. Il devrait faire partie du système d'échappement et il ressemble à un bouchon. Vous pouvez le trouver dans le convertisseur catalytique ou avant et après celui-ci, géré par deux capteurs distincts.
Débranchez soigneusement le câblage attaché au capteur. Vous devez appuyer sur la languette pour la libérer avant de la retirer de son logement. Enfin, tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'un outil spécial de retrait du capteur d'oxygène.
Installez votre nouveau capteur factice, également connu sous le nom de simulateur de capteur O2. Vous l'installez en tournant le capteur dans le sens des aiguilles d'une montre, comme si vous le remplaciez par un nouveau capteur d'O2.
Connectez le câblage au capteur et abaissez le véhicule vers le sol. Vous êtes prêt à démarrer la voiture et à voir si le témoin Check Engine s'est éteint. Vous devrez peut-être également le conduire sur une courte distance pour éteindre la lumière.
La sonde à oxygène est autrement appelée sonde lambda. Il existe depuis les années 1960 et a été conçu à l'origine pour Bosch. Ce capteur électronique mesure la quantité d'oxygène contenue dans le gaz. Alors que la conception originale contenait du platine et de la zircone revêtue de céramique, les capteurs planaires sont rapidement devenus la norme pour la production de masse.
NTK a créé le capteur O2 moderne en 1990, à l'origine pour être utilisé dans plusieurs modèles Honda. Il a été créé à partir de céramique cocuite à haute température (HTCC), ce qui le rend plus efficace. Désormais, toutes les voitures modernes sont équipées de capteurs d'oxygène.
Ce capteur se trouve dans le système d'émissions. Il est chargé d'envoyer des données sur les niveaux d'oxygène à l'ordinateur du moteur où des ajustements peuvent être effectués. Il a un impact profond sur les performances du véhicule et vous avertit des problèmes d'émissions. Si vous vivez dans un état qui nécessite des tests d'émissions, un capteur d'oxygène défectueux pourrait vous faire défaut.
Au strict minimum, il y a un capteur O2 avant le convertisseur catalytique. Il peut également y avoir un capteur dans chaque collecteur d'échappement, il est donc difficile de savoir combien en possède chaque voiture. Dans de nombreux véhicules d'aujourd'hui, il peut y avoir quatre capteurs d'oxygène.
Si vous pensez qu'il y a un mauvais capteur d'oxygène sur votre véhicule, vous pouvez le tester. Vous aurez besoin d'une sonde dorsale et d'un voltmètre numérique.
Pour tester le capteur, vous devez d'abord trouver les fils qui y sont reliés. Inspectez visuellement ces fils pour vous assurer qu'ils ne sont pas endommagés et que tout semble bon. En cas d'usure, vous souhaitez remplacer le capteur.
Si tout semble bon, vous voulez démarrer le moteur de la voiture. Laissez-le fonctionner jusqu'à ce qu'il atteigne au moins 200 degrés Fahrenheit. Cette étape garantit que la lecture sera exacte. Éteignez temporairement le moteur pendant que vous configurez les connecteurs.
Avec votre voltmètre et votre sonde dorsale, mesurez le capteur d'oxygène à quelques points différents pour voir si les mesures sont défectueuses. Vous pouvez connecter la sonde arrière au fil de signal et connecter le fil positif du voltmètre à la sonde arrière. Ensuite, vous connecterez le fil négatif du voltmètre à une masse sur le châssis.
Réglez le voltmètre sur l'échelle de 1 volt. Démarrez le véhicule et vérifiez la lecture du voltmètre. Cela devrait changer rapidement. S'il ne lit que 0,5 volt, le véhicule n'est peut-être pas assez réchauffé. S'il ne change pas après que le moteur est réchauffé, il y a quelque chose qui ne va pas avec le capteur.
Vous pouvez également créer une fuite de vide pour vérifier comment le capteur traite un mélange pauvre. Il y a aussi la possibilité de faire un test d'enrichissement au propane. Si vous n'êtes pas familier avec l'un ou l'autre de ces éléments, il peut être préférable de consulter un mécanicien pour obtenir des conseils professionnels.
