Le Salon de l'auto de Chengdu 2020 a débuté hier (24 juillet) et de nombreux constructeurs automobiles chinois l'utilisent pour dévoiler des voitures électriques nouvelles ou améliorées. L'un de ces constructeurs automobiles est ORA.
ORA est la marque abordable du géant chinois GWM (Great Wall Motors) qui possède également le fabricant de cellules de batterie SVOLT.
ORA R1 (Chat noir)
L'ORA R1 qui ressemble à un mélange entre une Honda e (avant) et une Smart ForFour (arrière) reçoit désormais une batterie de 37 kWh, de quoi dépasser la barre des 400 km d'autonomie en NEDC, ce qui la rend éligible pour obtenir le plein gouvernement subvention.
Auparavant, la version longue portée de l'ORA R1 avait une autonomie NEDC de 351 km à partir d'une batterie de 33,9 kWh.
Spécifications de la batterie de la version longue portée 2019
Quoi qu'il en soit, voyons ce qui a changé dans l'ORA R1.
ORA R1 2019 (chat noir)
ORA R1 2021 (chat noir)
Maintenant, vous pensez probablement que cette voiture électrique n'est abordable que grâce aux généreuses subventions gouvernementales, mais si c'est le cas, vous vous trompez. En fait, les subventions du gouvernement chinois pour acheter des voitures électriques ont diminué et sont maintenant assez faibles.
Les versions standard ne bénéficient que d'une subvention de 16.200 yuans (1.983 euros) et la version longue portée bénéficie d'une subvention de 22.500 yuans (2.754 euros). Cela signifie que même avant les subventions, la version longue portée est très abordable à 107 300 yuans (13 134 euros).
Dans le tableau ci-dessous fourni par Moneyball, vous pouvez voir comment fonctionnent les subventions pour acheter des voitures électriques en Chine. Ils dépendent de l'autonomie et de la densité d'énergie de la batterie.
La subvention des voitures électriques en Chine dépend de l'autonomie et de la densité énergétique des batteries - 2019 vs 2020
Ce qui a vraiment stimulé les ventes de voitures électriques en Chine, c'est l'accès facile aux plaques d'immatriculation. Par exemple, des villes comme Pékin ont introduit un système de loterie de plaques d'immatriculation en 2011, où les acheteurs peuvent attendre plus de 7 ans pour en obtenir une, mais les voitures électriques sont exemptées de ce système. Alors qu'à Shanghai, les acheteurs d'une voiture neuve doivent enchérir pour une plaque d'immatriculation via une vente aux enchères en ligne par le gouvernement et cela peut coûter plus de 10 000 euros, mais les plaques d'immatriculation sont gratuites pour les voitures électriques.
ORA R2 (chat blanc)
Récemment, ORA a également présenté une autre voiture électrique abordable, la R2 (White Cat) qui ressemble à une petite Kia e-Soul…
ORA R2
ORA R2 2021 (chat blanc)
Si nous convertissons l'autonomie NEDC de 401 km (249 miles) en WLTP plus réaliste, nous obtenons environ 301 km (187 miles), pas mal pour une voiture électrique avec une batterie de 38 kWh qui, avant les subventions gouvernementales, coûte 111 300 yuans (13 623 euros).
Curieusement, BMW et GWM sont partenaires et il y a des rumeurs selon lesquelles l'ORA R2 pourrait remplacer la BMW i3, ou du moins servir de base à une nouvelle génération. Déplacer une partie de la production vers la Chine (le plus grand marché mondial des véhicules électriques) semble faire partie de la stratégie de BMW. Par exemple, la prochaine BMW iX3 sera fabriquée en Chine et vendue à la fois là-bas et en Europe.
Quoi qu'il en soit, j'ai pensé que dans cet article, il était important de vous montrer ce que ce type de voitures électriques peut coûter sans subventions gouvernementales.
Les constructeurs automobiles qui disent qu'ils perdent de l'argent avec leurs voitures électriques hors de prix nous mentent à nouveau, tout comme les grandes entreprises le font toujours lorsqu'elles ne veulent pas que la société leur dise comment se comporter. Après le scandale des émissions de diesel, seuls les imbéciles complets leur accordent le bénéfice du doute.
Les constructeurs automobiles ne veulent pas produire de voitures électriques pour le moment car ils ont déjà investi des sommes importantes dans des lignes de production de voitures ICE (Internal Combustion Engine), c'est tout. Ils traient la vache avant qu'elle ne meure… même si cela nous coûte la qualité de notre air ou plus de guerres et de coups d'État pour le pétrole, ils s'en fichent !
La bonne nouvelle est qu'ORA prévoit d'amener ses voitures électriques en Europe et cela pourrait arriver plus tôt que plus tard. L'année prochaine, SVOLT commencera à produire ses batteries LNMO sans cobalt et j'espère que les voitures électriques exportées vers l'Europe par ORA les accompagnent déjà.
Je vous laisse avec une belle vidéo de Fully Charged sur l'ORA R1.
Si vous êtes maintenant furieux contre les prix des voitures électriques en Europe et en Amérique du Nord, prenez votre fourche et rejoignez-moi !
