Avez-vous déjà entendu parler du Dieselgate ? Le groupe Volkswagen (par exemple, Volkswagen, Audi, Porsche), a installé des dispositifs de neutralisation sur ses véhicules diesel de 2009 à 2016 pour tromper les tests d'émissions de l'EPA.
Environ 500 000 véhicules ont passé les tests gouvernementaux et ont été vendus entre les mains d'acheteurs de voitures américains (encore plus ont été vendus en Europe). Ces véhicules ont émis jusqu'à 40 fois la limite légale fédérale d'oxyde d'azote, un gaz à effet de serre puissant et toxique.
En 2014, la Californie a eu vent du scandale des émissions de Volkswagen (VW) et a lancé une enquête approfondie. Après deux ans, le gouvernement américain a déclaré VW coupable. Le scandale a fait la une des journaux et est maintenant tristement connu sous le nom de Dieselgate.
À ce titre, les régulateurs américains ont inculpé au pénal huit dirigeants de VW. Certains cadres ont même écopé de plusieurs années de prison fédérale en plus de quelques centaines de milliers de dollars d'amende. De plus, les régulateurs ont facturé à VW 14,7 milliards de dollars en amendes. Non seulement VW a dû créer un programme de rachat de voitures pour les clients concernés, mais VW est également obligé de créer une initiative de véhicules électriques pour aider à promouvoir l'adoption des véhicules électriques.
Cette initiative, bien que mandatée par les régulateurs gouvernementaux, est un moyen pour VW d'expier le peuple américain pour ses méfaits. Dans une approche à deux volets, VW a élaboré un plan visant à produire des millions de véhicules électriques (VE) au cours des prochaines années et à créer un réseau national de recharge rapide CC.
Plongeons dans les détails :
Dans un effort pour se repentir, VW a rapidement annoncé au monde qu'elle produirait des véhicules électriques. Selon Electrek, VW s'est engagé en 2016 à fabriquer deux à trois millions de véhicules électriques dans le monde par an d'ici 2025. Étant donné que les véhicules électriques sont beaucoup, beaucoup plus propres que leurs homologues diesel, en particulier les véhicules Dieselgate, VW a rapidement tenté de changer de marque pour regagner la confiance des clients. .
Alors comment vont-ils aujourd'hui ? Eh bien, en 2019, VW n'a réussi à produire qu'un seul modèle de véhicule électrique (e-Golf) et à en vendre moins de 5 000 aux États-Unis par InsideEV. Alors qu'il reste encore quelques années avant 2025, le temps presse.
Au contraire, VW a dévoilé plusieurs concepts de véhicules promis pour la production. À tel point que les utilisateurs de Reddit qualifient souvent les véhicules électriques conceptuels de VW de "vaporware", car aucun n'a encore été fabriqué et vendu.
Le nouveau concept de véhicules électriques de VW a pris le nom de série "ID", qui signifie Intelligent Design. Cette nouvelle série est construite sur la toute nouvelle plate-forme de véhicule entièrement électrique appelée châssis de boîte à outils électrique modulaire, ou MEB en abrégé. À ce jour, VW a présenté en avant-première plusieurs concepts sur cette nouvelle plate-forme, tels que l'ID Neo (maintenant appelé ID.3), l'ID Crozz (spécifié appelé ID.4), l'ID Buzz, l'ID Roomz, l'ID Space Vizzion et l'ID Buggy.
Chacun de ces concepts d'identification fournira une variété de tailles de batteries offrant une plage d'autonomie électrique d'environ 180 à 300+ miles. Les taux de charge rapide CC atteindront 125 kW. Les segments iront de la berline compacte (ID.3) au SUV de taille moyenne (ID Roomz). Vous trouverez ci-dessous une galerie de toutes les voitures électriques VW en avant-première.
Le premier véhicule ID est l'ID.3. Malheureusement pour les États-Unis, ce véhicule électrique ne sera disponible qu'en Europe. Le premier véhicule d'identification à destination des États-Unis sera l'ID.4. Ce crossover compact viendra concurrencer la Mustang Mach-E et la Tesla Model Y.
En plus de l'ID.4, les États-Unis peuvent s'attendre à l'ID Buzz, ID Roomz et ID Vizzon. À partir de 2020 avec l'ID.4, VW lancera un nouveau véhicule électrique chaque année suivante. Vous trouverez ci-dessous un tableau avec les spécifications publiées / spéculées de chaque concept.
Dans un premier temps, VW exportera ses véhicules électriques aux États-Unis, mais à partir de 2022, VW achèvera son usine de véhicules et de batteries entièrement électriques à Chattanooga, dans le Tennessee, pour la production et la distribution locales. Selon TechCrunch, VW a investi 800 millions de dollars pour passer rapidement à la vitesse supérieure. Comme détaillé dans les plans EV de General Motors, la sécurisation de l'approvisionnement de la batterie est essentielle à la production de VE.
En plus de l'investissement du groupe VW dans les véhicules électriques avec Volkswagen, Audi et Porsche passeront à l'électricité aux États-Unis. Audi a décidé de nommer sa série de voitures électriques "E-tron". Jusqu'à présent, Audi a annoncé quatre modèles :e-tron Quattro, e-tron Quattro Sportback, e-tron GT et e-tron Q4.
En 2019, Audi a sorti le premier e-tron, l'e-tron Quattro ou simplement "e-tron". L'e-tron est un SUV/wagon à suspension lente. Avec une autonomie tout électrique de 204 miles, il ne se compare certainement pas à la gamme de 328 miles du Tesla Model X.
Il est important de noter que, selon GreenCarReports, le modèle X peut en fait avoir plus d'autonomie que l'autocollant EPA, peut-être plus près de 380 milles. Tesla est connu pour mettre constamment à jour ses véhicules afin d'améliorer l'efficacité tout au long de l'année plutôt que d'attendre les incréments de chaque année modèle.
Le prix de départ est de 74 800 $ avant les incitatifs. Bien sûr, Audi, comme Volkswagen, bénéficie toujours du crédit d'impôt complet de 7 500 $, ce qui les rend plus économiques que Tesla.
Les autres véhicules électriques e-tron (e-tron Sportback, GT et Q4) devraient sortir dans les deux prochaines années, à commencer par le Sportback. Comme pour l'e-tron, les prix sont supposés légèrement inférieurs aux véhicules Tesla comparatifs, cependant, Tesla régnera toujours sur l'autonomie globale, l'efficacité et les taux DCFC.
En parlant de DCFC, le taux DCFC maximum sur la série e-tron est de 150 kW. Étant donné qu'Audi a des liens avec Electrify America, il est logique qu'ils aient intégré une capacité DCFC ultra rapide dans leurs véhicules électriques. Plus d'informations sur Electrify America ci-dessous.
Passant à Porsche, le premier BEV sera le Taycan. Nom de code à l'origine "Mission E", le Taycan devrait concurrencer le Tesla Model S et le roadster de nouvelle génération. Le Taycan offre un peu plus de 200 miles d'autonomie, cependant, prétend qu'il peut charger jusqu'à 350 kW tout en DCFC.
Encore une fois, il semble que le groupe VW associe sa technologie à ses différentes sociétés. Le Taycan sera mis en vente à la fin de l'année. Le deuxième EV de Porsche sera le Macan EV. Selon Motor1, le Macan EV sera mis en vente en 2021, bien que des informations limitées sur la gamme ou les prix soient disponibles.
Dans la deuxième initiative EV, VW a créé un réseau national DC Fasting Charging (DCFC) appelé Electrify America. Avec un budget de 2 milliards de dollars sur les 10 prochaines années, Electrify America vise à rattraper rapidement Tesla. Cependant, contrairement à Tesla, Electrify America fournit des prises universelles non propriétaires (ChaDeMo et CCS) afin que tout le monde puisse recharger, quel que soit le fabricant.
Divisé en un plan national et californien, Electrify American a créé un réseau de stations DCFC. Chaque station DCFC dispose de plusieurs chargeurs comme les stations-service. Chaque chargeur est capable de vitesses allant jusqu'à 150 kW et 350 kW.
Pour référence, le dernier V3 Tesla Supercharger peut charger à 250 kW, ce qui offre environ 230 miles d'autonomie en 30 minutes par MotorTrend. Il s'agit d'une grande amélioration par rapport au taux DCFC non Tesla actuel de seulement 50 kW, qui fournit environ 60 miles d'autonomie en 30 minutes.
Alors que seules quelques voitures électriques sélectionnées peuvent se recharger à un taux de plus de 150 kW, Electrify America a intelligemment préparé ses stations pour accueillir la prochaine génération de véhicules électriques. Dernièrement, les tout nouveaux véhicules électriques à partir de 2020 auront tous des taux DCFC de 125+ kW. Vous pouvez en savoir plus sur ces futures voitures électriques chez les camions dans ces articles :Top 8 des nouveaux véhicules électriques en 2020 et Neuf camions électriques d'ici 2023.
De plus, Electrify America a intelligemment installé ses bornes de recharge dans des destinations urbaines et routières communes entourées d'autres commodités. Pendant la charge, les propriétaires de véhicules électriques peuvent manger un morceau ou utiliser les toilettes.
Electrify America affirme que 96 % des Américains vivent à environ 200 km de l'une de leurs stations. Jetez un œil à la carte Plugshare ci-dessous pour trouver les bornes de recharge Electrify America à proximité de chez vous.
Plus important encore, InsideEVs rapporte qu'en seulement 20 mois, Electrify America a installé 400 stations DCFC, composées de 3 500 chargeurs individuels. C'est un exploit incroyable en peu de temps. Vous pouvez en savoir plus sur le plan national et californien sur Electrify America.
