Émissions des véhicules électriques tout au long de leur cycle de vie :sont-elles vraiment inférieures à celles des voitures à essence et diesel ?
Cela semble être une question de débat en cours, bien que nous nous demandions pourquoi il est vraiment donné les preuves accablantes qui montrent clairement que les véhicules électriques émettent considérablement moins que les voitures ICE (moteur à combustion interne) alimentées à l'essence ou au diesel.
Récemment, nous avons publié un rapport de chercheurs de Transport Energy/Emission Research (TER) qui a découvert que les véhicules électriques battaient les voitures ICE sur les émissions, même dans un réseau dominé par le charbon. Et les réductions ont été substantielles dans les États australiens à forte proportion d'énergies renouvelables. Voyez les véhicules électriques écraser les émissions des voitures à essence, même avec un réseau alimenté au charbon.
Aujourd'hui, une nouvelle étude de Bloomberg New Energy Finance arrive à une conclusion similaire en comparant les émissions des véhicules électriques et des voitures thermiques dans cinq grandes économies :la Chine, les États-Unis, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni.
"Les émissions de CO2 du cycle de vie des voitures électriques à batterie du segment moyen produites en 2020 et utilisées pendant 250 000 km seraient inférieures de 18% à 87% à celles des véhicules à moteur à combustion interne équivalents dans les cinq pays inclus dans ce rapport", déclarent les analystes de la BNEF. .
Aux États-Unis, la récupération des émissions d'un véhicule électrique est atteinte en seulement 1,5 an et après seulement 27 000 km. C'est encore plus rapide en Allemagne, en France et au Royaume-Uni. Mais même en Chine, avec un réseau à forte intensité de charbon, les économies de CO2 sont évidentes et augmenteront à mesure que davantage d'énergies renouvelables entreront dans le système.
« Le seuil de rentabilité est bien plus précoce en France à 25 000 km, contre 153 000 km en Chine. D'ici 2030, tous les pays verront ce seuil de rentabilité des émissions se produire bien plus tôt », déclare la BNEF.
C'est important. Actuellement, la plupart des réglementations sont basées sur les émissions d'échappement, où il n'y a pas de contestation étant donné que les véhicules électriques n'ont pas de tuyau d'échappement. Les régulateurs cherchent donc à capturer les émissions issues de la fabrication et de l'utilisation en utilisant les émissions de CO2 du cycle de vie pour les comparaisons officielles.
Mais même dans ce cas, les véhicules électriques gagnent toujours. Même dans les réseaux au charbon. Et la BNEF note que l'écart augmentera entre 2020 et 2040, sauf en France, où les émissions du réseau devraient augmenter légèrement au cours de cette période.
