Il existe de nombreux mythes et questions sur la voiture électrique. Chaque nouvelle génération de technologie doit passer par la curiosité du consommateur jusqu'à ce qu'elle soit finalement acceptée.
Prenez l'iPhone par exemple. Au début, les consommateurs ont hésité à l'idée d'un téléphone de plusieurs centaines de dollars en verre qui a des choses appelées applications (quelles que soient ces choses). Dans le même temps, les consommateurs voulaient la nouvelle technologie mais n'avaient aucune idée de ce dont elle était vraiment capable. Aujourd'hui, l'iPhone, et les smartphones en général, sont omniprésents et écrasent le téléphone standard.
Bien qu'il soit généralement admis que les véhicules électriques (VE) sont l'avenir, certaines personnes combattent le changement en raison de la peur du FUD, de l'incertitude, du doute. Voici pour calmer ces peurs, clarifier ces incertitudes et apaiser ces doutes.
Étonnamment, certaines personnes pensent que les batteries des véhicules électriques ne dureront que quelques années. Bien qu'il existe une certaine corrélation entre la dégradation typique d'une batterie de téléphone portable et une batterie de voiture électrique, les batteries de VE sont fabriquées de manière assez différente.
S'il est vrai que les batteries des véhicules électriques se dégradent avec le temps, elles le font très progressivement. Les constructeurs automobiles ont conçu ces batteries pour résister à des milliers de cycles, à des températures ambiantes élevées et basses et à une charge rapide CC haute tension occasionnelle. Selon Electrek, les Teslas perdent moins de 10 % de la capacité de la batterie après 160 000 miles.
De plus, la plupart des constructeurs automobiles associent la batterie à un système de gestion thermique (TMS). Un TMS garantit que la batterie reste à une température neutre pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Pour plus d'assurance, les constructeurs automobiles offrent une garantie standard de 10 ans/100 000 milles sur le système de batterie. Si quelque chose devait se passer pendant cette période, le constructeur automobile couvrira la réparation. Ceci, cependant, n'est pas nécessaire car il existe déjà plusieurs cas de voitures électriques bien au-delà de 100 000 miles avec leur batterie d'origine.
Découvrez le PHEV Chevy Volt d'Eric Belmer qui a parcouru plus de 450 000 miles (dont plus de 165 000 étaient sur la batterie). Il y a aussi le service de navette Tesla, Tesloop, qui compte huit Teslas plus de 200 000 milles. En fait, on est à plus de 440 000 milles !
La réponse à celle-ci est assez simple :Oui. Les véhicules électriques sont conçus pour résister aux éléments extérieurs, y compris les lave-autos.
Les VE peuvent-ils prendre feu en cas de crash ? Oui. Les véhicules ICE (voitures à essence) peuvent-ils ? Oui. Cependant, selon le rapport annuel sur la sécurité des véhicules de Tesla :
De 2012 à 2019, il y a eu environ un incendie de véhicule Tesla pour 175 millions de kilomètres parcourus. À titre de comparaison, les données de la National Fire Protection Association (NFPA) et du département américain des Transports montrent qu'aux États-Unis, il y a un incendie de véhicule tous les 30 000 kilomètres parcourus.
Afin de fournir une comparaison appropriée avec les données NFPA, l'ensemble de données de Tesla comprend des cas d'incendies de véhicules causés par des incendies de structure, des incendies criminels et d'autres éléments sans rapport avec le véhicule, qui expliquent certains des incendies de véhicules Tesla au cours de cette période.
Rapport annuel Tesla sur la sécurité des véhicules, 2019
En d'autres termes, les véhicules ICE sont près de 11 fois plus susceptibles de prendre feu que les voitures électriques de Tesla (le véhicule électrique le plus populaire).
Cela dépend du niveau de charge. Les véhicules électriques se rechargent à trois niveaux :1, 2 et 3.
Le niveau 1 utilise 120 volts - la prise domestique commune. Pour un PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), il faut environ 10 heures pour se recharger de 0 à 100 %. Pour un BEV (Battery Electric Vehicle ou tout électrique), il faut compter plus de 30 heures de 0 à 100 %.
Le niveau 2 utilise 240 volts, comme une sécheuse électrique. À ces vitesses, un PHEV se recharge en 4 heures environ, tandis qu'un BEV prend environ 8 heures.
Le niveau 3, plus communément appelé DC Fast Charging (DCFC), utilise plus de 400 volts ! Ces chargeurs rapides ne se trouvent que dans le public en raison de la haute tension. En règle générale, en raison de la taille de la batterie, seuls les BEV se chargent à ces vitesses. DCFC prend environ 30 minutes à partir de 10-80% de charge.
Pour plus d'informations sur la recharge, consultez la série en deux parties Comment recharger un véhicule électrique : Partie 1 et Partie 2.
Les véhicules électriques sont en fait rapides, assez rapides. Par exemple, prenez la modeste Chevy Bolt. Le Bolt peut passer de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Un véhicule ICE comparable, comme la Honda Fit, passe de 0 à 60 en 10 secondes. Un significatif 3,5 secondes.
Ensuite, il y a Tesla. Une Tesla Model S peut passer de 0 à 60 en moins de 3 secondes. C'est certainement plus rapide qu'une voiturette de golf.
Les voitures électriques varient en prix, tout comme les véhicules ICE. Pour un véhicule électrique de base sans sensations fortes comme le Hyundai Ioniq, le coût est de 25 545 $ après le crédit d'impôt fédéral. En revanche, une Tesla Model X bien équipée peut coûter plus de 100 000 $.
Il est important de noter, cependant, que le simple fait qu'il s'agisse d'une Tesla signifie qu'elle est ultra chère. La Tesla Model 3 commence à moins de 40 000 $. Bien qu'il commande un prix plus élevé que la voiture moyenne, il est certainement accessible à de nombreuses personnes.
Plus communément appelée anxiété de portée. La peur de manquer de jus est courante pour de nombreux acheteurs potentiels de voitures électriques. Ironiquement, selon une étude AAA, l'anxiété liée à l'autonomie se dissipe en fait avec la possession d'un véhicule électrique. Selon l'étude, 95 % des conducteurs de véhicules électriques interrogés n'ont jamais été hors de portée.
En termes de kilométrage, les véhicules électriques varient d'une Nissan Leaf avec 150 miles d'autonomie à une Tesla Model S avec 373 miles d'autonomie. Dernièrement, la plupart des BEV lancés cette année ont au moins 200 miles, dont beaucoup dépasseront 300 dans les prochaines années.
Si plus de 300 miles d'autonomie ne suffisent toujours pas, il y a toujours l'option PHEV. Étant donné que les PHEV ont à la fois de l'électricité et du gaz, il n'y a pas d'anxiété d'autonomie. Les options populaires incluent la Honda Clarity et la BMW i3, qui ont respectivement une autonomie de 47 et 114 miles, avant que le gaz ne démarre.
Oui. Les batteries EV contiennent une recette mixte de métaux naturels liés à la terre tels que le lithium, le cobalt et le nickel. Selon un rapport de l'Institute of Energy Research, de nouvelles entreprises de recyclage et des constructeurs automobiles commencent tout juste à recycler ces batteries "usées". Pour un VE, une batterie est considérée comme ayant dépassé sa durée de vie utile lorsque la capacité énergétique est inférieure à 70 % de la capacité d'origine.
La société de recyclage Li-cycle recycle actuellement 100 % du lithium de la batterie du VE en fondant l'élément. Le constructeur automobile Nissan a reconditionné les vieilles batteries Nissan Leaf comme batterie de secours pour les lampadaires. GM a reconditionné les vieilles batteries Chevy Volt comme stockage d'énergie dans l'un de ses centres de données.
Alors que de plus en plus de véhicules électriques prennent la route chaque année, plus le besoin de recyclage et de reconditionnement des batteries usagées est grand. La bonne nouvelle est qu'il existe déjà des entreprises qui travaillent sur ces solutions.
Il est vrai que les centrales électriques au charbon sont un moyen très sale de créer de l'électricité. Cependant, même ainsi, les voitures électriques sont toujours plus propres pour l'environnement que les véhicules ICE. Selon une étude de l'Union of Concerned Scientists, lorsqu'on examine les émissions globales du cycle de vie, un VE émet près de la moitié des émissions qu'une voiture à essence comparable. Plus précisément, l'étude a révélé qu'un véhicule électrique libérait 28 tonnes métriques de CO2 au cours de sa vie, tandis qu'une voiture à essence comparable libérait 57 tonnes métriques de CO2.
Dans le graphique ci-dessous, les EV MPG sont réévalués en fonction de la propreté de leur alimentation énergétique. Étant donné que le MPG d'essence moyen aux États-Unis est inférieur à 25 par Reuters, les véhicules électriques sont l'option la plus propre dans l'ensemble des États-Unis (même dans les pays du charbon).
Pour savoir à quel point un véhicule électrique serait plus propre dans votre code postal, utilisez l'outil interactif Quelle est la propreté de votre véhicule électrique pour en savoir plus.
