Nous connaissons tous les triplés électriques d'origine. Il s'agit de la Peugeot iOn, de la Citroën C-Zero et de la Mitsubishi i-MiEV. Ils sont parfaits pour la conduite en ville, malheureusement, ils ont été conçus pour échouer. Une gamme basse combinée à un prix élevé était la recette de l'échec.
La bonne nouvelle est que le groupe Volkswagen - à partir de l'année prochaine - apportera ses propres triplés électriques et cette fois avec une autonomie suffisante et un prix plus raisonnable. Ce seront la Volkswagen e-Up 2.0, la Skoda e-Citigo et la Seat e-Mii.
Les prochains triplés électriques Volkswagen seront une amélioration par rapport à la Volkswagen e-up existante – bonne mais trop chère. Ils seront mis à niveau avec une plus grande capacité de batterie pour une plus grande autonomie, un groupe motopropulseur plus puissant - et peut-être plus efficace - et une capacité de charge probablement plus rapide.
La Volkswagen e-up existante avec sa batterie de 18,7 kWh a une autonomie de 160 km en NEDC et de 134 km en WLTP. Son moteur électrique à courant alternatif est capable de délivrer 60 kW (82 ch) et 210 Nm de couple. En Allemagne, son prix commence à 26 900 euros, soit plus du double de son homologue gaz.
Seat e-Mii au Mobile World Congress 2017 à Barcelone
Selon Auto Bild (2018/33 page 12), c'est ce que l'on peut attendre des nouveaux triplés.
La configuration de la batterie devrait rester la même que celle de la Volkswagen e-up actuelle avec un total de 204 cellules de batterie PHEV2 (102s2p), mais au lieu d'utiliser des cellules de batterie Sanyo/Panasonic de 25 Ah, elle sera très probablement mise à niveau vers des cellules de 50 Ah de Samsung SDI. Samsung SDI produit déjà des cellules de batterie dans son usine en Hongrie.
Avec des cellules de 50 Ah, la batterie aura une capacité totale de 37,7 kWh (204 x 50 Ah x 3,7 V), pas très différente des 36 kWh annoncés par Auto Bild.
Alors que l'autonomie de 300 km est mentionnée depuis longtemps, je vois aussi dernièrement des références à 270 km, ce qui est très probablement la gamme WLTP, cela aurait du sens, puisque la Volkswagen e-up actuelle a une autonomie de 134 km en WLTP .
De plus, selon ElektrickeVozy.cz, les triplés VW n'obtiendront qu'une autonomie de 500 km - avec la batterie de 49 kWh - dans la prochaine génération, qui sera basée sur la plate-forme MEB et probablement avec des cellules de batterie CATL plus denses en énergie. L'année prochaine, nous aurons un lifting, pas une nouvelle génération.
Ce qui m'étonne, c'est qu'Auto Bild indique qu'il y aura une option de batterie de 24 kWh. Je n'en ai jamais entendu parler auparavant. Ni les multiples groupes motopropulseurs aux performances différentes. Si c'est vrai, le groupe motopropulseur haut de gamme avec 430 Nm de couple fera de cette voiture électrique une bête, la Chevrolet Spark EV par exemple, était connue pour ses accélérations rapides et avait un groupe motopropulseur électrique qui produisait 444 Nm de couple.
Il n'y a toujours pas de mot sur les capacités de charge, mais un chargeur embarqué de 7,4 kW est le minimum auquel nous pouvons nous attendre pour ces capacités de batterie. Néanmoins, un chargeur embarqué 11-22 kW en option serait encore mieux… Concernant la charge rapide DC via CCS je pense qu'il est peu probable qu'elle dépasse les 50 kW, surtout s'il manque encore un TMS (Thermal Management System) comme l'actuel Volkswagen e -haut.
Je voudrais aborder l'importance des chargeurs embarqués triphasés, qui sont parfaits pour les voitures électriques qui circulent principalement dans les villes européennes, où les EVSE publics de 22 kW sont largement disponibles. De plus, étant donné que Volkswagen utilisera ces voitures électriques pour des services d'autopartage, il est financièrement logique de les adopter, car moins de temps de charge signifie plus de temps disponible pour conduire (louer)… Vous ne pensez pas ?
Quoi qu'il en soit, Skoda a déjà confirmé que l'e-Citigo arrivera l'année prochaine et les responsables de Skoda suggèrent un prix autour de 19.000 euros. Il sera disponible en précommande au cours du premier trimestre 2019. Nous connaîtrons alors les spécifications finales.
Actuellement, les voitures électriques du segment A sont presque inexistantes en Europe, mais voyons les alternatives les plus directes aux triplées Volkswagen.
L'alternative évidente et déjà disponible est le Smart EQ ForFour . Cette voiture électrique avec sa batterie de 17,6 kWh est vendue en Allemagne avec un prix de départ de 22.600 euros, ce qui est extrêmement hors de prix, cependant si Smart se montre "intelligente" et baisse son prix en dessous de 15.000 euros avec le 22 kW sur- chargeur de bord inclus, il sera une bonne alternative aux triplés Volkswagen.
Smart a vraiment besoin de rendre ses voitures électriques abordables, car elles seront toutes vendues en Europe à partir de 2020. Considérant que la petite batterie de 17,6 kWh reçoit déjà ses cellules de l'usine LG Chem en Pologne, je doute que la batterie coûte plus de 3 000 euros, il n'y a donc aucune justification pour le prix excessif actuel.
Une autre alternative est la tant attendue Renault Twingo ZE , qui est le frère à naître du Smart EQ ForFour. Renault se dit prêt à le lancer quand le marché l'exigera. Il est peut-être temps…
Considérant que la Renault Zoe R110 dispose d'une batterie de 41 kWh avec une configuration 96s2p, si la Twingo ZE adopte une configuration 96s1p avec les mêmes cellules, elle obtient une capacité de batterie utile de 20,5 kWh. Cette capacité de batterie peut sembler faible, mais avec un chargeur embarqué de 22 kW et un prix correct, elle fera de la Renault Twingo ZE une excellente citadine. De plus, s'il obtient une charge rapide CCS, ce sera encore mieux, même s'il ne s'agit que de 35 à 40 kW.
Renault Twingo ZE
Nissan et Mitsubishi devraient également lancer une voiture électrique du segment A dans un an ou deux, mais pour le moment, c'est tout ce qu'il y a. Les voitures électriques du segment A sont parfaites pour les services d'autopartage et les constructeurs automobiles pourraient en tirer profit.
Maintenant, un peu plus loin…
Voitures électriques à siège tandem super efficaces avec un style de chasseur à réaction.
Opel RAK-e
Concept-car Opel Rak-e
L'Opel RAK-e est probablement mon concept-car préféré. Il transporte deux personnes dans des sièges en tandem. Il est très léger et aérodynamique, il n'a donc pas besoin d'une grosse batterie pour obtenir une autonomie décente.
Pour cette voiture ultra efficace, une petite batterie de 20 kWh suffirait pour une autonomie réelle de 250-300 km. Il serait également possible de recharger la petite batterie en moins de 10 minutes sur un chargeur rapide CCS de 150 kW.
Au prix actuel de 150 € le kWh, les 20 kWh de cellules ne coûteraient pas plus de 3.000 €. Opel pourrait le vendre entre 10 000 et 12 000 €.
Cette voiture électrique serait un succès, en particulier auprès des jeunes conducteurs qui n'envisagent même pas d'acheter des voitures à essence ordinaires. Cette voiture serait également géniale comme voiture de banlieue.
Volkswagen Nil
Recharge du concept-car Volkswagen Nils
La Volkswagen Nils, en plus de ne pas être en vente, n'a qu'une chose que je n'aime pas, elle ne peut accueillir qu'une seule personne. La version de production devrait avoir deux sièges en tandem.
Comme l'Opel RAK-e, cette voiture électrique très efficace n'aurait pas besoin d'une grosse batterie pour obtenir une autonomie décente.
Une petite batterie de 20 kWh et la possibilité de recharger en moins de 10 minutes avec un chargeur rapide CCS le rendraient génial.
Nissan Land Glider
Nissan Land Glider Concept
Le Nissan Land Glider est très similaire dans son concept à l'Opel RAK-e et à la Volkswagen Nils.
Cette voiture électrique ultra performante à deux places en tandem ferait rougir de honte la Renault Twizy. Si Nissan décide de ne pas le faire, cela pourrait être la deuxième génération de Renault Twizy.
Il est dommage que les constructeurs automobiles traditionnels ignorent les voitures électriques plus petites et plus efficaces tout en se plaignant qu'il n'y a pas assez de production de batteries pour leurs VUS électriques massifs, inefficaces et gourmands en batterie.
Quoi qu'il en soit, que préféreriez-vous? Une triplette électrique VW avec une autonomie en ville de 300 km, 50 kW CCS et un chargeur embarqué de 7,4 kW pour 19.000 euros, ou une Renault Twingo ZE plus légère et plus efficace avec une autonomie en ville de 200 km, TMS, un 22 kW sur -chargeur de bord et pompe à chaleur pour 4.000 euros de moins ? Ou même une de ces voitures électriques super efficaces qui malheureusement ne sont encore que des concepts ? !
