Être respectueux de l'environnement et avant-gardiste est certainement un objectif admirable pour toute entreprise, mais pour soutenir ces philosophies d'entreprise tout en satisfaisant les parties prenantes et en respectant le budget, il faut un peu d'équilibre. La capacité d'adhérer à la fois aux objectifs axés sur les objectifs et aux objectifs financiers derrière les installations de recharge des véhicules électriques peut être délicate, mais peut donner des résultats positifs dans les deux domaines. Une destination d'affaires commerciales en Californie en est un excellent exemple.
Bishop Ranch, une destination commerciale qui abrite plus de 500 entreprises employant près de 30 000 travailleurs à San Ramon, en Californie, cherchait à installer sur place des bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) économiques. Avec la croissance annuelle du marché des véhicules électriques et l'initiative de la Californie visant à éliminer progressivement les véhicules équipés de moteurs à combustion interne, le moment était certainement opportun pour se lancer dans des bornes de recharge sur son campus.
L'entreprise a une longue histoire de philosophie d'entreprise verte; il possède l'une des plus grandes concentrations de bâtiments certifiés LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) aux États-Unis. De plus, son programme de transport en commun primé, son initiative de recyclage et ses pratiques de nettoyage écologique placent Bishop Ranch à l'avant-garde des entreprises respectueuses de l'environnement. Parallèlement à ses autres initiatives écologiques, l'entreprise s'efforce en permanence de minimiser son empreinte carbone.
L'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans tous les immeubles de bureaux et de vente au détail aurait plusieurs avantages (y compris environnementaux) en tant qu'avantage pour les travailleurs sur place et pour les clients qui visitent les commerces de détail - ainsi que pour la bonne volonté de l'entreprise. Cinq cents entreprises (à la fois des bureaux et des commerces de détail) dans un rayon d'un mile carré attirent beaucoup de conducteurs. La destination commerciale se trouve également à proximité d'une autoroute avec une voie express pour les véhicules à carburant alternatif, une autre opportunité de capturer les navetteurs qui ont besoin d'une recharge.
La recharge des véhicules électriques étant déjà très demandée et en croissance constante, elle est devenue un équipement essentiel. Non seulement l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques de Bishop Ranch devait desservir les employés et les acheteurs existants, mais les plans futurs devaient inclure des bus électriques et d'autres services de transport en commun.
Cependant, certains bâtiments de Bishop Ranch avaient plus de 30 ans, donc installer correctement le nombre de bornes de recharge nécessaires pour desservir 30 000 employés (près de 200 bornes de recharge) était un défi opérationnel dès le départ. Les structures de leurs bâtiments ont commencé à être construites dans les années 80, et de nombreux bâtiments du campus n'avaient pas la capacité électrique nécessaire pour prendre en charge la recharge des véhicules électriques au-delà des bornes de recharge de niveau 1.
Bishop Ranch a contacté EV Connect pour son expertise dans la gestion des bornes de recharge pour VE.
Alors que les bornes de recharge de niveau un étaient considérées comme le meilleur pari au début – en raison du fait qu'elles mettraient moins de pression sur l'infrastructure existante de la destination commerciale – ce n'était pas l'option la plus efficace ou la plus évolutive. Il y avait toujours un désir de fournir une recharge de niveau deux plus efficace qui répondrait à leurs besoins croissants en infrastructure.
Une subvention PG&E a rendu cela possible. Selon Weeks, "Lorsque nous avons tenté de déterminer quel était le tarif du marché pour l'électricité, nous avons réalisé que tout ce que nous avions à faire était de nous associer à PG&E et de répercuter le coût de l'électricité directement sur le chargeur."
Désormais, les points de recharge sont connectés directement au fournisseur d'énergie local (Pacific Gas &Electric), plutôt que de s'appuyer sur l'infrastructure existante, ce qui s'est avéré être la solution parfaite. En procédant de cette façon, les locataires de Bishop Ranch peuvent subventionner le coût de l'électricité (ou choisir de ne pas le subventionner) comme avantage de travail pour leurs employés.
Pour aider à surmonter l'obstacle financier de l'installation initiale, l'électricité fournie aux acheteurs du Center Center Bishop Ranch est subventionnée par Bank of the West, qui a sa marque sur les bornes de recharge pour véhicules électriques. «Étant donné que les coûts d'installation et certains des coûts d'infrastructure réels eux-mêmes ont été compensés par MCE Clean Energy, ainsi que par la subvention PG&E, le montant que nous avons dû payer à l'avance était vraiment négligeable. Très, très peu », dit Weeks.
Ainsi, bien qu'un retour sur investissement rapide sur les bornes de recharge ne fasse pas partie de l'objectif initial, Weeks estime qu'elles atteindront le seuil de rentabilité autour de la barre des cinq ans, lorsqu'elles commenceront alors à réaliser des bénéfices et davantage de revenus en aval.
En fin de compte, la solution de recharge devait prendre en charge les conducteurs de tous les jours, pas seulement les passionnés de technologie enthousiasmés par les progrès des véhicules électriques qui sont obsédés par les données sur la maximisation de leur kilométrage. Les gens ordinaires passent aux véhicules électriques, de sorte que le logiciel qui alimente les bornes de recharge devait être intuitif et jouer un rôle important pour fournir un excellent service client. De plus, il était crucial que le partenaire de recharge de véhicules électriques de Bishop Ranch soit flexible et capable de fournir des solutions évolutives à mesure que leurs besoins en infrastructure de véhicules électriques évoluent à l'avenir.
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Références :
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/expanding-electric-vehicle-adoption-despite-early-agging-pains#
https://www.government-fleet.com/347825/how-to-lower-ev- Charging-infrastructure-costs
