D'un point de vue technique, ce sont des jumeaux identiques, mais en termes de forme, ils ont chacun leurs propres caractéristiques indéniables et caractéristiques :l'Audi Q4 e-tron concept a donné aux visiteurs du Salon de Genève 2019 un avant-goût du premier SUV électrique compact d'Audi. Avec le Q4 Sportback e-tron, la marque présente désormais le deuxième modèle de la gamme qui entrera en production en 2021 en tant que SUV Coupé.
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*Les valeurs de consommation collective de tous les modèles cités et disponibles sur le marché allemand se trouvent dans la liste fournie à la fin de ce MediaInfo.
Cela donne aux clients potentiels du Q4 la possibilité de commencer à réfléchir à la version qu'ils préfèrent environ un an avant la livraison des premiers véhicules :la polyvalence et la robustesse du SUV classique ou l'élégance dynamique de la variante Coupé. Les dimensions des deux modèles Q4 sont presque identiques :avec une longueur extérieure de 4,60 mètres (15,1 ft) et une hauteur de 1,60 m (5,2 ft) , le Sportback mesure un centimètre (0,4 in) plus long et plus plat. Les variantes Q4 sont identiques en termes de largeur de 1,90 m (6,2 ft) et leur empattement de 2,77 mètres (9,1 ft) .
Audi Q4 e-tron concept
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Audi Q4 Sportback e-tron concept
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Les deux concept-cars, qui offrent déjà un aperçu clair de la gamme de moteurs haut de gamme du prochain modèle de série, disposent également de la même technologie d'entraînement. Deux moteurs électriques mobilisent 225 kW de puissance du système dans le concept Q4 et Q4 Sportback e-tron. Comme d'habitude chez Audi, la puissance motrice est transmise à la route grâce à la transmission intégrale quattro. Grâce à une excellente traction, les deux versions du Q4 accélèrent de zéro à 100 km/h (62,1 mph) en seulement 6,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h (111,8 mph) .
Une grande batterie d'une capacité de 82 kilowattheures occupe presque tout l'espace dans la zone du soubassement entre les essieux . L'autonomie de plus de 450 kilomètres (279,6 mi) – conforme à la norme WLTP – établit la référence dans sa catégorie. Les versions à propulsion arrière offriront une autonomie de plus de 500 kilomètres (310,7 mi) conformément à WLTP. La technologie du concept Q4 e-tron est fournie par la plate-forme d'électrification modulaire (MEB), qui sera intégrée dans de nombreux véhicules électriques produits par le groupe Volkswagen à l'avenir, de la classe compacte à la classe moyenne supérieure. Le concept Audi Q4 Sportback e-tron offre un aperçu de ce qui sera déjà le septième véhicule électrique de série que le constructeur introduira d'ici 2021.
La silhouette du Sportback descend vers l'arrière dans une courbe subtile et dynamique. La ligne de toit se transforme en montants D fortement inclinés et se termine par un becquet horizontal au niveau du bord inférieur de la fenêtre. En conséquence, le futur Audi Q4 Sportback apparaît beaucoup plus long que son modèle frère, le Q4 e-tron concept.
La large bande lumineuse frappante qui relie les deux blocs optiques à l'arrière du concept Audi Q4 Sportback e-tron a été intégrée pour refléter un élément du concept Audi Q4 e-tron. Il est clairement visible même ici que ces deux modèles appartiennent à la même famille e-tron , car la relation étroite avec l'e-tron Sportback* est évidente. Cela s'applique également à l'intérieur des feux, où le balayage important des segments LED rappelle également un élément du frère aîné. Le design saisissant du diffuseur de pare-chocs avec ses lamelles horizontales et le logo e-tron illuminé au milieu est un élément commun aux deux versions du Q4.
En le regardant de face, le Singleframe avec le logo de la marque aux quatre anneaux identifie le Q4 Sportback e-tronconcept comme un véhicule Audi. Et il ne faudra pas plus de deux coups d'œil pour voir qu'il s'agit d'une Audi électrique :comme la première Audi de série à propulsion électrique, le nouveau véhicule concept présente également une surface fermée structurée dans un large cadre octogonal presque vertical à la place d'un cadre traditionnel. calandre.
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Les ailes bien visibles des quatre roues sont une autre caractéristique de conception classique d'Audi qui distingue la marque depuis le légendaire quattro original de 1980. Les caractéristiques élargies du concept Q4 e-tron et du concept Q4 Sportback sont conçues pour être très organiques et fluides, et ils ajoutent une touche caractéristique à la vue latérale. L'accentuation de la zone du bas de caisse entre les essieux, où se trouve la batterie et donc la centrale électrique de ce SUV, est une caractéristique typique de l'e-tron. Les grandes roues de 22 pouces ne laissent aucun doute quant au potentiel du dernier-né de la famille Audi.
Le concept Q4 Sportback e-tron est peint dans la nouvelle couleur gris cinétique, une couleur claire à effet métallique et nacré qui prend une teinte verdâtre distincte en fonction de l'angle de la lumière. En revanche, les parties inférieures du corps sont peintes en gris foncé. Cette segmentation met l'accent sur la largeur et l'orientation horizontale de l'architecture du véhicule.
Avec ses dimensions, l'Audi Q4 Sportback e-tron concept prend également sa place dans le tiers supérieur de la catégorie des compactes. Ses exigences en matière d'espace routier font du SUV électrique un véhicule polyvalent et agile. En ce qui concerne l'intérieur, en revanche, son empattement de 2,77 mètres (9,1 ft) le place au moins une classe plus haut. Comme il n'y a pas de tunnel de transmission limitant l'espace, le concept Q4 Sportback e-tron offre un habitabilité et un confort insoupçonnés, notamment en termes d'espace pour les jambes à l'avant et encore plus à l'arrière.
La palette de couleurs accentue la sensation d'espace. Alors que les couleurs claires et chaudes dominent la partie supérieure de l'habitacle, la moquette sombre du plancher offre un contraste. Le ciel de pavillon, les montants de vitres ainsi que la partie supérieure du rail de porte et du tableau de bord sont habillés de textiles microfibres blancs et beiges. La durabilité est la priorité absolue non seulement en termes de propulsion électrique dans les Audi Q4 et Q4 Sportback :le revêtement de sol est composé de matériaux recyclés. Au lieu de cadres décoratifs en métal chromé, les surfaces sont recouvertes d'une peinture multicouche de haute qualité. Le Plexiglas dépoli peint sur les applications crée un effet de profondeur intense. Quatre sièges avec appuie-tête intégrés sont recouverts d'un matériau Alcantara confortable fabriqué avec un savoir-faire exquis. Des coutures doubles cousues avec un fil épais ornent le rembourrage.
L'affichage du cockpit virtuel Audi avec les éléments d'affichage les plus importants pour la vitesse, le niveau de charge et la navigation se trouve derrière le volant. L'affichage tête haute grand format avec fonction de réalité augmentée est une nouveauté. Il peut afficher des informations graphiques importantes, telles que des flèches directionnelles pour tourner, directement sur le tracé de la route.
Les panneaux de commande conçus comme des éléments tactiles sur les branches du volant peuvent être utilisés pour sélectionner les fonctions fréquemment utilisées. Au milieu, au-dessus de la console centrale, se trouve un écran tactile de 12,3 pouces via lequel les fonctions d'infodivertissement et du véhicule sont affichées et commandées. Il est incliné vers le conducteur pour une plus grande facilité d'utilisation. Une bande de boutons pour contrôler la climatisation est située en dessous.
Comme la console centrale n'a pas besoin de contenir d'éléments fonctionnels tels qu'un levier de vitesses ou des éléments d'actionnement du frein à main, elle est conçue comme un compartiment de rangement spacieux qui comprend un socle de chargement pour téléphone portable. Il y a une zone horizontale au design de haute qualité dans laquelle le bouton de sélection du mode de transmission est intégré et qui sert également de couvercle pour la partie avant de la console. En plus du compartiment de rangement inférieur conventionnel, les portes offrent désormais la possibilité de stocker des bouteilles dans la partie supérieure spécialement moulée, où elles sont facilement accessibles.
La plate-forme d'électrification modulaire (MEB) offre une large gamme de variantes d'entraînement et de niveaux de puissance. La version performance de l'entraînement électrique est installée dans le concept Audi Q4 Sportback e-tron . Les essieux avant et arrière sont chacun alimentés par un moteur électrique – ce Q4 Sportback est un quattro. Il n'y a pas de liaison mécanique entre les essieux. Au lieu de cela, une commande électronique veille à ce que la répartition du couple soit coordonnée de manière optimale, et ce, en quelques fractions de seconde. Cela permet au SUV Coupé d'obtenir une traction optimale dans toutes les conditions météorologiques et sur tout type de surface.
Dans la plupart des cas, le concept Q4 Sportback e-tron utilise principalement son moteur électrique arrière, un moteur synchrone à excitation permanente, afin d'atteindre le rendement le plus élevé. Pour des raisons d'efficacité, le couple moteur est généralement réparti avec une polarisation sur l'essieu arrière.
Si le conducteur demande plus de puissance que le moteur électrique arrière ne peut fournir, la transmission intégrale électrique utilise le moteur asynchrone avant pour redistribuer le couple nécessaire à l'essieu avant. Cela se produit également de manière prédictive avant même que le dérapage ne se produise dans des conditions glaciales ou lors de virages rapides, ou si la voiture sous-vire ou survire.
Le moteur électrique à l'arrière a une puissance de 150 kW et mobilise un couple de 310 newton mètres (228,6 lb-ft); le moteur avant fournit aux roues avant jusqu'à 75 kW et 150 newton mètres (110,6 lb-ft) . La puissance du système est de 225 kW. La batterie dans le plancher du véhicule stocke 82 kilowattheures, ce qui permet une autonomie de plus de 450 kilomètres (279,6 mi) selon la norme WLTP. La batterie est chargée avec un maximum de 125 kW. Il faut donc un peu plus de 30 minutes pour atteindre 80 % de la capacité totale.
Cependant, la recette de cette excellente gamme implique bien plus qu'un simple stockage d'énergie de grande capacité. Tout comme le premier membre de la famille, l'Audi Q4 e-tron concept, l'Audi Q4 Sportback se présente également comme un virtuose de l'efficacité, à commencer par la faible traînée aérodynamique de la carrosserie, dont le coefficient de traînée est de 0,26 et donc inférieur de 0,01 à celui de le VUS e-tron Q4. La gamme de produits électriques compacts dispose également d'une stratégie de récupération sophistiquée, ne laissant aucune possibilité d'optimiser son autonomie. La gestion thermique complexe du disque et de la batterie, qui implique un CO2 pompe à chaleur, y contribue également.
Audi Q4 e-tron concept
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Audi Q4 Sportback e-tron concept
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Un facteur clé pour le caractère sportif et la dynamique transversale exceptionnelle est la position basse et centrale à laquelle les composants d'entraînement sont installés. Le système de batterie haute tension est parfaitement adapté aux dimensions de l'Audi Q4 Sportback et est situé entre les essieux sous la forme d'un bloc plat et large sous l'habitacle. Le système de batterie pèse 510 kilogrammes (1 124,4 lb) . Le centre de gravité de l'Audi Q4 Sportback e-tron concept est donc à un niveau similaire à celui d'une berline avec un système d'entraînement conventionnel.
La répartition de la charge par essieu est parfaitement équilibrée à près de 50:50. Les roues avant du concept Q4 Sportback e-tron sont guidées sur un essieu MacPherson avec amortisseurs adaptatifs. À l'arrière, il y a un essieu multibras avec des ressorts séparés et des amortisseurs adaptatifs.
Audi Q4 e-tron concept
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Audi Q4 Sportback e-tron concept
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MLB, MQB - plate-forme longitudinale modulaire et plate-forme latérale modulaire :ces systèmes de composants pour le développement de véhicules représentent une grande réussite dans tous les segments d'Audi et du groupe Volkswagen. Les plates-formes précédentes étaient conçues principalement pour l'utilisation de moteurs à combustion. Ce qu'il y a de nouveau et de différent dans la plateforme d'électrification modulaire :Elle a été conçue spécifiquement et exclusivement pour les automobiles à propulsion électrique. Les essieux, les transmissions, les empattements et l'interaction entre tous les composants sont sélectionnés et adaptés spécifiquement pour l'e-mobilité.
Le placement des unités de batterie de grand volume et leur géométrie peuvent donc être optimisés sans avoir à faire de concessions sur d'autres concepts d'entraînement qui doivent toujours être pris en compte dans le MLB et le MQB.
Dans le même temps, le MEB ouvre un énorme potentiel de synergies. Cette plate-forme sert de base principalement aux voitures électriques du segment A à grand volume. Il permet de développer conjointement la meilleure technologie disponible entre les marques et de l'utiliser dans de nombreuses voitures électriques différentes. Le MEB aide ainsi également la mobilité électrique à percer même dans le segment des compactes particulièrement sensible au prix.
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La marque aux quatre anneaux a lancé son offensive électrique avec la première mondiale du SUV tout électrique Audi e-tron* en septembre 2018. D'ici 2025, Audi proposera plus de 20 automobiles à propulsion tout électrique sur les marchés les plus importants du monde. et réalise environ 40 % de ses ventes avec des modèles électrifiés. Les SUV de ce portefeuille comprennent le e-tron* et le e-tron Sportback*. De plus, il y aura une gamme de modèles avec une disposition de carrosserie classique tels que l'Avant et le Sportback. La gamme couvrira tous les segments de marché concernés, de la classe compacte à la classe de luxe.
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Consommation de carburant des modèles nommés ci-dessus :
(Consommation de carburant et CO 2 les chiffres d'émission donnés dans les plages dépendent de l'équipement sélectionné)
Audi e-tron 50 quattro
Consommation électrique combinée en kWh/100 km (62,1 mi) :26,6–22,4 (WLTP); 24,3–21,9 (NEDC)
CO2 combiné émissions en g/km (g/mi) :0
Audi e-tron 55 quattro
Consommation électrique combinée en kWh/100 km (62,1 mi) :26,4–22,4 (WLTP); 23,1–21,0 (NEDC)
CO combiné2 émissions en g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 50 quattro
Consommation électrique combinée en kWh/100 km (62,1 mi) :26,3–21,6 (WLTP); 23,9–21,4 (NEDC)
CO combiné2 émissions en g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Consommation électrique combinée en kWh/100 km (62,1 mi) :26,0–21,9 (WLTP); 22,7–20,6 (NEDC)
CO combiné2 émissions en g/km (g/mi) :0
Images publiées avec l'aimable autorisation d'Audi
